WYSKUN

Moj avj jest wlasnie u mechanika. Zlecilem plukanke, czyszczenie smoka, czyszczenie pokrywy zaworów z tego nagaru bo tez mialem i od razu zeby zobaczyl w jakim stanie jest łańcuch i napinacz. Plus wymiana oleju na motul 5w40

Co to ten eżektor co robi i gdzie sie znajduje?

Witam. Czy te wężyki nad kolektorem to suction pump? http://vlep.pl/vbsu02.jpg Jak to wywalic i co polaczyc zeby bylo ok? Czy dla silnika nie bedzie zle po wywaleniu tego? Oraz czy jest gdzies opis po polsku jak wywalic te ekologiczne pierdoly typu sai, n112 itd i czym to skutkuje dla silnika i czy wyskakuja jakies bledy na vagu po tym? Pozdrawiam!

Sprawdziłem ten zaworek pcv i po zassaniu trzyma podcisnienie. I z jednej i z drugiej strony. Nic nie zasysa powietrza tym mikroskopijnym otworkiem. I tak najbardziej się martwię tymi kawałkami plastkiku, mam nadzieje że smok się nie zatka:) Dzięki! odłamki stamtąd nie wpadają bezpośrednio do miski, powinny leżeć na dnie jakies 10cm głębiej, ja sobie poradziłem odkurzaczem Alleluja Też za pomocą odkurzacza z samoróbką http://vlep.pl/dsei6m.jpg wyciągnałem jeden olbrzymi KAWAŁEK kolanka http://vlep.pl/x8yo1u.jpg Sprawdziłem ten zaworek pcv i po zassaniu trzyma podcisnienie. I z jednej i z drugiej strony. Nic nie zasysa powietrza tym mikroskopijnym otworkiem. I tak najbardziej się martwię tymi kawałkami plastkiku, mam nadzieje że smok się nie zatka:) Dzięki! odłamki stamtąd nie wpadają bezpośrednio do miski, powinny leżeć na dnie jakies 10cm głębiej, ja sobie poradziłem odkurzaczem Alleluja Też za pomocą odkurzacza z samoróbką http://vlep.pl/dsei6m.jpg wyciągnałem jeden olbrzymi KAWAŁEK kolanka http://vlep.pl/x8yo1u.jpg Jestem właśnie po wymianie kolanka odmy (było pękniete i zalane olejem), tego trójnika, czyszczeniu zaworu odmy i czyszczeniu reszty tych rurek ze sobą połączonych oraz wymianie rurki od bagnetu bo też była zalana fest olejem. Po tych operacjach zauważyłem że dalej jest cofanie zapłonu, w bloku 032 dopiero wartości sprawdzę po kilku dziesięciu km a w bloku 033 dalej są jakieś chore wartości http://vaglog.pl/log_279327.html Przy okazji zauważełem że po każdej jeździe autem jak już WYŁĄCZE silnik to pod maską słychać cykanie z tego elementu (to chyba katalizator ) http://vlep.pl/jimuc7.jpg A jak z ciekawości wyciągnąłem bezpiecznik 40a z ecu box od SAI to po jeździe i wyłączeniu auta nie słychać tego cykania z katalizatora. To dzwięk cykania jest taki jakby się metal kurczył (co sekunde, cyk cyk cyk)- nie wiem jak to inaczej opisac

Zrobione logi zaraz po odpięciu przepływki i po skasowaniu błędów http://vaglog.pl/log_278658.html Dodam jeszcze, że po odpięciu przepływki w kanale 032 wartości zaczynają rosnąć w kierunku ujemnym. po 4km było już -4% Ogolnie po odpięciu przepływki auto było tylko pare sekund na ssaniu mimo że silnik zimny. czasem obroty spadały na jałowym na 600obr i szarpało czasem lekko przy przyspieszaniu w okolicach 1500obr. Jutro zobacze te numerki przepływki i wkładu bo ciemno już i pada strasznie deszcz Edytuje ten post bo jest coraz gorzej. Dzis rano na calkowicie zimnym silniku slychac bylo tak jakby pompke jakas ktira po ok 20-30sek sie nagle wylaczyla. Wyczytalem że to moze byc problem z SAI. I tez w tym czasie silnikiem mocno rzucalo przez ok 20 sekund. Auto nie trzymalo rowno obrotow... Na cieplym silniku wszystko jest ok. Dodam jeszcze z ciekawosci ze odkrecilem korek oleju na wlaczonym silniku. Korek podskakiwal. Tak ma byc? JUZ MAM DOSC TEGO AUTA, MAM OCHOTE WZIĄĆ MLOTEK I ROZP..... TEN SILNIK Jestem właśnie po wymianie kolanka odmy (było pękniete i zalane olejem), tego trójnika, czyszczeniu zaworu odmy i czyszczeniu reszty tych rurek ze sobą połączonych oraz wymianie rurki od bagnetu bo też była zalana fest olejem. Po tych operacjach zauważyłem że dalej jest cofanie zapłonu, w bloku 032 dopiero wartości sprawdzę po kilku dziesięciu km a w bloku 033 dalej są jakieś chore wartości http://vaglog.pl/log_279327.html Przy okazji zauważełem że po każdej jeździe autem jak już WYŁĄCZE silnik to pod maską słychać cykanie z tego elementu (to chyba katalizator ) http://vlep.pl/jimuc7.jpg A jak z ciekawości wyciągnąłem bezpiecznik 40a z ecu box od SAI to po jeździe i wyłączeniu auta nie słychać tego cykania z katalizatora. To dzwięk cykania jest taki jakby się metal kurczył (co sekunde, cyk cyk cyk)- nie wiem jak to inaczej opisac

Dziń dybry Jestem świerzakiem ale opiszę swoje doświadczenia i przy okazji o coś zapytam. Zauważylem, że mam zapocone bardzo kolanko odmy nr 2, odpowietrzenie skrzyni korbowej nr 5, zawór odmy nr 6 http://vlep.pl/lvjiyf.jpg Rozmontowałem dokładnie te elementy oraz 9, 13, 17 I teraz mam problem: Przy delikatnym demontażu kolanka odmy nr 2, część kolanka u podstawy rozpadło mi się i chyba 2 kawałki plastiku (dość duże) wpadły do tego otworu :facepalm: . W poniedziałek i tak mam czyszczenie smoka ale czy do tej pory moge jeździć czy będzie problem? Ewentualnie jak wydobyć te kawałki? Kolejna rzecz to zaworek nr 6 był zawalony sadzą i puszczał powietrze w obie strony, wyczyściłem go i teraz puszcza tylko w jedną a w drugą wogóle Napewno wymienię kolanko odmy i ten trójnik (odpowietrzenie skrzyni korbowej) i czy wymienić też zaworek który po wyczyszczeniu chyba spełnia swoją funkcje Następna sprawa to strasznie mi się pociła ta pomarańczowa rurka od bagnetu wiec postanowiłem ją wymienić i oczywiście problem bo mimo delikatnego traktowania rurka się ułamała http://vlep.pl/i934aj.jpg I został ten mały fragment tylko i bałem się, że jak go będę próbował sciągnąć to się pokruszy i wpadnie do środka Ale udało mi się wpaść na pomysł i polecam innym włożyć trochę ręcznika papierowego do środka żeby zatrzymał pękające odłamki Podważyłem dwoma śrubokrętami tą cześć i ciężko ale jakoś wyszła. Po wyjęciu ręcznika papierowego posypały się 3 duże kawałki plastiku. Także ręcznik papierowy zrobił robote http://vlep.pl/r80ol1.jpg Ogólnie zdemontowałem to bez sciągania kolektora. Ciekawe jak będzie z montażem Martwią mnie tylko te odłamki kolanka odmy co wpadły do środka..... Aha jeszcze ten zaworek http://oi65.tinypic.com/9tk1zp.jpg on normalnie puszcza w obie strony powietrze tak ma być?

Stary, kocham Cie :decayed: :decayed: Od 2 godzin szukam opisu jak to zrobić krok po kroku i znalazłem:) Dzięki za ten opis:) Też mnie to czeka bo musze znaleść przyczyne porannej nierównej pracy silnika, mieszanki za ubogiej, cofania zapłonu i korekty długoterminowej w bloku 032 dochodzącej do 22%. Mam nadzieje że jak przeczyszcze +wymienie to co zepsute to coś się poprawi:) BTW elementy nr 2, 5, 6 mam całe zapocone. PS. na dole kolanka nr 2 jest taka zielona zawleczka trzymająca to kolanko. Da rade kupić ta zawleczka? Bo mi spadła gdzies przy sciąganiu

Mam ten dam blad od poltora miecha. Narazie nie moge znaleźć przyczyny. Zrob logi poprawne to chlapaki Ci napewno pomoga

Czesc:) Czy jest ktos z wroclawia lub okolic i ma w swoim aucie przeplywke bosha (ten model - nr aukcji allegro "5736916544") i moze mi pozyczyc na chwile bo musze podmienic i zrobic logi bo w swoim a4 b6 1.8t avj mam korekty dlugoterminowe +22%, mieszanka za uboga, cofanie zaplonow a nie chce wydawac 400zl na nowa bo jesli sie okaze ze nic nie da to jestem 400zl w plecy:) DOLOT, CISNIENIE PALIWA, SWIECE, CEWKI juz sprawdzone. pozdrawiam!

Cześć Czy cisnienie na listwie wtryskowej w avj tak ma skakać?

Czesc:)u mnie chodzi dosc glosno to ustrojstwo na zimnym silniku i z czystej ciekawosci chcialem tylko zdemontowac combizawor i go wyczyscic. Ale do tych 3 srub jest tak lipny dostęp że masakra. Co musialbym zdemontowac zeby dostep do śrub byl dobry?Silnik avj

Czyli ciśnienie przy 2000 obr mam za niskie. Czyli czyszczenie smoka. Bo pewnie od nowości nie był czyszczony:)

Wyciągnij duży bezpiecznik w puszce z ECU (chyba 40A) - jest od pompy SAI, wtedy zobaczysz czy to od niej jest ten dźwięk na zimnym. Ale jak wyciągne bezpiecznik to rozumiem że pompa sai wogole nie działa, no ale można tak jeździć? U mnie żadnego błędu nie wywala tylko z rana jak jest pierwsze odpalenie to słychać ten dźwięk. Coś mam z tym robić czy olać to?

Ok, daj znac jak to naprawisz bo mnie tez to czeka chyba:)

U mnie jest identycznie. Tez tak dlugo u mnie slychac ten dzwiek na zimnym silniku i nagle przestaje go byc slychac. Różnica jest tylko taka że u mnie jest 2-3 razy to cichsze. Smok miales bardzo zasyfiony? Plukanke robiles? Ile zaplaciles? Bo mnie tez czeka czyszczenie smoka

Cześć zamieszczam 4 logi po skasowniu błędów: Pierwszy 002+032+033 (calkowicie ZIMNY silnik, na ssaniu,statyczne) http://vaglog.pl/log_278367.html Drugi 002+032+033 (CIEPŁY silnik, ,statyczne) http://vaglog.pl/log_278368.html Trzeci 002+032+033 (jazda na 3-4-5 biegu, kilka razy gaz w podlodze na różnych obrotach) http://vaglog.pl/log_278369.html Czwarty 002+020+033 (2-3-4 bieg, troche butowania ale nie do odcięcia) Coś tym razem całkiem nieźle wyszły wyniki z cofania zapłonu, dziwne. http://vaglog.pl/log_278370.html BTW, nie mam skąd załatwić sobie przepływki, każdy mój znajomy ma diesla:) a kupować nowa za 400zl tak tylko żeby sprawdzić czy jest ok to chyba nie najlepszy pomysł:/ Chyba już macie mnie dość bo nic nie odpisujecie Dziś zrobiłem autem 30km i wartości w 032 dlugoterminowa rośnie spowrotem na ok 21%. A tak mi przyszły do głowy 2 rzeczy: Jakby odłączyć kostke od przepływomierza i wtedy zrobić logi? Druga rzecz to czy ostatnio odłączyłem rure od przepustnicy i patrzyłem czy nie jest brudna, lekko brudna była ale baaardzo lekko. Wyczyszczenie jej może by cos pomogło? Jeszcze jedna sprawa przyszla mi do głowy.Przy tescie szczelnosci dolotu zauwazylem że cisnienie mi spada dość szybko ale wydawało mi sie że ucieka mi przez to bulgotanie oleju i otwarty korek od oleju. Dobrze myślę? Czy moze mam gdzies mega nieszczelnosc? Bo syczenia juz zadnego nie slysze...

Ale co mi da wymiana czujnika?Cisnienie oleju sprawdzałem manometrem a kolega wyżej napisal że są to za niskie cisnienia. Wiec czujnik nie ma nic do tego:)

U mni silnik avj i wyglada to tak:Mocno nagrzany silnik Obroty jałowe ok 0.8bara 2000obr. Ok 2,6 bara 3500obr. Ok 3,6 bara Czy aby to cisnienie na jalowym nie za niskie? Niskie w każdym zakresie ,który podałeś. Pompa,smog zatkany. Czyli plukakanka, czyszczenie smoka, czyszczenie pompy i nowy olej tak?

Dobra Panowie. Jest problem. Podłączyłem manometr do sprawdzenia cisnienia oleju i caly czas mam wartosci 0 bara. I na wolnych i po przegazowaniu. Widac na filmiku. https://youtu.be/41B7EKLM7pE Czy faktycznie jest zle i mam 0 bara czy cos zle podlaczylem? Dodam ze w tej koncowce m10x1 z kroccem, gwint jest 2x krotszy niz gwint od czujnika. Czy to moze miec wplyw czy moze mam tak smoka zawalonego ze masakra? http://vlep.pl/xwmvq8.jpg Dobra udało mi się podpiąć inna końcówka i ciśnienia są takie: Silnik avj Mocno nagrzany silnik Obroty jałowe ok 0.8bara 2000obr. Ok 2,6 bara 3500obr. Ok 3,6 bara Czy aby to ciśnienie na jałowym nie za niskie? Dodam, że ciśnienie sprawdziłem tylko kontrolnie, żadnej kontrolki oleju nigdy nie miałem.

U mni silnik avj i wyglada to tak: Mocno nagrzany silnik Obroty jałowe ok 0.8bara 2000obr. Ok 2,6 bara 3500obr. Ok 3,6 bara Czy aby to cisnienie na jalowym nie za niskie?

Podpinalem manometr do listwy wtryskowej. Caly czas pokazuje 4.2 bara

Czyli pomieszanie z poplatątaniem w tym aucie jest Ehhhh:)

logi zaraz po wyzerowaniu błędów. Jechałem może z 3km ale wartości w 032 rosną, pewnie będą rosnąć dalej.... http://vaglog.pl/log_278315.html

Ha ! znalazłem takiego o ringa w tym rozmiarze w swoich gratach i założyłem, przejechałem sie i zrobiłem logi 20 + 32 +115 tak na szybko bo już czasu dziś nie mam. na tych logach jechałem spokojnie plus 2x jechałem na 3 biegu od 1500 do końca gaz w podłodze. http://vaglog.pl/log_278199.html Jedyna różnica jaka widze to w kanale 32, pierwsza wartość jest 0. a druga może się ustabilizuje z czasem bo to niby długo terminowa. Natomiast cofanie zapłonu dalej jest. Więc już mi brak pomysłów i ręce mi opadają i już mnie to auto zaczyna denerwować....

Dziś po powrocie z pracy wziąłem się znowu za test szczelnośći i lokalizacje tego syczenia. Zgadnijcie ską to pochodziło: Po rozkręceniu ukazała mi się uszkodzona uszczelka od tego czujnika temp http://vlep.pl/nyrzpv.jpg I teraz pytanie: Czy idzie gdzieś sama uszczelka kupić czy muszę cały ten czujnik temp? Czy to mogło być przyczyna cofania zapłonów i wartości 3% i 20% na kanale nr 20 ?