lenovo

Tak . Musisz zastosować moduł aby uruchomić tylne głośniki koszt około 50 zł Na sterownie z kiery też jest moduł na allegro ale nie wiem jaka cena . Co do fis to nie wiem czy są jakieś moduły . Ja mam czerwony ekran w tej części gdzie ma pokazywać radio .

Witam Panowie . Założyłem już diody , włącznik , czujki , zmieniłem elektronikę pompki i syrena na razie w trakcie reanimacji bo baterie wylały teraz tylko wszystko podłączyć , i tu się zaczynają schody (konkretnie sterownik ) . Doszedłem że : pin 10 -diody pin 5,6,7,8,15,16,17,18- czujki pin 1,9,12,13 -włącznik pin 3,19,20 -pompka ale kompletnie nie wiem gdzie ma być podłączony pin 11 . Czy to jest masa ? Byłbym wdzięczny za pomoc . Pozdrawiam

Reaguje na każde dodanie gazu jak pitbull na kota. https://sprzedajemy.pl/audi-80-b3-z-piekna-historia-jaroslaw-6bea9f-nr53890417

Witam . Co myślicie na temat POORBOY'S WORLD Black Hole + POORBOY'S WORLD Natty's Paste Wax Black ? Moje a4 b5 LY9B ma mnóstwo rysek i kilka do podkładu , czy ten zestaw zamaskuję choć trochę je ?

Nie . Temat wielokrotnie wałkowany . Aby założyć Quattro trzeba ciąć podłogę .

1.9 DI to wykastrowane 1.9 TDI . Wystarczy wymiana kompa i ma 90km .

200zł u użytkownika Fazii

Gregor10 już nie bawi się w wylutowywanie pamięci , tylko sterowniki po kablu .

Spokojnie , nie masz się czym martwić . Ta belka jest tak fabrycznie powgniatana .

Nic się nie stanie ale po wyczyszczeniu auto zawsze lepiej oddycha .

Ty nie montujesz 2.7 bit do a4 b7 tylko zmieniasz 1.8 na 1.8T w a4 b5 tu nie ma nic trudnego kupujesz silnik , wiązkę , ecu , kodujesz licznik na silnik z turbo i tyle . Zamiast wywalać immo to skoro dajesz silnik poliftowy to pasowało by dać licznik polift aby immo działało . Jeśli wszystko wyciągniesz z jednego auta to nic nie będziesz musiał kodować tylko p&p . VAG z tych lat jest jak klocki lego .

Nie ten dział . Jest specjalny dział na samym dole strony głównej o nazwie Kupię .

Z tym kolektorem jest przesrane . Będziesz to czyścił i wypalał cały dzień , a ręce będziesz mył cały tydzień . Na serio ja w tamtym roku zachciało mi się go wyczyścić w sobotę , w niedzielę nie poszedłem do kościoła bo takie ładne ręce miałem .

Co ci to da ? Za każdym razem będziesz czyścił kolektor dolotowy , rury dolotu , intercooler ? Jaki ma auto przebieg ? Przed zaślepieniem egr odkręć kolektor dolotowy bo możliwe że kanały pozarastane są i pasuje to wyszorować .

Najbezpieczniej będzie jak zrobisz tak jak ja ci napisałem . Oczywiście możesz wywalić to wszystko całkowicie ale po co ? Wtedy przewód musisz zaślepić . Oczywiście auto trochę wolniej będzie ci się grzało . Po zaślepieniu auto wydaje mi się trochę żwawsze .

Ja mam zaślepiony egr . zrób sobie blaski co najmniej 2-3 mm na wymiar uszczelek na kolektorze wydechowym i kolektorze dolotowym i skręć to . Są tego 3 plusy : 1. Silnik lepiej oddycha 2. Gdy zaślepisz a nie wyrzucisz silnik wygląda oryginalnie a egr sobie normalnie po zaślepieniu pracuje . 3. Upierdliwy diagnosta nie będzie miał się do czego doczepić .

Chodzi o to że seperator odmy wypuszcza pary oleju z powietrzem do dolotu dlatego masz tyle oleju w dolocie . Sytuacje by poprawiła wymiana seperatora na nowy było by troszkę mniej w dolocie . Jeśli nie chcesz go mieć zastosuj oil tanka , jest to pojemnik w którym te pary są rozdzielane i olej zostaje w tym zbiorniku a powietrze w dolot i tym sposobem masz praktycznie czysty dolot ,on w 100% wszystkiego nie oczyści ale większość tak . Pamiętaj o najważniejszym oil tak zamontuj blisko kolektora wydechowego bo w zimie może zamarznąć i będziesz miał nie małe problemy . O oil tanku jest mnóstwo informacji w necie .

Co ci da zaślepienie EGR , on nie jest smarowany ani chłodzony olejem . EGR z tego silnika jest sterowany podciśnieniem .

Jak chcesz się pozbyć oleju z dolotu to zamotuj oil tanka i tyle . Nie ma co się dziwić ten silnik ma swoje lata .

Samym programem za dużo nie wyciągniesz . Ja mam zamontowaną pompę 11 , wtryski 0,216 i wyszło mi na spokojnym sofcie 152 km jeszcze mam w planie zamontować centralny fmic aby mu się w upały lepiej oddychało .

Ruszyło się coś w temacie czy umarł ?

Nie zgodzę się z tobą . Dobrze że starsze auta typu b5, b6,b7 możesz tak zrobić jak piszesz ale co zrobisz w przypadku typowej b8 lub innych aut z czujnikami na klemach ? W tych autach musisz akumulator ładować na aucie bo gdy wyciągniesz go aby naładować i po naładowaniu włożysz to komp odczyta że dalej jest rozładowany i ponownie musisz adaptować akumulator w aucie przez vaga aby prawidłowo wskazywał .

Wpisz sobie w necie nazwę radia i na schemacie będziesz miał w co się podpiąć . Są 2 opcje . 1 Jeśli radio ma bezpośrednie wyjście na suba to się w to wpinasz . 2 . Jeśli nie ma wyjścia na suba to wpinasz się w tylne głośniki i po problemie . A i jeszcze jedno UZUPEŁNIJ PROFIL !!! Brak podstawowych informacji takich jak , rok produkcji , sedan czy avant , silnik , napęd . Bez tych informacji nikt ci nie pomoże . To są podstawowe informacje . jeśli będziesz miał jakiś problem z autem a w pytaniu dokładnie nie sprecyzujesz o co ci chodzi to po tych informacjach można dojść o co chodzi .

Próbowałeś podpinać vaga ? Jest z nim komunikacja ? Jest też duże prawdopodobieństwo że komp silnika tez padł . Na prawdę współczuję ci trzeba mieć wielkiego pecha żeby coś takiego się stało . Szukaj na olx lub allegro jakichś rozbitków elektrykę sobie przełożysz a resztę sprzedasz na graty .

Jest to możliwe. Znajdź sygnał który wychodzi z radia do ori suba i wepnij się wzmacniaczem pod nie i po problemie . Jeszcze remote podciągnij z radia do swojego suba .