adrian242424

Masz zwykłe nagłośnienie czy Bose. Jeśli nie masz systemu BOSE to możesz podłączyć się centralnie pod oryginalny wzmacniacz, który musi zostać jeśli chcesz, aby tylne głośniki grały. RNSE nie ma bezpośredniego wyjścia na subwoofer tylko out line, jeśli masz wzmacniacz z filtrem niskoprzepustowym, to podłączasz się chichami pod pin nr 1 (prawy kanał), 3 (lewy kanał), 2 masa sygnałowa, pin 23 to stałe +12, 22 masa, pin 9 to tak zwany "Remote" (włącza wzmacniacz po włączeniu radia).

Szukaj BFB (163KM) lub BEX (190KM), są to te same silniki różniące się tylko tym, że BEX masz troszkę większe turbo, 2 IC, i większe wtryski. Jeśli nie zależy ci na mocy po samym wirusie to szukaj BFB, po zmianie wtrysków na te od BEX, wyciągniesz samym wirusem ok 200-210KM, z BEX bez modów samym wirusem ok 220-230KM. Jeśli planujesz iść w przyszłości w większe mody jak zmiana tubo, FMIC, TIP itp, to bez różnicy który silnik wybierzesz. Trzeba dodać, że wartość rynkowa BEX jest większa od BFB i czasami za ta różnice idzie już fajnie pomodzic BFB, do tego z uwagi, że BEX jest mało i to w quattro, znaleźć dobra sztukę, to jak szukanie igły w stogu siana.

Źle masz podpięte dzienne, powinny zapalać się automatycznie po odpaleniu samochodu i gasić w momencie zapalenia choćby świateł postojowych, tzn, światła dzienne świecą tylko gdy przełącznik od świateł masz w pozycji OFF.

Logi masz prawidłowe dla zdrowego silnika, przepływ masz delikatnie zanizony o jakieś 5g, korekty lambda i turbo ok.

Jakie masz ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym w momencie zapalenia kontrolki? Wymieniałeś czujnik ciśnienia oleju? Dawno temu, u mnie w Polo miałem przypadek, że po wymianie czujnika i porządnym nagrzaniu silnika tez wywalało kontrolkę, okazało się, że czujnik był jakiś wadliwy i łapał przebicie po nagrzaniu.

Po logach widzę , że wszystko jest ok, jeśli masz silnik BFB to przepływ masz dobry, troszkę zaniża o jakieś 5g, ale jest w normie, korekty lambda w dobrym przedziale, turbo tylko troszkę późno wstaje, jednak nie jest złe. Błędy wywalia ci zaraz po skasowaniu?

Możesz podać jaki człon vinu odpowiada za pin? Jestem ciekawy czy to faktycznie prawda, może być na PW.

Aktualnie z braku czasu zaniechałem temat, ale z tego co udało mi się dowiedzieć to, OE kostki maja numer 4B0973724, piny do tej kostki to 000 979 016 dla 0,5mm2, 000 979 141 dla 1,0mm2, 000 979 237 dla 2,5mm2, koszt kostki z pinami w ASO to 41.45 zł szt. Z tego co znalazłem na zagranicznych forach pasują wtyczki o nr. 8K0973724, jednak jeszcze nie zakupiłem wiec nie mam pewności. Koszt w ASO to 9.54zł szt. lub http://wtyczkolandia.pl/zlacze-8k0973724-mcp/3462,b.aspx Do poprowadzenia wiązki potrzeba na jedną wtyczkę 3 przewody FLRY-B 2,5mm2 i jeden 0,35mm2 (ja zastosuje 0,5mm2 lub 1mm2) http://wtyczkolandia.pl/clientcatalogue/wyniki-wyszukiwania,22-2216----.aspx Schemacik

Wole poświecić 10min na adaptacje, niż wymieniać połowę elektroniki w samochodzie tym bardziej w B8.

Dlatego nie powinno się ładować na samochodzie aku z podpiętymi klemami, wystarczy, że prostownik dostanie przebicia i mamy po elektronice. Sprawdź wszystkie bezpieczniki, możliwe, że zadziałały zabezpieczenia w modułach i powywalało niektóre.

Trzymaj schemat włącznika, może ci pomoże. Sprawdź czy masz tam 8 pinową kostkę bo nie wiem czy dobry schemat zapodałem. PS. Włącznik prawdopodobnie przy włączeniu zwiera pin 1 z masą, aby podłączyć pod to nie ori moduł, proponuje zastosować przekaźnik sterowany masą po przez ten włącznik, przekaźnik steruje plusem który idzie na moduł i kontrolkę włącznika, czyli jak na 2 schemacie. Ori buzzer jest podłączony tak jak na schemacie, jeśli nie masz wyprowadzeń w centralce na zewnętrzny głośnik to bez rzeźby centralki nie da rady.

Przerabiałem to wszystko u siebie, wiec tak do diagnostyki nie potrzeba TMC, w navi w 8 pinowej kostce masz pin K-bus jest to linia diagnostyczna podpięta do złącza OBD (pin 15) jeśli miałeś wcześniej ori radio np. concert to będziesz miał już kabelek jest on koloru zielono-niebieskiego. Z dostaniem kostek jest dramat, ale do dostania na allegro. Moduł TMC potrzebny jest tylko jeśli chcesz mieć komunikaty na FIS i musisz podłączyć CAN z zegarów do TMC, a TMC pod RNS. Jak byś potrzebował szczegółowej pomocy pisz na PW, zgromadziłem masę materiałów na temat instalacji i kodowania RNS-D w B6 wiec pomogę. Zdjęcie z neta nie zwracaj uwagi na czerwone kółko.

To navi z B6? Ta jest z A6 C5 (przynajmniej dół). Jak masz ją w aucie to połącz się navi z vagiem wersja RNS 4.x to DX a RNS 3.x non DX A3 8L8L0 035 192 mit Index D, F,G alle Geräte mit TMC A4 B58D0 035 192 D non DX ohne TMC8D0 035 192 E mit TMC, DX8D0 035 192 G mit TMC, DXA4 B68E0 035 192 ohne Index und mit Index A und B, alle Geräte mit TMC8E0 035 192 A8E0 035 192 BA8 4D0 035 195 E ohne TMC Funktion, ist ein non DX Gerät4D0 035 195 H mit TMC, DX A6 C54B0 035 192 A non DX ohne TMC4B0 035 192 E non DX ohne TMC bis KW 48/994B0 035 192 F mit TMC, DX ab KW 49/994B0 035 192 H mit TMC, DX4B0 035 192 K mit TMC, DX4B0 035 192 L mit TMC, DX4B0 035 192 M mit TMC, DX Frontblende in Farbe soul

Najlepiej jakbyś od kogoś miał na podmianke i sprawdził czy będzie ok.

To zapodaj 115+118, 002+033. Z wykresu widzę, że podbija ci ciśnienie przy końcu do sprawdzenia DV.

Wrzuć same logi z kanałów 115+118, 002+033, 003+020 Wysłane z mojego HTC Desire 626 przy użyciu Tapatalka

Wymień przeplywosciomierz, zaniza ci wartości, przez to masz korekty na ubogo (25%)

Wrzuć 002+033 na BP i LPG Wysłane z mojego HTC Desire 626 przy użyciu Tapatalka

Zdjęcia nie mojego autorstwa, ale można podpatrzeć jak wygląda zestaw IC z B5 2,5TDI do 1.8T.

Na moje przeskoczył rozrząd lub coś zablokowało tłoki (odpadł zawór), sprawdź czy dasz rade ręcznie obrócić wałem. Ps. Kolega miał taki przypadek w Oplu 3.0 CDTI, że zaczeło coś stukać, o dziwo przyjechał na tym do mnie, a po zgaszeniu już nie dopalił, pogięte zawory, ukruszony 1 tłok, pogięte 2 korby i wał.

Turbo wstaje dobrze i trzyma cisnienie, masz dużą temperaturę w dolocie jak na obecny klimat w lecie bedzie piekło, sprawdz czy masz te kratki obok halogenów z otworami czy pełne i czy masz kierownice powietrza, jak wszystko na miejscu to pozostaje czyszczenie IC, przepływka zaniża o jakieś 15-20g co skutkuje troszke uboga mieszanką, jednak korekty sa w tolerancji.

Ja do wyciągania pinów używam zwykłej pęsety z podszlifowanymi końcami.

Turbo wstaje i trzyma ciśnienie wzorowo, podbija ci tylko ciśnienie po puszczeniu gazu, do sprawdzenia zawór DV, przepływka zaniża o parę gram do tego masz delikatne cofanie zapłonów, do sprawdzenia sonda lambda, bo z tego co widzę korekty stoją na zero. Podaj jeszcze wartości z 32 grupy.

Razem jak masz podane.

Najlepiej wywalić z ECU, wszystko się da zrobić jeśli ma się wiedzę i sprzęt, jednak żeby wywalić sondę z ECU trzeba ingerować w mapę sinika, wiec robi się to przeważnie podczas wirusa.