Langista

Ja mam wyciek w króćcu. Przy większych mrozach jak wszystkie 3 świece się włączają aby podgrzać płyn, to jedna zaczyna popuszczać na gwincie.. zobacz z tamtej strony. Mnie po takim wycieku zawsze zostaje trochę płynu na skrzyni biegów.

Wiem tylko, że nowy kosztuje 700 zł.. bratu padł i musiał wymieniać to ustrojstwo.. O regeneracji nic nie słyszałem bo nie wiem nawet czy da się to regenerować.

Głównie pompa olejowa, jest wadliwa i potrafi załatwić silnik. Słyszałem, że przekładają z 1.8T

Bądź co bądź, korek nie może być luźny. Spróbuj skołować skądś nowy/używany w dobrym stanie korek.

Ja uszczelki żadnej nie mam, ale u mnie korek nie jest luźny. Jesteś pewny, że masz korek z tego samego zbiorniczka? Może ktoś kiedyś wymienił na nie z tego modelu.

Dziwna sprawa.. Sprawdź czy nie masz gdzieś pękniętego zbiorniczka

Luzu w tym sensie, że jest luźny, czy jeszcze można go wkręcić bo został jakiś zwój na gwincie?

w B5 te korki tak właśnie są zrobione, u mnie tez lekko się zakręca i zawsze zatrzymuje się w tym samym położeniu bez możliwości dokręcenia go mocniej.

Mnie na klimatroniku czasami pokazuje 93 a czasami 85~88, tyle że ja mam oporny silnik jeżeli chodzi o nagrzewanie się i mimo króćca ze świecami do podgrzewania płynu, to 90 na blacie mam dopiero po przejechaniu ok. 10 km. Czujnik może i okłamuje mnie te +/-3 stopnie, ale wiem, że silnik pracuje jak powinien i termostat jest dobry, to mnie to rybka. Wymienię czujnik dopiero jak padnie całkowicie, bo jak sam pisałeś - nie mam zamiar wymieniać go co pół roku.

85 to normalna temperatura, są termostaty co otwierają sie przy 83 i wzwyż, ja mam oryginalny i mam na nim napisane, że otwiera się przy 87 stopniach, ale poprzedni, który miałem otwierał się przy 84. Moim zdaniem szukasz dziury w całym, patrz na to, że jest zima, i przy dłuższej jeździe powyżej 90 km zimny wiatr na chłodnicę robi swoje. Z ciekawości zapytam.. Maskę masz obitą oryginalnym wygłuszeniem, czy gołą? ona tez zatrzymuje trochę ciepła, ale w sumie nie wiem czy to byłoby istotne, przy silniku benzynowym..

Mnie chodziło głównie o ten ALT z B7, których jest najwięcej. Co do B8 sie nie wypowiadam, a widzę że Ty masz takiego to wole sie nie spierać, bo bankowo będziesz wiedział o nim więcej.

A z tego co tu na forum wyczytałem to 20fsi i tfsi to olejo-żerne silniki, którym nawet remont nie pomaga. Niestety takie są efekty jeżdżenia z wymianami co 30-40kkm, ktoś głupim gebelsom w serwisie to powiedział i oni nowymi autami tak jeździli, aż sprawy przybrały taki obrót, że sprzedawali samochód, bo wiedzieli że jedyne co pomoże to nowy silnik.

Też nie wiem.. Najpierw myślałem, że to temperatura oleju w silniku, ale w tedy powinno iść do 120C, no i licznik u mnie nie reaguje na to (nie oryginalny czujnik). Możliwe, że to coś powinno pokazywać, ale nie ma odpowiedniego czujnika, czy przyrządu, i nie pokazuje jak powinno.

Patrzysz na zły kanał, sam nie wiem od czego to jest, ale ta temperatura nic nie wnosi. U mnie na kanale 49 pokazuje temperaturę z czujnika, a na kanale 51 temperaturę nie wiadomo czego (też idzie powoli od 0 do 90). Jak masz tak na 49 kanale to spróbuj 51, ew. na odwrót.

No jak na oryginał to trochę szybko.. Moim zdaniem powinny wytrzymać jeszcze z 70k Jesteś pewien przebiegu?

Na forum od Dystrybutora, najpewniejsze źródło.

O ile właściciel nie jeździł z 9-cio calowymi felgami, to pompa wspomagania raczej nie dostała w kość. Kuzyn kiedyś właśnie przez to pompę musiał wymieniać na mocniejszą, ale to były dźwięki przy skręcaniu, jak musiała pracować. Ja właśnie bardziej na wisko obstawiam. Pamiętam, że mówiłem o tym mechanikowi i też obstawiał wisko, jednocześnie powiedział, że to są elementy, które z reguły się nie psują, bo tam sie za bardzo nie ma co zepsuć (co innego wisko elektroniczne). U mnie z czasem problem sam zniknął, możesz sprawdzić stan wisko, ale do tego jest trudny dostęp (trzeba zdejmować zderzak żeby się do niego dostać). Nie pamiętam już czy mechanik je odkręcał i zakładał z powrotem, czy faktycznie samo się uspokoiło. Co możesz moim zdaniem wykluczyć : - pompa wody, gdyby łożysko było uszkodzone miałbyś problem z utratą płynu, lub temperaturą, no i byłoby je słychać cały czas - pompa wspomagania

Albo wisko już na wykończeniu. Skoro masz płyn to pompa wspomagania odpada. Sprawdź jakie napięcie daje alternator.

Ja miałem podobnie, i u mnie to była wina niskiego poziomu oleju do wspomagania.

Ja mam 22 tkm przebiegu, nie oszczędzam zawieszenia bo nie mam zbytnio takich dróg, przynajmniej nie w te miejsca, w które zwykle jeżdżę. Zawieszenie ma już oznaki zużycia, ale nie ma jeszcze żadnych luzów, nie czuć żeby auto pływało podczas jazdy czy dziwnie zachowywało się w zakrętach. Mechanik ostatnio ze mną jechał i był zdziwiony jak auto zbiera nierówności, ale to pewnie w 80% kwestia konstrukcji zawieszenia, nie podzespołów.

Trochę dziwne, że poszły Ci wahacze tak szybko.. tu ktoś na olx srzedaje, możesz sie go zapytać skąd kupił. Link

Up, silniczek naprawiłem przez rozkręcenie, wyczyszczenie, ustawienie na poziom 0 (jest tak taki suwak), przesmarowanie na nowo smarem do łożysk i wszystko śmiga jak się patrzy. Zepsułem to pewnie przy gracaniu kątem świateł, za blisko dałem światła do silniczka i ten próbując wejść na poziom 0 przeskoczył o kilka ząbków na przekładni i nie był w stanie sprawnie funkcjonować.

Może być jakiś sworzeń lub przegub.

O wsadzie nic nie wiem, bo to robił koleś u którego kupowałem licznik. Co do krańcówek, to zawsze po zmianie licznika był problem? Czy to z czasem wychodziło i która krańcówka zwykle rozwiązywała problem?

Tyle, że centralny działa bez żadnych problemów, no i do zamka idzie tylko przewód na powietrze, żadnych kabli. No i zaraz po zamianie licznika zaczęła wariować lampki oświetlenia..