Adrian1727

Sprawdź błędy na komputerze,świece, kable, cewkę zapłonową,kompresje na cylindrach to podstawa a później zobaczymy co dalej

Czyli mamy kilka przyczyn już z głowy. Żeby to był przed lift to bym pomógł jak najbardziej ale w takiej sytuacji to jest tak nie działa podświetlenie ani z pilota ani po otwarciu drzwi. Wykluczyć możemy pompkę centralnego zamka bo pewnie były błąd jakiś albo by wcale nie działało oświetlenie. Wykluczyć można mikrostyki w drzwiach to jako drugie. Pozostaje znaleźć info o kostkach centralki i dowiedzieć się który odpowiada za oświetlenie/wysyłanie impulsu o włączeniu/zgaszeniu światła. Innej moim zdaniem opcji nie ma chyba że jest to niech ktoś dopowie. Jeszcze może niech kolega pobada miernikiem ciągłość kabli od lampki do pompki. PS. A po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki jest oświetlenie ?

To niestety koledze nie pomogę mam przed lifta i tylko 2 kostki także trzeba szukać na necie schematu budowy kostek pompki centralnego zamka, ale jeszcze przed tym podłącz vag i sprawdź czy pompka wyświetla jakieś błędy

Jeśli masz 2 kostki w pompce jedna czarna mała z małymi pinami a druga większa czarno fioletowa w środku z 2 kabelkami +/- to podaję ci spis kabli w kostkach. 1 czarny z niebieskim paskiem stacyjka 2 czerwony stacyjka 3 szary z białym paskiem sterowanie zamek klapy bagażnika 4 niebieski z czerwonym paskiem sterowanie zamek klapy bagażnika 5 zielony z niebieskim paskiem sterowanie drzwi kierowcy 6 brązowy z białym paskiem sterowanie oświetleniem kabiny 7 czerwony zwora do pinu 9 10 brązowy z białym paskiem krańcówki drzwi 11 żółty z niebieskim paskiem sterowanie drzwi pasażera 12 brązowy z białym paskiem sterowanie oświetleniem kabiny Druga wtyczka zasilająca 1 12V 3 masa

hahaha przegub wewnętrzny, półoś co ma to wspólnego z buczeniem ? Jakby to były przeguby wewnętrzne to buda by się telepała przy przyspieszeniu jakby koła trzymały się na jednej śrubie, żadne przeguby, a tym bardziej półosie. Kolego jak przyzoliłeś o coś spodem to raczej nie żadne przeguby itp tylko tłumik jak już, łącznik elastyczny coś w tym stylu. Zajedź na kanał i zobacz może będzie coś widać

Jak najbardziej nie zaszkodzi przeczyścić.

Wiem wiem że do autora Masz rację kolego co do chłodnicy oleju, przy wymianie oleju i rozrządzie okazało się u mnie że uszczelka chłodnicy oleju była już rozprasowana i olej ciekł po bloku

Na pewno nie przeguby ani nie sprzęgło, zwyczajna poduszka pod silnikiem bądź pod skrzynią biegów objawy poduszki skrzyni/silnika jest to szarpnięcie bądź metalowy dźwięk/stuk przy wciśnięciu bądź puszczeniu nogi z gazu, akurat u siebie mam to samo sie zaczęło pewnie jakaś poduszka się poddaje. Pierwsze słyszę żeby się poduszki sprawdzało na zaciągniętym ręcznym i wbitym biegiem wstecznym, tak to można sprawdzać hamulec ręczny ale nie poduszki. Na forach było wiele tematów na temat poduszek silnika i są takie objawy i nie ma co wydziwiać o sprzęgłach i przegubach. Przeguby wewnętrzne to jest inna bajka jak przeguby padają to podczas rozpędzania budą tak telepie jakby koła na jednej śrubie były dokręcone, wiem co mówię.

Auto "prycha" przez tłumik ? pierwsze słyszę... u siebie w ADR miałem kata ale wcześniej ktoś go wyciągnął i wywalił wszystko ze środka, zmiany przy jeździe nie było, wymieniłem pustego kata na strumienice i auto zaczęło nawet fajnie mruczeć ale jakieś "prychanie" na gazie to pierwsze słyszę, u mnie nie było żadnej zmiany. A co kolego teraz masz wsadzonego ? kata czy coś innego ?

hahah piwo będzie później może kolega też coś doradzi ?

hehe 1.8 ON szacun ON-olej napędowy, PB-benzyna. Kolego co do tematu to przy wymianie rozrządu ogarnij czy coś nie cieknie, np. simeringi wałków rozrządu, kół zębatych, zobacz w jakim stanie pompa wody może też będzie do wymiany jak przecieka, ciężko jest wskazać co wymienić bo nie wiemy co u ciebie i kiedy było wymieniane skoro pompa wody przez te załóżmy 60-70 tys, nie była wymieniana to wymienić nie zaszkodzi jak będziesz sam robił to najlepiej popatrzeć czy nie widać gdzieś zdradliwych wycieków, sączenia się oleju itp. jak mechanik będzie ci robił rozrząd to powiedz mu żeby dobrze ci ogarnął sprawdził co w jakim stanie, jak dobry mechanik a nie naciągacz to doradzi ci co masz wymienić

Hmm.. nie wiem czy klapa może mieć coś wspólnego z włączaniem się oświetlenia i świrującą pompką. Ale zajmij się tym, różnie bywa może akurat będzie to przyczyną. Jak nie to będziemy dalej kombinować

Albo wina kodowania licznika albo licznik padł. Próbuj z aku ale moim zdaniem raczej nic to nie da. Kiedyś spotkałem się z takim przypadkiem że licznik po przekręceniu stacyjki wszystkie wskazówki szły do połowy i licznik trzeba było zmienić. Jeśli masz vaga ogarnij czy są jakieś błędy w liczniku Jaki to licznik ?

Przeczytałem u kolegi na profilowym B6 a jakoś umknęło mi że kolega napisał w opisie że to o B5 się rozchodzi. Kolego ja mam B5 z 1995r. i wiem że za otwieranie/domykanie szyb u mnie nie odpowiada na pewno pompka centralnego zamka (moduł komfortu), odczepiałem całą pompkę i auto mi domykało wszystkie szyby z kluczyka (z wkładki zamka). Jaki kolega ma rocznik tej B5 ? bo jak przed liftem to mam spis wszystkich kabli idących do pompki centralnego.

zależy na ciepłym zawsze ciśnienie jest większe na zimnym z kolei jest takie bardziej prawidłowe, fakt niektórzy mogą się zdziwić że np. na ciepłym sprawdzą a ja mam 12.5 a tak na prawdę jest 11.5 także moim zdaniem najlepiej badać na zimnym bo wtedy jest ta prawdziwa kompresja, nie zawyżona. Ja np. mam na 4 cyl. 11.5-12.0 ale ma dużo km nabite na lpg także nie jest jeszcze tragicznie. Odpala na mrozach na pstryknięcie palcem więc myślę że 11.5 to ciśnienie jest jak najbardziej normalne.

Ciśnienia cylindrów zazwyczaj się mierzy na zimnym silniku, najlepiej jakby stał np.całą noc i wtedy sprawdzić

Aha no rozumiem jak tak, nie ma problemu jak coś to pytaj co mogę pomóc to pomogę. Masz racje podziałaj coś z odpowietrzaniem może akurat to będzie to Lepiej samemu pokombinować niż dać mechanikowi, mechanik też człowiek i może nie wiedzieć a kase będzie doliczał za proste sprawdzanie, także łatwiejsze problemy lepiej naprawiać samemu. Powodzenia w majsterkowaniu Pozdrawiam.

Pokierowałem się wyszukiwarką o "bulgotaniu na zimnym" i przyczyną bywa źle odpowietrzony układ chłodzący. Ja osobiście nie miałem z tym styczności nawet jak nie raz zlewałem płyn później zalewałem z powrotem bo wymieniałem rozrząd to wlewałem cały płyn odpalałem auto z zamkniętym korkiem i auto chodziło jak ta lala. Kolego może tym otwieraniem korka podczas pracy silnika bądź na nagrzanym silniku zrobiłeś sobie taką "szkodę" ? Kolego, co jeszcze mogę ci doradzić, poczytaj na forum jak odpowietrzyć dokładnie nagrzewnice i cały układ chłodzenia. Powinno wtedy przejść. Z tego co czytam to możesz mieć pęcherz powietrza w przewodach nagrzewnicy i dlatego tak się dzieje.

hmmm... no ciekawe ciekawe, obejrzałem dokładnie filmik, to to jest taki dźwięk jakby się coś latało po nagrzewnicy np. kawałek lodu ? może przymarza ci nagrzewnica w środku lekko a gdy auto dostaje temperatury to wszystko wraca do normy ? może tak być ? zarzuca przykładem bo kiedyś spotkałem się z podobnym problemem i to było (okresowe) przymarzanie nagrzewnicy. Ciężko mi określić czasami słyszę jakby coś latało a czasami jakby bulgotało ... masz wtedy włączoną nagrzewnice ?

Nie wiem jak to jest w B6, ale ja osobiście bym podejrzewał sterownik centralnego zamka. Albo pilot. A jak jest z kluczykiem ? jak przekręca kolega wkładkę zamka w drzwiach to auto się tylko otwiera ? czy otwiera się auto i szyby także ? Jeśli przez wkładkę zamka otwierają się wszystkie drzwi a szyby nie to raczej albo wina sterownika centralnego zamka albo pilota.

Może i masz racje kolego, ja napisałem co i jak bo sam mam 95r. i nie mam możliwości połączenia się Vag z centralnym zamkiem. Jeśli kolega ma możliwość połączenia się ze swoją B5 to jak najbardziej lepiej od tego zacząć

hmmm... myślę że mógłbym ci jakoś pomóc teoretycznie bo ostatnio u siebie dużo się bawiłem i wiem co i jak który kabelek gdzie idzie tylko ja mam 1995r. nie wiem czy jest jakaś konkretna różnica. A więc zacznijmy od tego że oświetlenie załącza się samo z siebie. Jeśli masz 2 kostki 1 kostka czarna mała, druga większa z 2 kablami plus i minus. Skoro światło się zapala to pompka musi dostawać od czegoś sygnał że ma zapalić się światło. Takie sygnały może dostawać od stacyjki, drzwi prawe przednie, drzwi lewe przednie oraz od bagażnika innej opcji chyba nie ma. Kolego pod spodem podam ci rozpiskę kabli kostki centralnego zamka. Pompka włącza się od sygnałów z drzwi prawych/lewych/bagażnika. Według rozpiski kabli 1 kabel sygnałowy przypada na jedną stronę auta i jest jedynym sygnałowym otwórz/zamknij.Czyli drzwi prawe/lewe przednie to 2 kable + kabel bagażnika. Skoro pompka dostaje sygnał o otwarciu/zamknięciu, zaświeceniu świateł to trzeba zbadać od którego kabla jest ten sygnał, czy z któryś drzwi czy z bagażnika. Oto rozpiska kabli w pompce jeśli kolega ma jakieś pytanie służę pomocą. 1 czarny z niebieskim paskiem stacyjka 2 czerwony stacyjka 3 szary z białym paskiem sterowanie zamek klapy bagażnika 4 niebieski z czerwonym paskiem sterowanie zamek klapy bagażnika 5 zielony z niebieskim paskiem sterowanie drzwi kierowcy 6 brązowy z białym paskiem sterowanie oświetleniem kabiny 7 czerwony zwora do pinu 9 10 brązowy z białym paskiem krańcówki drzwi 11 żółty z niebieskim paskiem sterowanie drzwi pasażera 12 brązowy z białym paskiem sterowanie oświetleniem kabiny Druga wtyczka zasilająca 1 12V 3 masa

Okej, a co do bulgotania to są jakieś specjalne objawy typu grzanie się silnika podczas jazdy czy coś w tym stylu czy wszystko zachowuje się w porządku ? gdzie to bulgotanie ? w zbiorniczku wyrównawczym ? Dobrze jakbyś nagrał coś z tym bulgotaniem to byłoby łatwiej a jeśli nie to opisz bardziej w którym miejscu co i jak.

To miejsce co wskazujesz to jest na wypadek jakby było za dużo płynu w zbiorniczku. Gdy jest ponad normę to wtedy płyn automatycznie się zlewa ze zbiorniczka tamtym miejscem. Jak sam napisałeś "płynu było prawie pod korek" jeśli tak to auto jak się nagrzało, objętość płynu się zwiększyła i było go na tyle dużo że automatycznie wylał się ze zbiorniczka. A korek pewnie otworzyłeś gdy silnik był gorący i było ciśnienie w zbiorniczku, gdy odkręciłeś korek ciśnienie wywaliło cały płyn do zbiorniczka silnik się "zagotował" a płyn wyciekł. Korka nie można wcale odkręcać gdy auto jest nagrzane gdyż w zbiorniczku kumuluje się ciśnienie dzięki któremu auto ma prawidłowy obieg. Nie raz się spotkałem z takim przypadkiem w audi że auto na chodzie 90st. gościu odkręca korek żeby sprawdzić czy się nie gotuje ciśnienie wywala na zegarach 120st.

Tak, masz rację masło pod korkiem to objawy krótkich dystansów jazdy samochodem (niedogrzanie silnika). Hmmm.. dobra dymienie mamy z głowy, płyn czysty okej, ubywa 0.5 cm na 1000 km mam podobnie może trochę mniej ale to jest okej auto ma swoje lata więc troszkę pobrać może. Kolejna sprawa już z olejem ten dymek z korka, moim zdaniem są to albo uszczelniacze zaworowe albo pierścienie. Zrób próbę olejową żeby wykluczyć pierścienie. Jeśli po próbie olejowej ciśnienie w cylindrach się nie zmieni to nie będzie wina pierścieni. Jeśli jest to wina uszczelniaczy zaworów to olej może przedostawać się do komory spalania i stąd ten dym spod korka wlewu oleju. Ewentualnie może pękła uszczelka pod głowicą ale to trzeba by rozebrać i wtedy będzie wszystko na tacy.