uosiek

Dziennik pokładowy 283 tysiące: - Przegląd duży (Motul specific 5w40, filtr oleju Mahle, filtr powietrza węglowy Mahle, filtr paliwa Mahle, filtr powietrza Mahle) - Poduszka silnika SWAG 30936689 - 2 wahacze proste TRW - Łączniki stabilizatora przód - Odboje amortyzatorów tył Monroe - Wymiana podnośnika szyby (szyba kierowcy) - Montaż czujników samopoziomowania świateł. W międzyczasie przetarłem lewy tył o bandę na parkingu piętrowym - porysowane drzwi, błotnik i wgniecione nadkole.

Cześć, potrzebuję PORZĄDNEGO blacharza i lakiernika we Wrocławiu żeby naprawić lewy tył po spotkaniu z bandą na parkingu piętrowym.

Cześć, W A4B6 mam problem z prawym spryskiwaczem świateł, gdyż ten nie cofa się do końca i zostaje ostatni 1cm na wierzchu. Czy ktoś z Was spotkał się z czymś takim? Czy da się to naprawić czy trzeba wymienić cały spryskiwacz?

Ktoś chętny na prawy błotnik do B6? Kolega ma leżaki magazynowe ori za niecałe 450pln Ryska około 5cm i wgniotka 1x1cm, raczej nic poważnego. Błotniki nowe, bez lakieru, tylko podkład. http://allegro.pl/audi-a4-b6-8e-blotnik-przod-prawy-lewy-nowe-orygin-i6725651993.html 950pln, sprzedawane tylko w komplecie. Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

W kombi raczej nie działają takie siły by to pękło. Zostaje kwestia materiału i procedury druku. Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Wariant z drukiem 3D polecam, u mnie też się sprawdza Kolega za grosze mi go wydrukował (bo kalibrował swoją nową drukarkę)

IMHO zmiana radia pod ori głośnikami dużo Ci nie da, bo B6/B7 i tak się podpiera wzmacniaczem w bagażniku pod tylne głośniki i subwoofer. U siebie do concerta II dodałem Yatour BTA i gram muzykę z telefonu ze Spotify oraz prowadzę rozmowy telefoniczne, gdyż BTA posiada mikrofon i robi za zestaw głośnomówiący Mikrofon ciągnąłem prawym słupkiem do podsufitki i dałem go w kratkę w miejscu na fabryczny mikrofon BT.

U mnie lekko świszczy, ale to raczej DV jak zrzuca ciśnienie przy zmianie biegu. Czuć jak mocy przybywa w okolicach 2200 i 2600rpm.

A z k03rs2 na hybrydzie to już bliżej 10k wychodzi? Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Wychodzi jakieś 9k w częściach, które podałeś. Liczymy z 12-13k z robotą i strojeniem. Pytanie czy robić teraz stage2.5 na hybrydzie (http://gregor10.pl/audi-a4-b6-1-8t-bex-190km-k03rs2-270km-370nm-stage-2/) i kiedyś uderzyć na stage3 czy od razu iść na stage3. Różnica jest taka, że 2x turbo nie robisz, pewnie parę rzeczy po drodze pewnie też trzeba by wymienić na jeszcze mocniejsze. Dlatego tak mi zależy, żeby poznać koszt stage2.5, stage3 oraz koszt przejścia pomiędzy nimi żeby móc jakoś rozplanować w czasie te rzeczy. Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Cześć, Szykuję się na tuning silnika bliżej lata i kompletuję wiedzę żeby wiedzieć co i jak. Chcę +60% momentu obrotowego w całym zakresie obrotów, a jak się da to więcej. Auto ma prawie 280kkm przebiegu, kolejne 100k silnik musi wytrzymać więc zależy mi żeby eksploatacja takiego silnika była możliwie bezproblemowa. Czy iść w k04tfsi, czy zostać na hybrydzie? Od jakich obrotów k04 wstaje? Czy sprzęgło (6b manual quattro) wytrzyma, ew czy obicie kevlarem wystarczy? Czy na k04 nie zniszczę korb i tłoków? Na koniec, mając 10k PLN (no, liczmy 8k, żeby zostało na jakieś pierdoły co wyjdą po drodze) ile bezpiecznej mocy da się wykrzesać z tego silnika? Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Kup sobie interfejs VAG viakena za 40pln. Jak zdobędziesz oprogramowanie to będziesz mógł robić sobie logi i kody błędów nawet i co 5 sekund o 4:23 rano

Zobacz sobie dokumentację z "Self-Study-Programme" z opisem silnika 1Z: http://www.haywood-sullivan.com/vanagon/TDI/tdi-technik-eng.pdf Wg http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=188716Twój AHU różni się od 1Z tłokami i katalizatorem. Podepnij się komputerem do samochodu i sprawdź wszystkie czujniki oraz pompę wtryskową, jakie wartości odczytuje komputer. No i zerknij na ustawienie kąta wtrysku, bo to ma duże znaczenie przy odpalaniu silnika: https://www.youtube.com/watch?v=gZWWjPhtl-c Wersja tekstowa: http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html

Jak chcecie głośno śpiewać w aucie to polecam!

No to wg danych, które znalazłem tutaj: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/610203-1-8t-Oil-Pressure-Survival-Guide-and-troubleshooting-DIY 1.5 bara na jałowych i 4 podczas pracy to zdrowy wynik, co oznacza że szukałbym przyczyny w czujniku ciśnienia oleju.

Hej, Rozpracowuję temat car audio i na pewno będę wrzucać czterokanałowy wzmacniacz pod radio conecrt II (zależy mi na zachowaniu ori wyglądu wnętrza). Czy z concerta da się wyciągnąć cztery wyjścia liniowe? Trzeba radio kodować na Bose czy wystarczy w podstawowym trybie odłączyć głośniki przednie? Jeśli wierzyć tej rozpisce, to w mini-iso cała część A wtyczki mini-ISO to jest to, czego szukałem: http://www.tehnomagazin.com/images/Audi-Concert-CQ%20JA1071L%20CQ-JA1072L%20%20CQ-JA1073L%20CQ-JA1074L%20car%20stereo%20wirig%20diagram%20connector%20pinout.jpg

Pokaż zdjęcie owego naprawianego dolotu. Co do interfejsu, to kup sobie viakena za 40pln i zainstaluj vag-coma 311.2 albo kup licencję na VCDS Lite 1.2 (25$ bez prawa do transferu na inny komputer). No i zapraszam na lokalne spotkania a4-klubu, pewnie ktoś będzie miał interfejs przy sobie

Pompa oleju nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia i zacierasz silnik. Zrzuć miskę olejową, wyczyść/wymień smok pompy, jak nie pomoże to pompa oleju do wymiany. Równolegle sprawdź czujnik ciśnienia oleju.

Zacznij od sprawdzenia przepływomierza (czy brudny), sond lambda i kabli od nich. Sonda za katalizatorem odpowiada za komunikat o sprawności kata Sonda przed katem odpowiada za skład paliwa - w Twoim przypadku komputer odbiera informację że mieszanka jest bardzo uboga i tnie moc, żeby nie przetopić silnika temperaturą spalin

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/44426-Komunikat-BREAKE-przy-uruchamianiu-silnikaJak widać, nie zawsze brak napięcia wypala błąd w pamięci sterownika. Wysłane z mojego A0001 przy użyciu Tapatalka

Aku ma niecały miesiąc, zresztą problem pojawia się nawet po przejechaniu 50km - przy wymianie czyściłem klemy i spryskałem je kontaktem żeby się nie utleniły. Gdzie znajdę terminal 30?

Hej, Dzisiaj rano przywitała mnie kontrolka ESP bez ABSu, podpięcie do VAGa dało takie błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 614 517 A Component and/or Version: ABS/ESP allrad 3429 Software Coding: 04475 Work Shop Code: WSC 06435 3 Faults Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-10 - Faulty - Intermittent 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30 35-00 - - 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-10 - Faulty - Intermittent Jaka jest kolejność diagnostyki problemu? 1) Wyczyszczenie styków na taśmie kierownicy 2) Ponowna adaptacja taśmy kierownicy 3) Wymiana taśmy kierownicy Jest jakaś inna procedura pod tym kątem? Jak z VAGa wyciągnąć numer taśmy na podmianę?

Sprawdź w VAGu albo multimetrem jakie masz napięcie podczas skręcania kół. Komunikat BRAKE pojawia się przy spadku napięcia poniżej 11V - świadczy o chwilowej deaktywacji systemu bo bez prądu pompa nic nie zrobi.

Sprawdź położenie wałka ssącego, do tego masz raczej uwaloną pierwszą sondę lambda albo jej wiązkę elektryczną Wysłane z mojego A0001 przy użyciu Tapatalka

Zobacz wątek o akcji serwisowej na cewki i zobacz jaki jest numer poprawionych cewek. Świece NGK PFR6Q. Wysłane z mojego A0001 przy użyciu Tapatalka