corradoowner

Wejdą, kolega ma takie założone do B8. Trzeba frezować zwrotnice i zacisk, do tego tarcza z a6 c7 356mm stoczona na na 350mm

U mnie jest dokładnie tak samo. Czyli mogę wykluczyć usterkę instalacji. Byłbym wdzięczny gdyby ktoś jeszcze mógł wykonać taki pomiar, wtedy mielibyśmy pewność, że tak właśnie ma być. Wygląda na to, że uszkodzony mam alternator. Jak sprawdzam prąd spoczynkowy to wynosi ok 0,6A, gdy wyciągnę wtyczkę z alternatora to prąd wynosi 0,02A. Mam drugi taki sam alternator niewiadomego pochodzenia i sytuacja jest dokładnie taka sama. Niestety w Niemczech nie mogę znaleźć zakładu, który naprawia alternatory więc nie mam jak ich sprawdzić. Dopiero na jesień jak wrócę do kraju oddam oba do naprawy i mam nadzieje, że moje problemy z upływem prądu znikną. Jak narazie zostaje mi wypinać wtyczkę od alternatora na czas dłuższego postoju.

Nie wiem o jakim sygnale ładowania piszesz. Tak czy inaczej tą magistralą musi popłynąć prąd wzbudzenia alternatora, inaczej nie będzie ładowania. Jeżeli nie masz problemów z prądem w swojej b8 to czy mógłbyś sprawdzić napięcie w tym przewodzie przed i po zapłonie? Bardzo mi to ułatwi znalezienie problemu w instalacji auta.

Mogłby ktoś napisać czy w trakcie uruchamiania silnika po włączeniu zapłonu zapala się kontrolka akumulatora/ braku ładowania, która po uruchomieniu silnika gaśnie tak jak to jest w innych samochodach? Czy brak ładowania w przypadku b8 wyświetlane jest za pomoca komunikatu na Fis między zegarami? Czy prąd wzbudzenia w naszych b8 jest podany na stałe czy powinien się pojawić tylko po zapłonie?

Dodam tylko, że wtyczka do alternatora posiada jeden pin COM czyli w moim przypadku prąd wzbudzenia, drugi pin to DFM ale nie jest podłączony. Zauważyłem także brak kontrolki na desce rozdzielczej. Nigdy wcześniej nie zwróciłem na to uwagi. Dla upewnienia się przejrzałem trochę zdjęć i filmików na YT. Skąd w takim razie mam wiedzieć czy alternator ładuje czy nie?

Jednak problem nie do końca rozwiązany. Problemem okazał się alternator a dokładnie zwarcie na diodach wzbudzenia. . Wyeliminowałem wszystkie odbiorniki prądu i został mi tylko alternator oraz rozrusznik. Zacząłem od alternatora. Prąd spoczynkowy wahał się w okolicy 1A. Po wyjęciu wtyczki (cienki przewód, chyba jest to prąd wzbudzenia) prąd spoczynkowy spadł do 20mA. Podłączyłem wtyczkę z powrotem i odłączyłem gruby przewód, który idzie do aku. Na zacisku tego przewodu sprawdziłem napięcie i ku mojemu zdziwieniu było w okolicy 3V. Skąd taka wartość? Wg mnie w tym wypadku powinno tam być 0V. Skąd napięcie na tym zacisku skoro alternator nie pracuje. Jest tylko podany prąd wzbudzenia 12V i alternator jest zmasowany. Podłączyłem gruby przewód idący do aku, odpiąłem wtyczkę z prądem wzbudzenia i odpaliłem silnik. Na odpalonym silniku sprawdziłem napięcie ładowania i wynosiło ok 14,3V. Czyli, jeśli dobrze myślę to spalona jest jedna z diod i prąd z aku ma przebicie na diody wzbudzenia stad poprawne ładowanie?! Kupiłem regenerowany alternator i zamontowałem do auta. Sprawdziłem prąd spoczynkowy i wynosi 100mA, czyli wciąż za dużo. Analogicznie do poprzedniego alternatora wypiąłem wtyczkę od prądu wzbudzenia i prąd spoczynkowy zmalał do 20mA. Tak samo jak w poprzednim przypadku, przy wpiętej wtyczce prądu wzbudzenia a wypiętym grubym przewodzie idącym do aku zmierzyłem napięcie na zacisku tego przewodu i wynosi 1,77V. Wpiąłem wtyczkę z powrotem a odłączyłem gruby przewód. Odpaliłem silnik i na zacisku grubego przewodu zmierzyłem napięcie ładowania, które wynosiło ok 12V. Czy w tym przypadku nie powinno być 14,3V? Czy ten regenerowany alternator jest na pewno sprawny? Dodam jeszcze, że przy poprzednim alternatorze i wypiętej wtyczce gateway widział sterownik akumulatora i mogłem zakodować nowy akumulator, ale był też błąd braku sygnału z alternatora pewnie przez tą wypiętą wtyczkę. Jak wpiąłem ponownie wtyczkę to gateway nie widział sterownika aku i pokazywał błąd braku komunikacji ale za to nie było błędu z alternatora. Przy zregenerowanym alternatorze sytuacja jest taka sama. Co mnie zastanawia to to, że ani razu nie zapaliła mi się kontrolka na zegarach od braku lub słabego ładowania. Czy ktoś miał podobny problem? Przejrzałem sporo tematów na forum. Jeden z nich praktycznie identyczny jak mój i pomogła wymiana alternatora. Sporo osob ma problem z prądem w b8, może by podpiąć ten temat dla potomnych? Pisałem do osób, które miały podobne problemy i nie mogły sobie z nimi poradzić, także na zagranicznych forach, i wiele z tych osób po prostu sprzedała auta. Mam prośbę dla tych, którzy chcą pomóc w tym wątku o: -sprawdzenie napięcia na wtyczce od alternatora (cienki przewód) u mnie równo 12V , mimo że na aku 12,57V -przy wpiętej wtyczce na alternatorze a wypiętym grubym kablu na zgaszonym silniku sprawdzić napięcie miedzy zaciskiem tego kabla a masą pojazdu -przy wpiętej wtyczce na alternatorze a wypiętym grubym kablu na odpalonym silniku sprawdzić napięcie ładowania między zaciskiem tego kabla a masą pojazdu Możecie to sprawdzić bez zapłonu więc nie będziecie też musieli później kasować żadnych błędów, poza ostatnim podpunktem. Z góry dziękuje

Problem rozwiązany, można zamknąć temat

Nikt nie ma żadnych pomysłów z czym może być problem? Czy sam sterownik aku mgół się po prostu zepsuć? Miał ktoś taki przypadek? Czy we wtyczce do sterownika powinno być jakieś napięcie? Może mógłby któryś z was odpiąć wtyczke i sprawdzić prąd spoczynkowy?

Witam, jak w temacie. Mam problem ze zbyt wysokim prądem spoczynkowym w aucie, czego efektem jest zbyt szybko rozładowany aku. Dodam, iż nie mam problemu z samym ładowaniem aku. Wartość napięcia na alternatorze, listwie w podszybiu i aku jest dokładnie taka sama, na poziomie 14,3V. Sprawdziłem prąd spoczynkowy i po uśpieniu wszystkiego wynosi on w zależności 0,4A lub 0,1A (zależność ta wynika z wypięcia wtyczki zasilającej tunera w bagażniku). Wydaje mi się, że po części winne jest radio (ponad miesiąc temu zmieniłem na inne, wcześniej nie zauważyłem problemu z akumulatorem, co nie znaczy, że go nie było). Mam stare radio i sprawdzę czy to nie wina problemu. Tak czy inaczej prąd 0,1A jest sporo za duży wiec zacząłem sprawdzać bezpieczniki. Dopiero jak wyciągnąłem bezpiecznik od gateway to prąd spadł do 0,02A czyli tak jak podają źródła. Pytanie jaki mi się nasuwa jest takie czy gateway tez powinien się "uśpić" a w moim przypadku tego nie robi? Czy gateway jest powiązany z radiem bądź MMI? Trafiłem na wątek, w którym ktoś napisał, że niektóre mapy powodują uszkodzenie MMI. Sprawdziłem VCDS błędy i mam ich 4. W samym gateway, radio w którym nigdy wcześniej nie miałem żadnego błędu (kilka razy sprawdzałem błędy i raz błąd był a raz nie, stąd moje podejrzenie uszkodzonego radia, tylne lewe drzwi (jest uszkodzony zamek lub sterownik, mam oba na wymianę ale brak czasu) oraz w central electr. (wydaje mi się że to elektr. lusterka których nie mam i zapomnialem wykodować). Sam gateway pokazuje mi także brak sterownika na aku, czy to może powodować zbyt wysoki prąd spoczynkowy? Czy brak komunikacji ze sterownikiem powoduje brak "uśpienia" gateway? Poniżej wrzucam logi i proszę o pomoc Address 19: CAN Gateway Labels: 8T0-907-468.clb Control Module Part Number: 8T0 907 468 P HW: 8T0 907 468 K Component and/or Version: GW-BEM 4CAN-M H09 0095 Software Coding: 000303 Work Shop Code: WSC 06325 000 00000 VCID: 4E976A0BA217 3 Faults Found: 02071 - Local Databus 012 - Electrical Fault in Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:03:11 02252 - Generator 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:04:11 00458 - Control Module for Battery Monitoring (J367) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:04:11 Address 56: Radio Labels: None Control Module Part Number: 4G0 035 056 H HW: 4G0 035 056 Component and/or Version: Radio U STD H52 0134 Software Coding: 010003020100000001 Work Shop Code: WSC 06335 000 00000 VCID: 2647F2ABEA27 2 Faults Found: 02982 - Connection between Radio and Impedance Converter 2 011 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101011 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:12:04 Freeze Frame: Voltage: 14.30 V 02246 - Loudspeaker; Center 011 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101011 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:11:55 Freeze Frame: Voltage: 14.10 V Address 5F: Information Electr. Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 8T1 035 666 M HW: 8T1 035 666 Component and/or Version: H-BN-EU H64 0187 Software Coding: 010100010306A3FD01000F1E000000030001 Work Shop Code: WSC 22829 142 84435 VCID: 448348237C5B 4 Faults Found: 03276 - Please Check Software Version Management 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:11:58 Freeze Frame: Voltage: 14.10 V 03175 - Invalid Data Set 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:11:54 Freeze Frame: Voltage: 14.10 V 03157 - Functionality limited due to Communications Disruption 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:12:00 Freeze Frame: Bin. Bits: 00000000 10000000 Bin. Bits: 00000000 00000000 Bin. Bits: 00000000 00000000 Bin. Bits: 00000000 00000000 02612 - Audio Wire Adapter Set 011 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101011 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:12:06 Freeze Frame: Voltage: 14.10 V Address 62: Door, Rear Left Labels: 4F0-959-795.clb Control Module Part Number: 4F0 959 795 N HW: 8K0 959 795 C Component and/or Version: TSG HL H10 0251 Software Coding: 010002204000210001 Work Shop Code: WSC 32303 001 1048576 VCID: 448348237C5B 2 Faults Found: 00446 - Function Limitation due to Under-Voltage 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:11:53 00532 - Supply Voltage B+ 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:11:53

Dzięki za odpowiedź, jutro będę dzwonił

Przeczytałem cały temat ale być może mi coś umknęło. Czy klocki hamulcowe do tylnych zacisków s4/s5 i seryjnych pod tarcze 300 są takie same? Tak wynika z niektórych opisów na allegro. Chcę założyć na tył zaciski z s4, które są już gotowe, mam też tarcze 330 i prawie nowe klocki hamulcowe, które w tej chwili są założone na seryjne zaciski i tarcze 300mm. Jeżeli klocki są takie same to czy jest możliwość dokupienia samych blaszek (prowadzenie klocka w zacisku?) czy muszę kupić zestaw klocki+blaszki?

Po 2 tygodniowych bojach z serwisem Audi w Niemczech odebrałem auto. W aucie nie działa wiele rzeczy, które działały przed usterką. Poradzę sobie z ponownym kodowaniem nie których funkcji ale z nie działającym licznikiem już nie (ochrona komponentu). Nadal nie wiem co dokładnie stało się z autem i co zostało wymienione (wiem o blokadzie kolumny kierownicy). Poniżej wrzucam zdjęcie faktury wraz z pracami, które wykonali przy aucie. Zapytałem ich jak mogą mi oddać niesprawne auto?! Odpowiedzieli że przecież silnik odpala, auto jeździ wiec o co mi chodzi?! Niedziałający licznik? Przecież widać z jaka prędkością się jedzie. Na pytanie co z pozostałymi funkcjami licznika, które istotnie przydają się podczas jazdy jak chociażby podświetlenie, nie umieli odpowiedzieć. Nie umieli też odpowiedzieć dlaczego nie zakodowali drugiego kluczyka. Jeden działa, drugi powiedzieli, że nie zakodują, BO NIE i koniec tematu. Nie miałem czasu dłużej przepychać się z serwisem i postanowiłem odebrać auto, Cena za "usługę" powaliła z nóg, 1247,29€. Nie są, lub są źle zakodowane lampy z tyłu (były zmieniane na LED). Cały czas palą się przeciwmgielne, stop zapala się tylko nad szybą. Co do kontrolek na liczniku takich jak, airbag, hamulec ręczny, abs, itp gość, który oddawał mi auto powiedział ze po przejechaniu jakiegoś dystansu same zgasną. Dobrze wiedziałem, że nie zgasną, wiec zapytałem dlaczego sami tego nie zrobili mimo że na liczniku było zrobione 15km (czyli jeździli), nie umiał odpowiedzieć. Do całej historii należy też dodać tuner radiowy który zabrała niemiecka policja. Dostałem telefon z Interpolu, że tuner radiowy, który znajduje się u mnie w aucie pasuje numerami do skradzionego auta, które mają na liście. Gość, który oddawał mi auto powiedział, że nie mogli dokończyć prac nad autem ze względu a brak tunera i to tuner jest odpowiedzialny za większość błędów w aucie. Zapytałem dlaczego teraz o tym mówi skoro zanim policja zabrała tuner to auto stało u nich 2,5 tygodnia, i dlaczego nie zaproponowali mi np. kupno nowego tunera tylko nowego licznika za 800€?! Pomijam fakt, że auto odebrałem brudne wewnątrz i na zewnątrz, podrapanymi dekorami itp. Auto trafiło od razu do drugiego serwisu Audi. Gość wydawał się kumaty i logicznie myślący. Sam stwierdził, że skoro zrobili kluczyk i kolumnę kierownicy to dlaczego nie zrobili licznika?! Zadzwonił do poprzedniego serwisu i nagle zmienił zdanie o 180 stopni. Potwierdził, że bez tunera naprawa jest niemożliwa bo on jest winowajcą. Po numerze vin dobrał mi "jedyny pasujący" tuner za 1400€ i powiedział, że z wymiana kodowaniem naprawa przekroczy 2 tys €. Myślicie, że coś przede mną ukrywają? Czy chcą mnie naciągnąć na koszty? Wg mojej wiedzy tuner nie ma nic wspólnego z nie działającym licznikiem. Zabrałem stamtąd auto i zastanawiam się gdzie z nim pojechać. Z kodowaniem reszty rzeczy sam sobie poradzę ale nie z licznikiem. Poniżej faktura oraz błędy po podpięciu VCDS. Thursday,24,November,2016,17:46:12:10074 VCDS Version: Beta 11.2.0 Data version: 20110305 Address 46: Central Conv. Labels: 8K0-907-064-46.clb Control Module Part Number: 8K0 907 064 CQ HW: 8K0 907 064 CQ Component and/or Version: BCM2 2.0 H07 0437 Software Coding: 01000620203900400120020000000000 Work Shop Code: WSC 32303 001 1048576 VCID: 810D0137A3C9 8 Faults Found: 02198 - Bulb for Tail Light 2; Left (M49) 012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:29:56 02199 - Bulb for Tail Light 2; Right (M50) 012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:29:56 02738 - Bulb for Tail/Brake Light; Left 012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:29:56 02739 - Bulb for Tail/Brake Light; Right 012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:29:56 01502 - Bulb for Rear Fog; Left (L46) 012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:31:53 01506 - Bulb for Rear Fog; Right (L47) 012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:31:58 02615 - Fuel Tank Cap; Lock 009 - Open or Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01101001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:35:12 02616 - Fuel Tank Cap; Unlock 009 - Open or Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01101001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:39:02 Thursday,24,November,2016,17:48:33:10074 VCDS Version: Beta 11.2.0 Data version: 20110305 Address 01: Engine Labels: 03L-906-022-CAG.clb Control Module Part Number: 03L 906 022 MJ HW: 03L 906 022 B Component and/or Version: R4 2,0L EDC H01 4378 Software Coding: 0104002C18072018 Work Shop Code: WSC 62171 136 06560 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022MJ A01006 (AU48) VCID: 79FDE9D74B19 1 Fault Found: 7144 - Please Check DTC Memory in CAN Gateway (J533) U1008 00 [044] - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 129381 km Date: 2016.11.25 Time: 07:30:12 Readiness: 0 0 0 0 0 Thursday,24,November,2016,17:45:03:10074 VCDS Version: Beta 11.2.0 Data version: 20110305 Address 19: CAN Gateway Labels: 8T0-907-468.clb Control Module Part Number: 8T0 907 468 P HW: 8T0 907 468 K Component and/or Version: GW-BEM 4CAN-M H09 0095 Software Coding: 000303 Work Shop Code: WSC 06325 000 00000 VCID: 4E976A0BA217 5 Faults Found: 02071 - Local Databus 012 - Electrical Fault in Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:26:36 02252 - Generator 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 10 Reset counter: 124 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:27:36 00458 - Control Module for Battery Monitoring (J367) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 10 Reset counter: 124 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:27:36 00384 - Optical Databus 011 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101011 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:35:21 02095 - Component Protection Active 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 123 Mileage: 129381 km Time Indication: 0 Date: 2016.11.25 Time: 07:39:44

Jestem po rozmowie z serwisem i ręce mi opadły. Okazało się że licznik działa ale w trybie "safe" i nie mogą ściągnąć CP bo jest to niemożliwe. Powiedzieli, że licznik prawdopodobnie był już wymieniany na nieoryginalny (czyli co mam teraz?) i mogą mi wymienić na nowy za jedyne 800€ ale nie dają gwarancji, że będzie działać. Nic więcej przy aucie nie będą już robić wiec mogę zabrać auto. Zapytałem jak mogą mi oddać niesprawne auto, odpowiedzieli, że w Polsce może uda się naprawić. Przebolał bym to i zabrał auto do innego serwisu gdyby nie fakt, że za wymianę modułu komfortu wraz z kodowaniem (nie wiem czy wszystko działa jak należy) życzą sobie 1200€. Naprawdę nie wiem co robić. Zapłaciłbym i zabrał auto gdyby wszystko działało. Dzwoniłem do serwisu w Poznaniu i Wrocławiu i dostałem takie same odpowiedzi. Śmiechem zjedli niemiecki serwis. Pani z Poznania powiedziała "zapraszam do nas, zrobię to w 10min". Co do ceny usługi w Polsce, najdroższy moduł komfortu kosztuje ok 1700zł plus wymiana, max 2300zł. Dostanę wycene modułu wraz z wymianą ale nie wiem czy to coś da. Nie mam pomysłu co robić. Mam ze sobą VCDS, przy odbiorze auta na pewno sprawdzę co zrobili ale chyba będzie już za późno.

Sam sprawdziłem wszystkie bezpieczniki zanim auto trafiło do nich. Ciężko powiedzieć co się działo przez te dwa tygodnie odkąd zostawiłem u nich auto.

Z tego co zrozumiałem to nie działa nic, poprosiłem kolegę żeby zadzwonił jutro i zapytał o wszystko. Dam znać jak tylko coś będę wiedział. Przede wszystkim chciałbym się dowiedzieć dlaczego tak się stało żeby uniknąć tego w przyszłości.

Tak, sprawdzałem. Sprawdziłem naprawde wszystko co mogłem. Dzisiaj zadzwonili do mnie z serwisu Audi i powiedzieli, że auto odpala i generalnie wszystko działa poza zegarami. Dowiedziałem się, że wymienili moduł komfortu i zakodowali wszystko poza licznikiem i nie mogą sobie dać z tym rady. Powiedzieli że mogę zabrać auto ale licznik nie działa i nie mają na to żadnego pomysłu. Trochę mnie to dziwi bo auto stoi w niemieckim serwisie Audi i myślałem, że nie ma dla nich tajemnic. Nikt tam niestety nie rozmawia po angielsku a ja nie znam niemieckiego. Pracuje tam Polak ze śląska ale ciężko się z nim dogadać ze względu na gware, poza tym siedzi tam kilkanaście lat i bardziej zna niemiecki niż polski. Nie bardzo wiem co robić, zabrać auto do innego serwisu?

Witam, pewnie bym tu nie trafił gdyby nie problem z autem Audi a4 b8. Chwilowo przebywam w niemczech na delegacji i auto rzuciło palenie. Postaram się opisać całe zdarzenie. Auto było otwarte przez około godzinę na włączonym zapłonie, zapalonych dziennych, oświetlenie wew, nawiewy i radio. Po tym czasie wyłączyłem zapłon i zamknąłem auto. Po następnych 2-3 godzinach wsiadłem do auta i chciałem odpalić. Za pierwszym razem rozrusznik zakręcił ale auto nie odpaliło. Widać było że aku nie ma mocy żeby uruchomić silnik. Spróbowałem jeszcze raz ale rozrusznik zakręcił tylko raz. Pomyślałem że silnik jeszcze ciepły i wystarczy prądu żeby odpalić na pych. Koledzy popchnęli, auto odpaliło na jakieś 3 sekundy po czym silnik zgasł i zgasło podświetlenie wnętrza, zegary, zapłon. Kluczyk został uwięziony w stacyjce i nie mogłem go wyciągnąć. Pierwsze co pomyślałem, że aku rozładowany i dlatego wszystko zgasło. Podłączyliśmy kable rozruchowe po maską ale to nic nie dało. Brak zapłonu, kluczyk nadal w stacyjce, prąd jest tylko w podświetleniu tunelu środkowego, działa MMI i centralny z kluczyka (sztyfta) reszta nadal w stacyjce. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki i żaden nie jest spalony, akumulator naładowany ale nic nie mogę zrobić. Czy ktoś miał podobny problem? Jakiś pomysły co jeszcze mogę sprawdzić? Nie mam dostępu do VCDS, niestety został w Polsce. Teoretycznie nie powinienem się martwić bo za naprawę auta zapłaci mój szef ale może można tego uniknąć?! Nie chciałbym żeby to się powtórzyło w przyszłości. Auto mam od około 2 miesięcy. Zrobiłem nim do tej pory ponad 6000km i nie było żadnego problemu. Auto jutro jedzie do ASO. Co jeszcze mogę sprawdzić? Dziękuję za odpowiedzi

Witam wszystkich. Moje auto to audi a4 b8 z 2009r., która kupiłem około 2 miesiące temu. Poprzednie auto to również a4 ale b7 którą trochę podłubałem.