adrian242424

Jakie poduszki zakładałeś podczas wymiany?

Wrzuć logi dynamiczne, grupy 115+118, 002+033, 003+020.

Jeśli masz quattro i drgania podczas przyspieszania, proponuje sprawdzić podporę wału i przeguby na nim.

Żeby podłączyć zmieniarkę musisz zastosować adapter, który podałeś, wtedy wpinasz ta dużą czarną kostkę do przejściówki, a niebieska kostkę z przejściówki do czarnej kostki od zmieniarki, 2 pozostałe (żółta i zielona) oraz niebieska od zmieniarki do radia, czarny przewód od zmieniarki to masa, podłączasz do np. obudowy radia. Jest też jeszcze jeden sposób, ucinasz kostkę w zaznaczonym miejscu, tą dłuższą cześć wpinasz do radia, mniejszą do czarnej kostki zmieniarki, a niebieską do radia.

Koledze chodziło o to, że jeśli po odłączeniu przepływomierza odpali bez problemów to znaczy, że jest uszkodzony, wtedy wymiana na sprawny.

Dawaj, dynamiczne 115+118, 002+033, 003+020 jeśli chcesz coś więcej wiedzieć o kondycji silnika.

Mogłeś od razu wywalić "fazator" od hydraulicznego napinacza wałków, jak by ci przyszło robić go w przyszłości zastosował byś tańszy i ponoc lepszy bez tego "czujnika".

Najpierw miałem prosta tulejkę, jak niżej na zdjęciu, później zmieniłem na kątową i nadal wywala checka i błąd sprawności kata, nie zawracam sobie tym głowy bo przy robieniu wirusa wywalę ją z ECU.

Ja mam standardowy filtr z KNECHTa i nie narzekam.

Podpinałeś kompa? Jakieś błędy?

Pierwsza sonda zostaje bez zmian, drugą od diagnostyki katalizatora, najlepiej wywalić programowo z ECU, u mnie zastosowałem tulejkę kątową, ale wywala błąd niesprawnego kata co ok 160km.

Moim zdaniem jest to normalne zjawisko przy pełnym skręcie i dociskaniu kierownicy, oczywiście jeśli słychać delikatne buczenie pompy, a nie takie słyszalne z odległości 100m.

Na BP tragedia, ubogo na maxa (25% górna granica korekty ECU), sprawdź filtr i ciśnienie paliwa, na LPG w miarę dobrze, chodź mogło by być lepiej, masz wypadanie zapłonów (grupa 20), do sprawdzenia świecę i cewki, turbo wstaje w miarę dobrze choć mogło by z 200 obrotów wcześniej, masz katalizator? Widać po doładowaniu, że ktoś grzebał w sofcie, jednak po przepływce widać, że auto ma mniej koni niż seria, u ciebie przepływ to góra 152g/s, gdzie seria powinna dobić do ok 160g/s, do sprawdzenia przepływka. Zaloguj 003+020 na LPG

Zawsze możesz założyć 2 cooler z B5 2.5tdi jest trochę grzebania, aby dobrać węże, ale koszt na gotowo ok 150-200zł. Do 230KM wystarczy.

Da się , turbo kijowo wstaje do tego podbija ci ciśnienie przy puszczeniu gazu co wskazuje na problem z DV.

Cześć! Z filmu wywnioskowałem, że pracuje wentylator chłodnicy, po zgaszeniu silnika, usterek możne być kilka, uszkodzony czujnik temperatury, termostat, sterownik wentylatorów, problem z obiegiem cieczy chłodzącej, co doprowadza do przegrzania silnika, a co za tym idzie uruchamiają się wentylatory po zgaszeniu silnika do momentu wystudzenia cieczy chłodzącej. Najlepiej było by podpiąć auto pod kompa i sprawdzić temperatury silnika i ewentualne błędy.

Wrzuć logi z kanałów które ci podałem, jak zrobić logi masz na forum.

Zakładałem i regulowałem sam wiec tyle co koszt gratów, nie pamiętam dokładnie ile mnie wszystko kosztowało, co do wtrysków to są zwolennicy wtrysków hana i barracuda, ja wybrałem hana i puki co nie narzekam, jak będą z nimi problemy założę barracudy i porównam, co do butli do avanta wchodzi 72l bez problemu i jest na równo z "wykładziną" w bagażniku.

Ja proponuje reduktor Stag R01 250, wtryski Barracuda/Hana, sterownik Stag qBOX, butla 72l. U mnie jak na razie na tym reduktorze, i hanach niebieskich instalacja zrobiła 25tyś jak na razie bezproblemowo.

Sprawdziłem i jest to stertownik typu "MOTRONIC", podłączenie jak w poście wyżej.

Pompa sprzęgła lub wysprzeglik, przy wymianie sprzęgła wymieniales wysprzeglik?

Wszystko prawie dobrze, turbo w bdb kondycji, pełny boost przy 2200obr i trzyma do końca, korekty lambda troszkę na ubogo ale w tolerancji, przeplywka trochę zaniza i zapewne przez to te korekty.

Jak wstawisz DP, wrzuć logi sprawdzimy czy wszystko już ok.

Pokrywa jest też na 2 kołkach ustalających (13), wiec możesz spróbować popukać w pokrywę jednocześnie ciągnąc ją do tyłu.

Jeśli wtryski LPG leją, to pomimo, że auto masz przełączone na BP to silnik chodzi jakby na 2 paliwach (gaz dostaje się przez nieszczelne wtryskiwacze), dlatego pisałem o zakręceniu dopływu gazu.