ADeK

Witam koledzy. Prosiłbym o pomoc w zdiagnozowaniu usterek po błędach 008583 i 005491. A4 2.0 TFSI BWE. Koledzy z góry bardzo dziękuję za pomoc Pozdrawiam

Tomku, a zmodyfikowane na 2017 jak by to wyglądało? Do zwykłego rns-e z softem 0750.

Szukam spolszczenia do leda, jakiś link można prosić ? Soft 220 to chyba muszę zejść do 200 ?

Odgrzeję temat. Mam pytanie a co w wypadku przejścia z rns-e na rns-d ? co będzie dokładnie potrzebne ? Będzie działać nawigacja w kolorowym fisie ? multifunkcja w kierze ? Dzięki za pomoc!

Panowie pytanie z innej beczki. Mam rns-e, kolorowy fis, MF kiera. Czy po zmianie na BNS 5.0 będzie nawigacja w fisie jak dotychczas w rns-e ? multifunkcja będzie działać w kierze ? Może kolega Kubal2216 chce sprzedaż BNS'a ?

Ja rok i przejechałem jakieś 6,5k km, bo jest to auto raczej weekendowe

Były zmieniane na podobno poprawione w sensie nowsze z końcówką nr AA, ale to jeszcze przez poprzedniego właściciela. Za mojej kadencji nic nie grzebałem przy wtryskach.

To się bardzo cieszę

Witam kolegów. Może ktoś obeznany zerknąć na moje logi ? z góry dziękuję. Pozdrawiam

Witam Zakupiłem żonie do A2 felgi 16" 6.5J i zastanawiam się jaką szerokość dobrać żeby nie było zbytniego naciągu (chodzi o krawężniki itd. żeby zaraz nie obdarła felg). Fabrycznie A2 1.4 ma 175/60R15. Do felg 6.5 uważam, że 175 będzie zbyt wąskie choć nie ukrywam że nie chce też zamulić samochodu np 205. Myślę nad 185/? lub 195/? tylko nie wiem jak to będzie wyglądać na feldze 6.5 podpowiecie coś albo może jakieś foto ktoś ma ? Pozdrawiam i dzięki za pomoc

Lektor Pl do nawigacji podobno jest ale jest to dość drogie.

Dokładnie, ale jestem ciekaw co polecają i sądzą inni na ten temat.

Jaki polecacie filtr powietrza tradycyjny papierowy, pipercross czy k&n ? Mam u siebie pipercrooss'a i zastanawiam się czy kupić preparat i czyścić czy zakładać tradycyjny papierowym mann, który akurat posiadam. Ciekawy jestem czy faktycznie pipercross będzie lepszy, bo krążą opinie, że przepuszcza więcej syfu niż tradycyjny, a znowu na nim lepiej pracuje silnik i lepsze są osiągi ze względu na większą dawkę powietrza. Co na ten temat sądzicie koledzy ?

Jeśli w B6 są takie same śruby jak w B7 to jest spline m10.

Na początku proponuję sprawdzić dokładnie wszystkie uszczelki i zamek czy klapa jest dobrze dociśnięta do uszczelek.

Tak całą blendę oświetlenia rejestracji można zdemontować i na spokojnie to ogarnąć. Ja w poprzednim Audi musiałem żywcem rozwalić całą lampkę bo nie dało się odkręcić, a nie chciałem demontować całej blendy zresztą i tak zmieniałem na ledowe podświetlenie więc mi nie zależało.

Filtry Knecht lub Mann. Ile oleju do twojego silnika wchodzi akurat nie wiem, ale z pewnością znajdziesz na forum.

Co masz na myśli?

Konkretnego powodu uszkodzenia turbiny jeszcze nie znam, bo dopiero jest wyciągana, ale raczej może być mapa-program do poprawy. Teraz miałem zalany Vavoline na którym przelot był 6,5k. a i tak zawszę zmieniam po 10k. Kiedyś ktoś pisał o Millersie dobrym, a teraz nie mogę znaleźć. Choć LM również poważnie rozważam. Edit Millers u dzika zakupiony

Jestem na etapie regeneracji turbiny, więc olej do wymiany. Dpf wyleciał. Który olej polecacie ? 1) http://pro-choice.pl/ee-longlife-5w40-5l-p-945.html MILLERS EE LONGLIFE 5w40 2) http://pro-choice.pl/diesel-synthoil-5w40-5l-lm1341-p-520.html LM Diesel Synthoil 5W40 5L LM1341 Czy ewentualnie jakiś inny Millers lub LM ? Pozdrawiam i dziękuję za pomoc

To jest wtyczka air-baga w fotelu. Prawdopodobnie wywalało błąd poduszki to ktoś mógł wstawić opornik, żeby się kontrolka poduch nie świeciła. Może być tak, że poduszki w ogóle nie ma albo jest jakiś problem z instalacją. Podłączenie - usunięcie opornika najprawdopodobniej po prostu spowoduję zapalenie się kontrolki poduch. Trzeba by ściągnąć izolację i zobaczyć co jest pokombinowanie.

Okazuję się, że jest spory luz na wirniku i łopatki trą o obudowę. Jest może gdzieś jakaś instrukcja jak zdemontować turbinę ?

Koledzy potrzebuję pomocy. Wczoraj wracałem do domu i zauważyłem, że turbina daję dziwny dźwięk. Kiedyś jak się dało po gazie to było ja delikatnie słychać jak "ciągnie" teraz jak wracałem dałem bardziej w gaz to dźwięk był taki dziwny jakby falowanie dźwięku. Po przejechaniu kilkunastu kilometrów zaczęła mi mrugać kontrolka od świec żarowych i auto straciło moc. Przejechałem tak chwilę i zaraz były światła więc dojechałem zatrzymując się i auto zgasło. Odpaliłem, ale kontrolka dalej mrugała i dalej brak mocy. Dziś poszedłem sprawdzić ewentualne błędy i pokazały się 2, 000565 się skasował, a 013128 został. Pomyślałem, że odpalę silnik i zobaczę czy pojawi się jeszcze jakiś błąd. Odpalam i usłyszałem głośny dźwięk metaliczny dźwięk trzaskania się. Dobrałem się do łopatek turbiny i to widocznie ich przyczyna bo widać ślady tarcia oraz trzpień mocowania łopatek wyczuwalnie ma luzy na boki. Teraz nie wiem czy dać turbo do regeneracji, ale co z błędem sterownika ? bo oni chyba tego nie robią tylko części mechaniczne ? a sterownik i tak musiałbym kupić ? czy kupić całą turbinę po regeneracji (rozumiem, że sterownik to komplet z turbiną?), lub ewentualnie może zakupić jakieś inne turbo mocniejsze potem jechać na program do tunera. Wiem że można przerobić też na hybrydę, ja mam standardową tj. k03 jeśli to dobrze rozumiem ? nr 059 145 715 F. Wiem, że hybryda będzie pasować P&P. Rozumiem, że K03 to standard, K03s i K04 większe mocniejsze i nie podejdzie P&P ? Proszę o wyrozumiałość gdyż moja wiedza w tym temacie jest nie wielka. Może jest gdzieś jakaś instrukcja jak zdemontować turbo z auta, żeby mieć chociaż podgląd co i jak. Dodałem zdjęcia błędów oraz numeru turbiny i jak na tą chwilę wyglądają łopatki. Proszę o wyjaśnienie i poradę znawców tematu co najlepiej zrobić w obecnej sytuacji. Pozdrawiam, ADeK

Zdrowych spokojnych Świąt!

Na pierwszy rzut oka nic, ale sprawdzę łopatki turbiny.