Langista

Dokładnie tak jak przedmówca. Każda cena powyżej 350 zł za montaż zawieszenia z przodu to jakieś nieporozumienie (350 to wygórowana kwota). Z tyłu właśnie nie ma kompletów, możesz kompletować po rozebraniu i spisywaniu części wyszukując numerami, no i roboty z tym jest bardzo dużo.

Ile powinno wyjść? Przód max 300 zł, z narzędziami w warsztacie i podnośnikiem to kwestia 3 h roboty i zawieszenie z przodu jest założone. Tył nie wiem, bo nie wiem jak to z tyłu wygląda..

Śmiechu warte no ale jak to w programie "będzie pan zadowolony" - "zus sie sam nie zapłaci"

Panowie, a co powiecie na temat śladów po wycieraczkach? Nie potrafię tego doczyścić żadnym płynem do szyb.. mam takie zaciemnione miejsca w obszarze nad wycieraczkami po okręgu..

Powyżej 250 zł moim zdaniem nie warte zachodu. Tak to będziecie mieli już porządne klucze i doświadczenie, no i satysfakcje zrobienia czegoś samemu

Proponuję odwiedzić galerię NFS MW/Carbon Pierwsze nie wiem , ale drugie to 5Zigen Pierwsze bankowo znajdziesz w grach typu NFS

Tyle, że u mnie twardych węży nie ma..

Po dolaniu płynu bulgotanie umilkło, a przy odkręcaniu korka było ciśnienie (syknięcie). Zauważyłem, że siostra w swoim AJM-ie ma dokładnie to samo, też jej bulgocze..

Sprawdzę dzisiaj, bo od wczoraj wieczora auta nie ruszałem. Myślałem też, że to może być zakrętka, która nie trzyma ciśnienia, ale w tedy nie trzymałaby w ogóle.. Króciec też odpada, bo specjalnie go od nowa składałem, bo puszczał (teraz nie ma takiej opcji bo jest złożony na kleju do pokrywy zaworów, no i zimmeringi wymienione). Edit: Nie syknęło, ale płynu ubyło po wczorajszej, dłuższej jeździe (ok. 100 km). Dolałem jakoś 200 ml i.. nie bulgocze. Ubyło jeszcze oleju, ale jestem kilkaset km od wymiany i od kilku tyś. km bierze mi olej po dłuższej trasie, kiedy pozwole sobie nacisnąć na gaz (pewnie właściwości już sie zatraciły). Zobacze jutro rano czy będzie ciśnienie w układzie. Powiedz mi proszę, co może być jeżeli tego ciśnienia nie będzie a bulgotanie powróci? Lub jeżeli w ogóle bulgotanie powróci..

Wąż z rana miękki, a uszczelka pod głowicą jest cała i ma się dobrze, była sprawdzana przyrządem specjalnym. Poza tym jak pisałem - nie ubywa mi płynu chłodniczego, nie przybywa go też, jest czysty, nie ubywa mi oleju w silniku.

Serio wierzycie, że niemiec/szwajcar kupili 1.9 tylko po to, żeby co roku ~20k km robić? One robiły po 50 przynajmniej.. Dlatego ja spokojnie wierze, że zamiast moje 330 mam ~600k

Jak odkręce korek zawsze syczy, ciśnienie trzyma, z wężem nie sprawdzałem, dostępu do VAG-a nie mam ;/

Tak samo jak mój brat mechanik ciężarowy i kumpel, też mechanik z zawodu, a o marce SKV nie słyszeli, prędzej SKF . na SKV już ponad 20kkm zrobione i bez luzów, inni dużo więcej na nich zrobili, a są jedne z najtańszych.

Też myślałem o świecach, bo tylko to było zmieniane i powstał problem, ale to by wychodziło na to, że one cały czas są włączone.. Nie powinny się wyłączać po osiągnięciu 90C? Tutaj nagranie jak to słychać (nagrywane na rozgrzanym silniku) https://drive.google.com/file/d/1mOYOsKG6hcdJRuGQx98AY_owqc9b_b-y/view?usp=sharing Najlepiej słuchać na słuchawkach

Witam, problem jak w temacie. 2 miesiące temu wszystko było ok, kupiłem ori termostat, przepłukałem układ 3 razy i zalałem G12. Odpowietrzenie po tym zabiegu to była kwestia 5 km po osiedlu. Potem mechanik wymienił mi świece do podgrzewania płynu (3), po tym miałem już trasy po 50-100 km, i nie ma opcji żeby silnik był dalej zapowietrzony. Nie ubywa płynu, nie przybywa, jest czysty, auto nie kopci, może troche na zimnym, ale przy tych temperaturach to normalne. Bulgocze przy dodawaniu gazu, czy to zimny czy już rozgrzany silnik, nie mam zielonego pojęcia co może to powodować, nagrzewnica też normalnie pracuje. mechanik obstawia walnięte wisko, bo chodzi cały czas, a według niego powinno chłodzić tylko przy wysokiej temperaturze silnika (od tego powinno być to sprzęgło wiskotyczne). Co Wy myślicie? Bo mi sie pomysły skończyły..

Jak macie zamiar płacić powyżej 500 zł, to serio.. zestaw dobrych kluczy ogarniecie za 250 zł, pół dnia roboty i po sprawie..

Zwróć to jak tylko możesz. Wpakowali Ci jakieś gówno, nigdy nie przyjmuje się już otwartej paczki, nigdy.

Test był robiony w lato, więc miał prawo pokazać więcej.. Czujnik w razie czego kupiony już mam dawno, tylko kwestia przełożenia licznika VDO i full fis, bo teraz Jeager pokazuje temperatury jakie chce

Czujnik pokazuje dobrze, podpinane pod komputer było i najwięcej 101 stopni pokazał przy bucie na autostradzie, gdzie blat jakby mógł to pokazałby ponad 130 stopni (na klimatroniku do 135 dochodziło). Auto ma górny waż ciepły po przejechaniu tych 7-8 km, jak go przegonie to jest gorący. Nie wiem czy tak ciężko odpowietrzyć ten silnik ze sprawnymi świecami do podgrzewania, czy coś innego jest nie tak. Wcześniej odpowietrzenia go było kwestią 15 minut trasy po obrzeżach miasta. Teraz niby spokój, ale nie zdziwie sie jak znowu usłyszę bulgotanie prze odpalaniu auta. Dam znać jakby się to nawróciło.

Zacznij od wymiany czujnika, jak to nie pomoże to procesor w liczniku do wymiany (nie opłacalne, lepiej nowy licznik)

W takim razie wiesz może co może być przyczyną tego bulgotania? Oleju w płynie chłodniczym nie mam, nie ubywa mi go, olej z silnika też się nie traci, ani go nie przybywa, nie kopci na biało..

Odkopię, bo widze, że CI co sie tu wypowiadali mają pojęcie.. Mam 1.9 TDi AJM, i u mnie wisko chodzi od startu, nie słychać go czyli działa dobrze. Kumpel zaś mówi, że u niego w Tiguanie (też diesel) wisko zaczyna działać dopiero po otwarciu termostatu, schłodzi ciecz i znów staje, żeby sie włączyć po kolejnym otwarciu termostatu. U niego diesel nagrzewa się po 2-3 km jazdy, u mnie zajmuje to czasami 10 km, a nie raz po tym dystansie wąż górny z chłodnicy jest zimny. Ogólnie myśleliśmy czy ta wiskoza działa poprawnie, bo nie potrafię odpowietrzyć układu, cały czas przy dodaniu gazu słychać powietrze w układzie, a jest go tam sporo bo odgłos jakby 'siorbania' prawie pustego kubka przez słomkę. Miałem trasę 50 km po autostradzie i myślałem, że to w zupełności wystarczy aby odpowietrzyć układ, jednak nic z tego. Kumpel obstawia wisko, bo chłodzi cały czas płyn i termostat nie ma kiedy się otworzyć żeby powietrze wypchać, ale z tego co czytałem to te wisko faktycznie ma tak chodzić (cały czas stałe obroty, nawet na zimnym silniku).

Czy faktycznie było 100C? Króciec za termostatem był ciepły? Przy 100C powinien być cały czas otwarty żeby był obieg otwarty, może winny termostat albo czujnik temperatury cieczy?

Zrobione prawie 20k, żadnych oznak luzów.

Ja mam czujnik z SKV za 100 zł i jak na razie działa od 4 miesięcy.