Adrian1727

Jeśli w razie konieczności stanie się tak że koledze padnie całkowicie transponder a nie będzie drugiego zakodowanego to polecam emulator immo z allegro, tak na przyszłość co do kontrolki niestety nie pomogę. Oprócz wykasowania błędu vagiem nic nie przychodzi mi do głowy.

Kolego obejrzałem filmik na youtube nie pobierałem nic z "megawrzuta", ale po filmiku z yt mogę pomóc w taki sposób że miałem podobny problem w u siebie w b5. Auto wyświetlało na zegarach wszystko co do odpalenia wszystko gasło i nici.To nie jest wina akumulatora tylko klemy wyczep klemy przeczyść i załóż powinno pomóc jeśli nie to naładuj akumulator. Ale myślę że czyszczenie klem wystarczy. Pozdrawiam

Odpowietrznik skrzyni korbowej to odma. Ona znajduje się u ciebie pod kolektorem ssącym, jest wpięta do bloku. Łatwo ją zauważysz, ją się wyczepia i można sprawdzić czy jest drożna, ale jak nie wywala ci olej bagnetem czy uszczelkami to jest okej ale profilaktycznie zobacz. Zdjęcie odmy podaję w linku poniżej: https://www.google.pl/search?q=odma+audi+a4+b5&espv=2&biw=1366&bih=638&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjRlczKkODRAhWIWBoKHbskDtAQ_AUIBigB#imgrc=cxGoZdud9zH22M%3A oraz https://www.google.pl/search?q=odma+audi+a4+b5&espv=2&biw=1366&bih=638&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjRlczKkODRAhWIWBoKHbskDtAQ_AUIBigB#imgdii=cxGoZdud9zH22M%3A%3BcxGoZdud9zH22M%3A%3BZ0s6nMC8lTEJWM%3A&imgrc=cxGoZdud9zH22M%3A U mnie w 1.8 ADR (nie pamiętam dokładnie) ale chyba idą te dwie jedna jest przy samym bloku a druga (ze zdjęcia 1) jest doczepiona do niej.

Trochę dziwnie że kontrolka mruga a auto odpala i jeździ, jakby transponder się uszkodził to auto by odpalało, gasło i nie pojechało raczej za daleko także moim zdaniem to nie wina transpondera, choć różnie może być. A wcześniej przed przełożeniem transpondera nie mrugała kontrolka immo ? Jeśli nie mrugała to najlepszym sposobem na takie mruganie będzie podpięcie VAG i usunięcie błędu immobilizera i powinna zgasnąć bez problemu

Posłużę się filmikiem z youtube. Jeśli masz takie same objawy to wina czujnika temperatury cieczy chłodzącej G62, jest to czujnik 4 pinowy znajdujący się za głowicą od strony podszybia w plastikowym króćcu. https://www.youtube.com/watch?v=0Ya9K1jErWk

Kolego poszedłem na łatwiznę i poszukałem więcej filmików na temat "cykania" i znalazłem filmik audi 1.8 ADR bez turbo, gdzie takie cykanie w mocniejszym stopniu jest słyszalne i pod filmikiem autor napisał że zrobił płukankę silnika zalał nowy olej motul i auto chodzi jak nowe, może to wina oleju ? ciekawe jakie jest ciśnienie oleju.. warto sprawdzić. Co do łańcucha to można sprawdzić jak wygląda dekiel od wewnętrznej strony jak łańcuch by się kończył to zostawiałby ślady ale byłby inny dźwięk także na łańcuch bym nie stawiał to samo na napinacz gdy napinacz pada auto nie cyka tylko klekocze jak diesel, jest aktualnie poruszany temat na forum w 1.8 adr. Kolego sprawdź ciśnienie oleju później będziemy myśleć co dalej Podsyłam link z youtube, gdzie występuje moim zdaniem taki sam objaw jaki ma kolega:

Kolego podaj więcej szczegółów. Pali się kontrolka immobilizera ? Kręci i wcale nie próbuje załapać czy chce odpalić ale coś go blokuje ? sprawdź czy dostaje paliwa, ja bym wyciągnął listwę wtryskową włącznie z wtryskami jeden kręci rozrusznikiem drugi patrzy czy wtryski dają paliwo w ten sposób dowiesz się czy pompka sprawna, podepnij vaga jak masz i zobacz jakie błędy, może przekaźnik padł (rzadko tak się zdarza) ale różnie może być.

Kolego to nie jest wina termostatu, po prostu masz 90 st. na zegarach wiadomo gdy jest zima temperatury ujemne i jak jedziesz z prędkością powiedzmy ponad 100 km/h to auto ma na tyle dobre chłodzenie że temperatura spada. Sam jak jeżdżę szybciej te ponad 100 nawet w nocy w lecie to temperatura maleje do tych 75 st. Także to że temperatura ci maleje przy szybszej jeździe jest w pełni normalne, dziwi mnie tylko że aż do 60 stopni. Te wartości licznikowe nie są bardzo dokładne możesz jeszcze sprawdzić na klimatroniku czy faktycznie wtedy jest te 60 st czy lekko ponad jeśli będzie inaczej ze jest o 10 st więcej to zwyczajnie przekłamuje licznik lub czujnik temperatury.

Nie chcę się kłócić czy robić z igły widły. Zgodzę się z kolegą bo każdy z nas być może spotkał się z takim zjawiskiem ale także wyobrażamy sobie inaczej. Kolega w opisie napisał że troszkę poleciało to fakt. Ale kolego jeśli mamy się czepić już każdych szczegółów to my nie wiemy kiedy ostatni raz ktoś czyścił te przewody. Jeśli były dawno czyszczone to taki olej się nagromadzi na ściankach nawet w większej ilości. Biorąc pod uwagę słowo "wypłynął" olej, to moim zdaniem jest dość mocne określenie. Jeśli by olej "wypłynął" z tego przewodu to w układzie dolotowym byłoby tyle oleju że auto by moim zdaniem kopciło strasznie i miałoby wiele wiele innych objawów. Gdybań jest wiele i każdy z nas uważa inaczej, ja jednak trzymam się tego, co napisałem wyżej jakby autor tematu miał jakieś pytanie chętnie służę pomocą. Pozdrawiam

http://allegro.pl/ina-popychacz-szklanka-audi-a4-b5-a6-c4-1-6-2-0-i6210112532.html Oczywiście cena podana dot. 1 sztuki

Dobry pomysł Lepiej mieć pewność co do ciśnienia. Fakt... podejrzana sprawa..

Kolego zależy ile tego oleju. Mowa jest o niewielkiej ilości. Teoretycznie w rurce intercoolera nie powinno być wcale oleju ale praktycznie jest to niemożliwe, choćby dlatego że ten olej zawsze będzie się pojawiał, czy z odmy czy z par oleju przedostających się przez uszczelniacze turbiny. To jest silnik turbo a w dodatku silnik ma swoje lata i spory przebieg za sobą, nie wiem w jakim stanie jest turbina, czy była wymieniana itp. to nie jest auto z salonu. Oczywiście sprawdzić drożność odmy zawsze można, nic trudnego ale jeśli kolega nie zauważył ubywającego oleju, kopcenia auta, braku mocy i wycieków oleju to moim zdaniem to jest normalne zjawisko i nie należy się przejmować.

Po obejrzeniu filmiku z napinaczem oraz po przeczytaniu kolegów komentarzy zgodzę się z faktem że napinacz będzie do wymiany. Widać że bardzo łatwo go wcisnąć. Co do oleju, płukanki i tego całego ciśnienia to mam mętlik w głowie a mianowicie dziwne jest że ciśnienie oleju jest tak niskie a dziwniejsze jest jeszcze to że kontrolka ostrzegawcza się nie pali na zegarach. Nie powiem, taki zestaw jak płukanka, czyszczenie miski, pompa oleju wymiana itp. na pewno nie zaszkodzi silnikowi ale ta sytuacja z ciśnieniem oleju jest podejrzana, a co więcej wydaje mi się że jeśli naprawdę takie byłoby ciśnienie niskie to auto czy zimne czy ciepłe by wariowało, jeden wielki klekot. A kolega w opisie wyraźnie wspomina że klekot występuje tylko na ciepłym silniku, a takie objawy są opisane na wielu forach jako objawy padniętego napinacza łańcucha rozrządu.

Problem został rozwiązany. Przyczyną nie załączającej się pompki był uszkodzony kabel który idzie od pompki do rogu słupka przedniego pasażera (nie trzymał stałego prądu 12V). Przewód plus został zastąpiony innym, umieszczony pod bocznym plastikowym progu. Po założeniu sterownika centralnego zamka auto zamyka się i otwiera z pilota. Dzięki za komentarze które pomogły w rozwiązaniu problemu. Temat uważam za zamknięty.

Być może kolego już rozwiązałeś problem, jeśli nie to podczep vaga i sprawdź błędy i kodowanie klimatronika

Dokładnie kolego, masz rację co do zasilania, dzisiaj po raz enty sprawdzałem napięcie i jest tak: napięcie stałe 12.70V ALE gdy kostka 6 pinowa jest odpięta z chwilą gdy styka się z pompką napięcie automatycznie maleje do 10.30V-10.50V max. Podłączyłem dodatkowy plus i minus z lampki nie włączając w to kostki 6 pinowej do pompki, do próby użyłem tylko i wyłącznie prądu z lampki bagażnika i ten prąd nie maleje stałe 12V i pompka zamyka auto ALE nie otwiera. Co się dzieje z opcją otwórz ? myślałem nad tym żeby puścić od bezpiecznika do pompki nowy kabel plusa i było by fajnie tylko dlaczego nie mogę otworzyć ani z zamka kierowcy ani pasażera ? czy ten plus który obecnie traci napięcie ma wpływ na opcje otwórz ? teraz spróbuje całkiem małymi odcinkami iść i wyciągnąć ten kabel plusa i zobaczyć gdzie on dokładnie idzie, obawiam się że pod podłogą a nie w progu to będzie ciężej ale spróbuję. Czekam na dalsze wskazówki może uda się w całości rozwiązać problem. Pozrawiam AKTUALNIE: Po kabelku, po kabelku i udało mi się znaleźć przyczynę osłabionego plusa, mianowicie poszedłem wiązką kabli od pompki i okazało się że prowadzi ona do słupka przedniego pasażera. Tam jest kilka kostek w tym 2 czarne (jedna od spodu, druga od góry) i się łączą. Ta kostka czarna od góry prowadzi do bezpieczników a ta od dołu prowadzi do pompki centralnego zamka. Gdy odłączyłem kostkę górną podprowadziłem do kostki dolnej (która prowadzi do pompki) zasilanie plusa prostko z akumulatora nie włączając w to kostki bezpieczników. Po podłączeniu plusa akumulatora napięcie w pompce takie samo 12V po podłączeniu kostki do pompki w bagażniku napięcie 10-10.50V max. Wniosek nasuwa się sam, problemem jest przewód plus który idzie od pompki do gniazda w słupku przedniego pasażera. Pozostał tylko problem dlaczego nie działa opcja otwórz. WNIOSEK KOŃCOWY: Po całym dniu mam odczucie że już wszystko wiadomo. Co do plusa to temat ogarnięty opis wyżej, rozwiązaniem prawdopodobnie będzie puszczenie drugiego kabla plus progiem prosto do pompki. Co do opcji otwórz oto schemat z innego forum a4: Otwieraniem i zamykaniem steruje tylko jeden przewód na jedną stronę auta. Kolor zielony z niebieskim paskiem, to drzwi kierowcy a żółty z niebieskim paskiem to drzwi pasażera. 1 czarny z niebieskim paskiem stacyjka 2 czerwony stacyjka 3 szary z białym paskiem sterowanie zamek klapy bagażnika 4 niebieski z czerwonym paskiem sterowanie zamek klapy bagażnika 5 zielony z niebieskim paskiem sterowanie drzwi kierowcy 6 brązowy z białym paskiem sterowanie oświetleniem kabiny 7 czerwony zwora do pinu 9 10 brązowy z białym paskiem krańcówki drzwi 11 żółty z niebieskim paskiem sterowanie drzwi pasażera 12 brązowy z białym paskiem sterowanie oświetleniem kabiny Druga wtyczka zasilająca 1 12V 3 masa Po przeanalizowaniu powyższego schematu oraz pomocy kolegi badyl666 potwierdzone zostało to, że opcją otwórz/zamknij steruje jeden kabel dla jednego zamka. W związku z tym wykluczyłem zwarcie kabli lub czegoś podobnego gdyż pompka przez jeden jedyny kabel informacyjny dostaje informacje "zamknij" lecz nie dostaje informacji "otwórz" co moim zdaniem jest winą zamka drzwi i wiąże się z tym ciekawe podsumowanie gdyż wychodzi na to że dwa zamki są zepsute lub zaśniedziałe w środku i powodują że zamek nie wysyła informacji do pompki o opcji "otwórz" czy jest to możliwe ? Myślałem nad tym jak sprawdzić czy to dobry trop i postanowiłem w najbliższych dniach podłączyć sterownik centralnego zamka z pilotem wtedy sterownik wysyła prosto do pompki sygnał "otwórz/zamknij" i zamek nie ma na to wpływu jeśli pilot by zamykał i otwierał całe auto to znak że przyczyną byłyby zamki albo zaśniedziałe albo do wymiany.

Kolego jakie nerwy wszystko gra, wymieniłeś chłodnice zalałeś płyn, odpowietrzać nie musisz auto samo się odpowietrza jeśli zalejesz płynem zbiorniczek wyrównawczy musisz zakręcić korek i odpalić auto, nie odkręcaj korka tylko po to żeby sprawdzić czy jest para bo wtedy ciśnienie ze zbiorniczka wyrównawczego wylatuje i auto ci się zagotuje, nic nie kombinuj. Termostat się otwiera i zamyka i dlatego górny wąż jest gorący a dolny zimny jak silnik nabierze odpowiedniej temperatury termostat otwiera się i wszystko idzie na chłodnice poczytaj trochę tematów. Jak widzisz że ma płynu tyle ile powinien mieć i trzyma na zegarach 90 stopni to tak ma być.

Turbo zawsze podbierze olej w małych ilościach jak olej z bagnetu szybko nie znika to nie ma się czym martwić, a to że w rurce od intercoolera jest trochę oleju to nic takiego się nie dzieje to normalne

Masz rację kolego chyba z tego mrozu miernik podawał złe odczyty dzisiaj ponownie zrobiłem pomiary i tak przy pompce w 6 pinowej kostce jest + i - i napięcie wynosi 12,17V i co mnie zdziwiło że miernik cały czas podawał inne odczyty tzn, 12,17 V - 12,18 ...... aż do 12,70 końca nie było. Zrobiłem znów eksperyment podłączając dodatkowe napięcie PLUS z lampki bagażnika i napięcie się nie zmieniło ale pompka ruszyła jeśli chciałem zamknąć auto przekręcając wkładkę w zamku, otworzyć auta nie chciała wcale ani z jednego zamka ani z drugiego. Gdy odłączyłem dodatkowy plus zmierzyłem napięcie było dalej ponad 12 V ale pompka ani drgnie. Odpaliłem auto a drugim kluczykiem z zewnątrz chciałem zamknąć i też pompka nie załączyła się. Nie wiem czego się przyczepić niby napięcie się nie zmienia pod dodaniu kabelka z lampki ale pompka działa wtedy, ale tylko właśnie opcja zamknij, opcja otwórz w ogólnie nie działa, może kolega jeszcze coś doradzić co sprawdzić ? Byłem kiedyś u elektryka to po zmierzeniu napięcia stwierdził że zamki do wymiany, czy faktycznie 2 zamki by padły od tak ?

Ja w moim 1.8 bez turbo też miałem tak obrzygane od spodu szczególnie półosie i skrzynie i przyczyną był simering chłodnicy oleju, jak wcześniej już pisałem o tym. Nie widać wycieku od strony filtra oleju ? a co do uszczelki zaworów i pod napinaczem to też bym obstawiał widać że się poci spod pokrywy zaworowej tym także trzeba byłoby się zająć

Okej dzięki za podpowiedź, może uda mi się cokolwiek wymyślić co może być przyczyną ale mam jeszcze jedno pytanko, skoro minus zamyka na jednym przewodzie to dlaczego żeby zamknąć z zamka muszę podłączyć dodatkowy plus a otworzyć nie chce mimo że ma wymagane napiecie 17 volt ?

Nie, rozklekotanie napinacza raczej nie mogło być spowodowane wlaniem syntetyka, rozklekotał się z biegiem czasu, przebiegiem, nie był wymieniany z biegiem lat po prostu się poddał. Co do drugiej sprawy to niestety nie jestem pewny ale tak czysto teoretycznie patrzeć to wydaje mi się że napinacz elektrohydrauliczny to z wtyczką a bez wtyczki jest ten (tańszy) ze starszych audi. Sprawdź jaki masz napinacz, czy widać wejście na kostkę czy nie, jeśli nie to znaczy że masz ten zwykły tańszy napinacz jeśli masz kostkę to znaczy że masz ten od 1997r..

Nie ma żadnego wycieku ? trochę sporo oleju znika po 10 tys. Jakby to była wina turbo choćby nawet pierścieni to na pewno by kopcił jak kolega wyżej wspomniał "na czarno", na niebiesko, a że biały dym to standard, zwykła para. Są jakieś braki mocy ? Radziłbym zaglądnąć w okolice chłodnicy filtra oleju (przy bloku pod kolektorem ssącym) oraz odmę. Pozdrawiam

To napinacz, wnioskuje po tym że u siebie jak ściągnąłem pokrywę zaworów to z całych sił jak wciskałem napinacz to może minimalnie się wcisnął, na 2 filmiku widać że nie napina tak jak powinien, stąd ten klekot. Na yt jest kilka filmików o klekotaniu auta na ciepłym silniku i efektem końcowym była wymiana napinacza. Pozdrawiam

Czy pompka centralnego zamka w audi a4 b5 steruje napięciem PLUS ???