adrian242424

Zwykłą 12kątną nasadka nie dojdziesz? Z tego co widzę to rozmiar 3/4cala (20mm) długośc 124mm. Ewentualnie spiłować zęby, żeby nie było wierzchołków będzie podobny do OEM

Jeszcze z tym walczę nie mam za bardzo na to czasu, ale pomału diagnozuje rożne możliwości, na pewno mam coś pokopane z DV, założyłem nowy, ale obroty nadal podbija będę musiał sprawdzić wężyki i N249, dodatkowo u mnie jest coś, z którąś poduszką, bo ostatnio przy redukcji z 4 na 3 było czuć, że silnik lata, podejrzewam tą od kierowcy, bo z tej strony najbardziej dźwiga sinik.

Znajomy załatwiał po hurtowych cenach i za wszystko zapłaciłem 3240zł.

Dzięki panowie za pomoc, ale komp już kupiony, brat zadowolony jakieś tam wiedzimny śmigają na full więc chyba spoko wpadły Obudowa Zalman Z3 plus Procesor Intel Core i5-7600 MSI GeForce GTX 1060 OCV1 6GB DDR5 192BIT DVI/HDMI/DP Płyta MSI B250M BAZOOKA Dysk SSD GoodRam CX300 240GB RAM Crucial DDR4 Ballistix Sport LT 8GB/2400 CL16 Zasilacz Thermaltake Smart SE 530W Modular

Z tego co widzę na schemacie, jest to czujnik jedno obwodowy, czyli jak tempomat wyłącza to musi być dobry, ale dla pewności odepnę go i się przejadę zobaczymy czy będzie różnica.

Parę miesięcy temu robiłem kapitalkę podciśnienia, ten zaworek jest nowy jak i wiele innych. PS. Wie ktoś może dlaczego pomimo uszkodzonego DV nie miałem charakterystycznego źrebaka?

Gdzie znajdę ten zawór?

Raczej normalnie, przy przyspieszaniu jak czuć, że turbo pompuje puszcze gaz i wciśnie szybko sprzęgło podbija o ok 200 obroty Czujnik sprawny na 100% bo wyłącza tempomat.

Witam! Ostatnio zauważyłem, że przy zmianie biegów podbija mi obroty, pierwsze co przyszło mi do głowy zawór DV, diagnoza trafna przepuszczał na podciśnienie, zamówiłem nówkę z ASO z końcówką P. Przy montażu nowego DV postanowiłem jeszcze dmuchnąć w rurkę od podciśnienia, która prowadzi do zaworu sterowania DV (N249) i ku mojemu zdziwieniu zaworek przepuszczał, założyłem DV, przejechałem się, problem ten sam podbija obroty, w związku z czym mam parę pytań: 1. Czy N249 ma przepuszczać na wyłączonym zapłonie czy ma być cały czas zamknięty? 2. Istnieje możliwość tymczasowego obejścia N249? Gdzieś kiedyś czytałem, że DV wystarczy podpiąć pod kolektor, podobno tak było to rozwiązanie w pierwszych 1.8T. 3. Jeżeli możliwa jest opcja z pytania nr.2 to czy przy otwartym cały czas N249, DV powinna działać? (Teoretycznie jest wtedy wpięta jakby bezpośrednio w kolektor)

Czujnik obstawiam zamiennik? Kup jakiś firmowy lub ori i nie będzie problemu z rozszczelnieniem

Tak, jak kolega wyżej jest to spływ oleju z turbiny, numer uszczelki (pozycja 19 na rysunku) 028145757

Co masz na myśli, że turbo cieknie na zewnątrz? W sensie, że z obudowy? Posprawdzaj uszczelnienie zasilania i powrotu oleju z turbo, to jedyne miejsca połączeniowe gdzie może cieknąc, inne to pękniecie obudowy, wtedy wymiana. Jeśli turbo leje ci do dolotu to jak najszybsza regeneracja lub wymiana na inną sprawna/ nową w innym przypadku grozi to rozbiegnięciem silnika diesla (samozapłon), wtedy silnik na złom.

Witam! Obiecałem bratu kompa na urodziny, wiec pora dotrzymać obietnicy . Potrzebuje zbudować zestaw bez napędu i zasilacza (to mam) do kwoty ok 3500zł. Komp ma służyć głównie do grania w gry. Ja kompletnie się na tym nie znam , wiec kieruję prośbę do was o podanie jak najmocniejszego zestawu do tej kwoty. Myślę, że na forum są maniacy komputerowi wiec pomogą wybrać jak najlepsze podzespoły. Pozdrawiam i czekam na propozycje.

Przy solar dachu jak auto stoi w słońcu wentylacja chodzi cały czas, nie da się jej wyłączyć jedyny patent to zrobić przekaźnik dmuchawy na przycisk.

Zauważyłem dzisiaj jedną rzecz, podczas jazdy na 3 biegu ok 30km/h zacząłem wciskać i puszczać gwałtownie sprzęgło, czuć wtedy, że buja silnikiem, a lewarek od biegów rusza się, wychodziło by na to, że winna jest któraś poduszka tylko od której zacząć, tej na skrzyni?

Dzięki za odpowiedź, ale z silnikiem jest wszystko ok, to szarpniecie jest wyczuwalne jak by gdzieś był luz poduszki, dwumas? Czujnik na pewno działa bo przy wcisnieciu sprzęgła przy jeździe na tempomacie wyłącza się.

Witam! Mam następujący problem w mojej B6 1.8T, podczas jazdy i zmiany biegu, gdy odpuszczam już sprzęgło mam wyczuwalne szarpniecie. Dzieje się to przy zmianie w niskich partiach obrotów (2-3tyś), gdy zmieniam bieg np. na 2 lub 3 i puszczam płynnie powili sprzęgło, to przy połowie skoku pedału auto szarpnie tak jak byśmy gwałtownie puścili sprzęgło. Miał ktoś podobny problem? Dodam, że sprzęgło było wymieniane przez poprzednio właściciela, a dwumas był podobno dobry. Wibracji nie odczuwam na biegu jałowym, podczas gaszenia nie ma charakterystycznego stuku, a podczas ruszania z 1 biegu bez gazu nie ma drgań.

Tak, wszystko śmiga, dzięki wielkie

Ja mostkowalem w puszcze od bezpieczników, z gniazda bezpiecznika, gdzie wychodził czarno-czerwony przewód wpiąłem drugi przewód.

Nie musi Uporałem sie z kodowaniem, wszystko działa tak jak chciałem, komunikaty drogowe z navi działaja na CZERWONYM wyswietlaczu, poniżej zamieszczam zdjecia jak to wyglada, oraz kodowanie z adaptacją. Adaptacja - 17 Zegary Kanał 062 - zespół magistrali CAN +1 = Radio +2 = Telefon ODER Telematik (US) +4 = Nawigacja +8 = Telematik +16 = Zestaw wskaźników (tylko z drugim zespołem) Jęsli chcemy by na FIS wyswietlane były informacje z radia i nawigacji kodujemy 1 + 4 + 16 = 21 Kodowanie - 56 Radio 00?xx: Ilość głośników pasywnych 0 = brak głośników pasywnych (Bose) 1 = 1 pasywny głośnik, przedni lewy (Bose z telefonem) 2 = 2 pasywne głośniki przednie i 2 głośniki aktywne z tyłu (Standard) 5 = tylko 2 pasywne głośniki przednie 00x?x: Nagłośnienie 0 - Standardowe 1 - Bose 00xx?: Konfiguracja +1 - ferngespeiste Antenne (?) +2 - Zmieniarka CD +4 - drugi wyświetlacz (radio / nawigacja) Adaptacja-37 Nawigacja Kanał 001 - rozmiar kół Obwód koła podawany jest w milimetrach 1935 - 195/65 R15 1910 - 205/60 R15 1930 - 205/55 R16 1930 - 225/45 R17 1937 - 255/35 R18 1895 - 185/65 R15 1935 - 195/65 R15 1930 - 205/55 R16 1930 - 225/45 R17 1940 - 225/40 R18 Kanał 002 - sygnał poruszania pojazdu 45 = Audi A3 (8L) / Audi A4 (8D / 8E) / Audi A6 (4B) / Audi A8 (4D) (sygnał z czujnika ABS) 8 = sygnał bedzie pobierany z wejscia GALA (sygnał z prędkościomierza) 0= automatyczna adaptacja (podobno navi sama dobierze z czego bedzie brała sygnał jesli mamy podpiety sygnał GALA i czujnik ABS- nietestowałem) Kanał 003 - diagnostyka 0 = diagnoza nieaktywna 1 = diagnoza aktywna Kanał 004 - rodzaj wyswietlacza Do tygodnia 44/2001 (RNS 4.0 i 4.1) 0 = wyświetlacz monochromatyczny 1 = kolorowy wyświetlacz Od tygodnia 45/2001 (RNS 4.2) 0 = wyświetlacz monochromatyczny (do MY 2001) 1 = wyświetlacz monochromatyczny (od MY 2002) Tu proponuje zakodować na 1 bez względu na rodzaj wyświetlacza. Kanał 005 - wariant krajowy 0 = Europa 1 = USA Kanał 006 - Telematik 1 = brak 3 = obecny Kanał 007 - dodatkowe wyposażenie +1 = czytnik kart +2 = wielofunkcyjna kierownica (MFL) (od tygodnia 45/2001 - RNS 4.2) +4 = tuner TV (od tygodnia 45/2001 - RNS 4.2) +8 = sterowanie głosem (od tygodnia 45/2001 - RNS 4.2) Kanał 009 - rodzaj głośników 0 = Audi A4 (8E) Limousine / Avant 1 = Audi A4 (8H) Cabriolet Kanał 099 Tryb transportowy 0 = wyłączony 1 = włączony

Czerwony, musi być kolor? Widziałem w sieci ze śmiało to na czerwonym.

Nikt nie wie? Radio i navi działa, komunikaty z radia na fis dostępne, koła ustawione jednak nie wiem jak zakodować zegary lub navi, żeby wyświetlało mi wskazówki z nawigacji na FISie, pomoże ktoś?

U mnie poprzedzi właściciel założył nowego chińskiego kata, który strasznie przymulał auto, po wrzuceniu DP w Audi szybciej wstaje turbo (wg. logów 2200obr full boost, przedtem przy ok 2500obr) i czuć, że auto ma lepszą górę od 4tyś idzie lepiej niż przedtem. Nie wiem czy to przez to, że miałem jakiś kijowy zamiennik kata, ale po wrzuceniu DP czuć u mnie dużą różnice.

Witam! Potrzebuje informacji jak prawidłowo zakodować RNSd w B6 po zmianie z concert 2. Pozdrawiam!

Panowie, potrzebuje wymiary napisu MENU z wymienionych w tytule radyjek. Chciałem zregenerować panel menu do autowentylacji, jednak nigdzie nie idzie dostać takiego szablonu, chciałbym dopasować napis z zestawów do regeneracji radyjek, jednak potrzebuje wymiary jak napis wkomponuje się w panel.