Adrian1727

Kolego, ciśnienie pod korkiem ZAWSZE było, jest i będzie. Jeśli pozbawisz zbiorniczek ciśnienia to zagotujesz płyn w silniku. Było dużo razy o tym pisane na tego typu tematach. Patrz na zegary, ma 90 to tak ma być, jakby miał 95/100 na zegarach, zgadzam się wtedy szukamy problemu ale jak ma stałe 90 st. na zegarach , silnik pracuje równo to tak ma być. Układ masz prawidłowo odpowietrzony i tak jeździj. Co do kanału klimatronik, nie jeden już pisał na forum z tym problemem że zegary pokazują 90 a klimatronik 97-98 st. i pewnie tak jest i u mnie mimo że nie sprawdzałem tego, ale jeżdżę i nic się nie dzieje podobnie jak inni użytkownicy którzy mają na kanale w klimatroniku 97 st. i jeżdżą także mi się wydaje że jest okej. Jeśli ktoś uważa inaczej chętnie poczytam kilka ciekawych teorii na temat takiej temperatury na klimatroniku, gdyż słyszałem wiele, a i tak się dyskusja kończyła na dalszym użytkowaniu bez dochodzeń itp Co do płynu wspomagania to jeśli wymieniasz kupuj zielony FEBI 26zł/1l. Litr wystarczy.

Układu nie musisz odpowietrzać, zalej płyn na tyle ile wejdzie do zbiorniczka, poczekaj chwile niech płyn rozleci się po kanalikach, dolej znów do poziomu max. odpalaj i jeździj sam się odpowietrzy

Przy końcu hamowania ?

Powiem tak, na razie ogarniamy temat tego gazu który się ulatnia nie wiadomo skąd, najpierw ogarnij to skąd ucieka i to napraw żeby nie było "wybuchów" gazu spod maski jak to nazwałeś. Jak zrobisz to, że już nie będzie śmierdziało z nawiewów i dalej nie będzie poprawy trzeba będzie pomyśleć nad reduktorem ale puki co tak w skrócie: Znajdź i napraw przyczynę ulatniania się gazu. To nie jest zbyt trudne, nie zdziwił bym się gdyby ten gaz ulatniał się z reduktora, jeśli uszczelniacze nigdy nie były wymieniane lub były ale bardzo dawno to u mnie też syczał gaz między uszczelkami w reduktorze z powodu starych popękanych uszczelek.

Uzupełnij profil ! odpisz dokładniej jakie to stukanie, podejrzewasz tarcze ? jeśli tarcze są krzywe będzie bicie, mogą być druty na zacisku hamulcowym, wtedy jak wciśniesz hamulec będzie pojedyncze stuknięcie

Aha okej, widzę że re dysze są wkręcane imbusem, tym bardziej sprawdź uszczelki na dyszach, jak odkręcisz będziesz widział oringi może puszczają gaz skoro jest ten "wybuch" a jeszcze inaczej może sprawdź w ten sposób że z daleka obserwuj filer i druga osoba niech manewruje centralką pb/lpg i może będzie taka sytuacja że "wybuchnie" gazem w tym miejscu i dostrzeżesz wtedy gdzie może być ta "nieszczelność". Tylko trzeba to z daleka obserwować, bo nie wiem jak to dokładnie wygląda, "wybuch" to dość mocne określenie więc lepiej z dystansem obserwować takie coś

Gazownik gazownikiem, to tak jak z mechaniorami, powie ci że zrobione sprawdzone a tak na prawdę nic nie zrobi, sam sprawdź będziesz pewniejszy, a milionów filtrów tam nie ma maksymalnie 2. Dla pewności Ci wysyłam link ze zdjęciem tego filtra, obejrzyj go bo skoro "wybucha" to albo nie dokręcona obejma albo może uszkodzony (pęknięty). FILTR FAZY LOTNEJ SIĘ WYMIENIA CO 10-15 TYS. KM. Także obejrzyj filtr, sprawdź czy jest po dokręcane, z tego co piszesz myślę że może być jakaś nieszczelność i dlatego auto się dławi itp. Skoro śmierdzi gazem i aż ci zawiewa do auta ten smród to jest niebezpieczne, i musi być gdzieś nieszczelność dlatego sprawdź dokładnie https://www.google.pl/search?q=filtr+fazy+lotnej&espv=2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjTwpbqjNHSAhWDxRQKHXeLBekQ_AUIBigB&biw=1242&bih=580#imgrc=OzCkUFs07TIoZM:

a sprawdzałeś czy nie są poluzowane obejmy węży filtra fazy lotnej ?

Może węże nie są po dociskane obejmami ? może się poluzowały i gdy auto przerzuca się na LPG otwiera zawór i pod wpływem ciśnienia "wybuchnie" bokiem ?

filtra fazy ciekłej czy lotnej ? (filtr fazy ciekłej jest w reduktorze, filtr fazy lotnej znajduje się między reduktorem a wtryskami LPG)

Możesz bardziej przybliżyć co to znaczy "wybucha gazem" ? przez reduktor gaz ci ucieka i śmierdzi spod maski ? czy wybucha w sensie że w silnik pójdzie duża dawka gazu ? Stawiam na reduktor, pewnie do wymiany uszczelniacze reduktora + filtry fazy ciekłej, cały komplet.

A jak załóżmy zgasisz auto na LPG i za 3-4 min odpalasz to długo kręcisz ? Jaki to reduktor ?

Sprawdź błędy na komputerze odnośnie tych obrotów może być błąd przepustnicy. Co do gazu, nie wiele jest takich rzeczy które mogą się zepsuć. I teraz tak, od kiedy masz instalacje gazową ? W jakim stanie jest reduktor LPG tzn. ile już ma przejeżdżone km itp. ? Wtryski jak były robione to na razie może ich się nie czepiajmy. Moim zdaniem są dwie przyczyny. Pierwsza to reduktor, gdy zmieniałem u siebie uszczelniacze reduktora LPG, przez swoją niewiedzę nie wkręciłem membrany w taką blaszkę, i miałem dokładnie takie objawy jak ty, a konkretnie auto przerywało obroty falowały 500-800, a gazem śmierdziało strasznie, i gdy rozkręciłem po raz enty reduktor zauważyłem swój błąd, gdy wkręciłem blaszkę obroty trzyma idealnie i całkiem możliwe że membrana popękała ci ze starości (jeśli reduktor jest stary) i leje ponad normę. Druga sprawa to komputer LPG, najlepiej podłączyć się i sprawdzić czy wszystko jest tak jak być powinno. To są tylko moje przepuszczenia. A dokładnie to kiedy Ci się to stało ? po czym to zauważyłeś ? stało się z dania na dzień czy coś robiłeś przy silniku albo mechanior ?

Fakt, raczej tego fabryka nie zrobiła ale po mojemu ktoś kiedyś wymienił zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego i tamten otwór z którego jest wyprowadzona rurka był niepotrzebny i widać poprzedni właściciel zaślepił żeby powietrze nie dostawało się do zbiorniczka. Jeśli chodzi o sam zbiorniczek pierwszy raz widzę żeby miał wejście w tym miejscu na dodatkowy przewód. Może to odpowietrznik ?

Jak nie chcesz niespodzianek to ją wymień, nie powinna być pogięta, wpisz sobie w google grafika "wałek rozrządu 1.8t AEB" i będziesz widział jak ta blaszka powinna prawidłowo wyglądać. Ciężko powiedzieć czemu jest uszkodzona, wygląda jakby ktoś jej pomógł się pogiąć, bo dziwne żeby czujnik ją tak "załatwił":D:D Przykładowy link ze zdjęciem blaszki poniżej: https://www.google.pl/search?q=wałek+rozrządu+1.8t+aeb&espv=2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjEzZrqv8_SAhWJPZoKHXoUDgQQ_AUIBigB&biw=1242&bih=580#imgrc=vPtbfDwyd7qtDM:

Jaki był błąd który skasowałeś vagiem ? Zrób logi vagiem dot. czujników ABS, od 0-10 km/h, sprawdź czy wszystkie działają tak samo, ABS>>Bloki pomiarowe>>kanał 01

Ciężko powiedzieć, nie miałem z tym do czynienia, ale wygląda mi to na winę układu kierowniczego min. maglownicy. Wpisz w YT "samoistne obracanie się kierownicy" tam jest filmik z oplem, masz coś takiego ? tylko że w małym stopniu ?

Aha, no okej, mnie też zaciekawiło, ale podejrzewam że będziesz miał błąd nastawnika przepustnicy, gdyż właśnie w 1.8t mam identyczny objaw. W takim razie czekam na wiadomość o błędach;) Pozdrawiam

Jeszcze tak dopytam, bo możliwe że przeoczyłem albo nie pisało są teraz jakieś błędy na komputerze w opcji silnika ?

O widzisz, dobrze że udało się rozwiązać problem. Szkoda że nie uzupełniłeś profilu że masz PB+LPG wtedy bym pomógł bo akurat jestem po wymianie samych uszczelniaczy w reduktorze, też mi przepuszczał i po zgaszeniu na LPG po 5 minutach żeby odpalić trzeba było kilka sekund kręcić. Uzupełnij profil kolego. Pozdrawiam i bezawaryjnej jazdy

Zależy jak źle wyważone załóżmy jeśli będzie tam brakować 1g to przy 120 km/h może być czuć, a jeśli odkleił się cały rząd odważników podczas jazdy to może bić dość mocno. Jeśli masz kanał zajrzyj od spodu może przegub się poluzował, a jak nie masz kanału to na lewarek i zobacz czy czegoś nie widać, co mogłoby wzbudzić podejrzenia. Dobrze by było jakbyś nagrał film jak to bije, jak to wygląda bo aktualnie możemy bez niczego obstawiać tarcze, układ kierowniczy, przeguby wewnętrzne, skrzynię biegów, łożysko sprzęgła, zerwane poduszki, ewentualnie coś banalnego np. poluzowane śruby w kołach. Ciężko stwierdzić. Sugeruję tylko że dobrze by było właśnie coś nagrać jeśli bije dość mocno. Jeszcze ciekawe czy biją koła czy masz bicie że całym samochodem telepie.

Chyba wiem co to jest:D mam podobną sytuacje w 1.8t AEB, obroty po kilku kilometrowej jeździe wchodzą na 1500 i się tak trzymają a błąd zawsze jeden i ten sam mianowicie nastawnik przepustnicy, po wykasowaniu błędu auto spada na obroty 900 obr/min wystarczy przejechać sie 10-20 km błąd z powrotem, także najpierw przeczyszczę przepustnice po weekendzie a później zobaczę, jak się poprawi to bedzie git jak nie do wymiany przepustnica

Sprawdź koła, może śruby się poluzowały, odważniki może odkleiły się i jest koło niewyważone i jest bicie. Najpierw sprawdź koła.

Stacyjka do wymiany

Szczerze mówiąc nie mam pojęcia, nie kupiłem go jeszcze i nie wiem jak to wygląda ale zapewne będzie dodana instrukcja w komplecie, gdzieś na stronie sklepu lub w wyszukiwarce. To tylko parę kabelków myślę że bez problemu kolega sobie poradzi z montażem;)