corradoowner

@jaguaro przestań siać zamęt koledze, zawieszenie z tyłu jest jak najbardziej zamontowane poprawnie. Tuleja regulacyjna w b6 b7 jest montowana nad sprężyną a nie pod z tego względu, że gdyby była montowana pod sprężyną nie miałbyś możliwości kręcenia nakrętką bo nie mieści się klucz, tak jest skonstruowany wahacz. Widać, że nigdy nie montowałeś gwintu do b6 b7. Miałem kilka gwintów w b7 i w każdym regulacja była nad sprężyną. @depechetom pomyśl logicznie, czy zmieni Ci się wysokość montując na odwrót tuleje regulacyjną? Nie! jakbyś tego nie założył ani tuleja ani sprężyna Ci w magiczny sposób nie wydłuży. Jedyne rozwiązanie to kupienie dłuższej tulei regulacyjnej bądź sprężyn od zawieszenia 1BV

Przy seryjnym zawieszeniu nie ma opcji żeby coś Ci tarło

Sprawdź polaryzację głośników w wejściu Hi input. Zakładam też, że dobrze podłączyłeś suba pod mostek na wyjściu wzmacniacza. Nie ustawiaj poziomu basu na max w MMI bo sygnał na pewno będzie "przesterowany". Na wzmacniaczu ustaw poziom głośności nie więcej niż połowę zakresu (później ustawisz sobie tak jak będziesz chciał) BASS EQ zostaw na poziomie 0, LPF skręć w prawo na 50Hz, suwak X OVER ustaw na pozycję LPF. Daj znać czy coś się poprawiło.

Jak nie znajdziesz remote w kostce tunera to zostaw sobie ten konwerter ale tylko po to, żeby mieć remote dla wzmacniacza. W tym celu podłącz sobie do niego sygnał tylko z jednego głośnika. Możesz też znaleźć jakiś plus po stacyjce po prawej stronie bagażnika w skrzynce z bezpiecznikami i stamtąd poprowadzić remote do wzmacniacza.

Po co Ci konwerter skoro wzmacniacz ma wejście wysokopoziomowe? Podłącz na próbę tylne głośniki bezpośrednio pod wejścia wysokopoziomowe wzmacniacza a remote pod zasilanie wzmacniacza. Jeżeli będzie grało ok to zrezygnuj z konwertera i znajdź remote w kostce tunera.

mam felgi z a5 a8x8,5J et 29 z oponą 245/40/18 i nic nie wystaje, mam Ci zrobić zdjęcie żebyś uwierzył? Nie tylko ja mam te felgi o tych samych parametrach na b8 na tym forum i tylko Ty piszesz, że wystają. Nie wiem jak przy takich japach w nadkolach mogło Ci cokolwiek obcierać. W Pełnym składzie z załadowanym autem nigdy mi nic nie obtarło.

Czyli przy naciągniętej oponie nie ma przyczepności? Przestańcie powielać bzdury, zawsze najwięcej do powiedzenia mają Ci, którzy w życiu nie jeździli na naciągniętych oponach. Od ponad 10 lat jeżdżę na naciągniętych oponach i nie zauważyłem nic złego. Przerobiłem już kilka kompletów felg i opon i nie piszę tu o naciągu 225/40 na 9J bo to ledwo okiem widać. Piszę tu o naciągach typu 215/35/16 na felgę 9,5 i 10J lub jak mam teraz 225/30/20 na 10J. Jak pilnujesz ciśnienia w kołach to nic się z oponami nie dzieje.

Remote są już "wbudowane" w konwertery więc nie trzeba kombinować, jak tu: http://allegro.pl/konwerter-sygnalowy-glosniki-rca-hollywood-hlc-3-i5843977070.html

Miałem podobny problem. Okazało się ze antena w szybie nie była podpięta do wzmacniacza antenowego (urwane przewody) i VCDS nie pokazał żadnych błędów.

Przerabiałem temat tydzień temu. Zdemontuj, rozbierz, wyczyść, złóż na nowym smarze i ciesz się z zaoszczędzonych pieniędzy. Czas operacyjny 1h.

Wykres dostał nowy właściciel auta. Spróbuję znaleźć jakieś zdjęcie

Jak dla mnie oba wykresy do poprawy. Powyżej 2800obr/min auto przestanie jechać bo wykres zaczyna sporo opadać. W tej chwili prędkość max masz pewnie w okolicach 200km/h. Robiłem mapę w poprzedniej a4 b7 w firmie ADT tuning we Wrocławiu (polecam firmę, robiłem u nich kilka aut na przestrzeni kilku lat i wszystkie jeżdżą do dziś bez większych usterek) i powiedziałem co chce osiągnąć. Nie interesowała mnie max moc wyciągnięta z silnika ani max prędkość. Zależało mi na tym żeby max moment obrotowy był dostępny od ok 1700obr/min i liniowo rosnący wykres do ok 4200 i tak własnie zrobili. Trwało to ok 4h i w tym czasie były 4 korekty mapy i finalnie wyszło 190km i 410 Nm z liniowo rosnącym wykresem od 1700 do 4200 z dostępnym max momentem w tym zakresie obrotów. Auto jeździ już 4 lata od zmiany mapy i nic się nie dzieje a auta nie oszczędzam. Dodam, że sprzęgło i dwumas jest seryjny Sachs.

Ja założyłem z passata b6 i pasuja bez rzeźby będę w aucie to sprawdzę numery

Oryginalnie w aucie była mmi 2g. Poprzedni właściciel zmienił na 3g, może to coś pomoże. Nie wiem czy gateway został zmieniony. W tej chwili mam gateway o numerach 8T0 907 468 P i drugi numer 8T0 907 468 K, czyli żaden z tych, które obsługują mmi 3g, opublikowane przez wrclaguna tutaj na forum. Jestem prawie pewien, że wcześniej jak sprawdzałem prąd spoczynkowy a mmi była uśpiona to wartość prądu wynosiła 0,02A. Jutro będę się bawił i sprawdzał prąd z uśpioną i odłączoną od prądu MMI i zobaczymy co wyjdzie. W tej chwili jest wgrana najwyższa wersja oryginalnego softu i po około 10-15min jak uruchamiam auto bądź sam zapłon to mmi startuje z ekranem powitalnym. Przydałby się schemat instalacji MMI.

jak pisałem wcześniej błędów brak, ale jutro zobaczę jeszcze raz

możesz napisać gdzie dokładnie tego szukać w zielonym menu?

Witam. Mam problem jak w temacie. Nie zawsze usypia mi się MMI. W momencie kiedy się nie uśpi, pobiera prąd z aku wielkości ok 1A. Wygląda to tak, że po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki wszystko gaśnie. Po ponownym włożeniu w 1 pozycji lub zapłon MMI startuje od razu bez ekranu powitalnego. Czy miał ktoś podobny problem? Nie wiem czy szukać problemu w instalacji czy winna jest sama MMI. Może ktoś ma jakieś schematy elektryczne instalacji. Dodam, że nie ma żadnych błędów. W piątek kolega wgrał oryginalny soft i przez cały piątek i sobotę MMI działało jak powinno po czym dzisiaj znów przestała się usypiać. Ma ktoś jakieś pomysły?

A w czym problem? Przy odpowiedniej glebie wchodzą bez problemu. Jak masz airride o praktycznie nie ma ograniczeń, im niżej tym koła bardziej chowają się do środka.

@ piotrsob1 W tym co napisałeś masz wiele racji ale my tu piszemy o "zwykłej" B8. Przestudiowałem całą instalacje elektryczną, kiedy szukałem co mi kradnie prąd w aucie. Alternator jaki znajduje się w B8 to prosta konstrukcja montowana we wcześniejszych modelach A4. Oprócz zacisku B+ znajduje się tylko w drugi zacisk D+, do którego magistralą LIN doprowadzony jest prąd wzbudzenia prosto z GATEWAy'a. Tą samą magistralą następuje wymiana sygnałów i diagnostyka alternatora i sterownika na klemie minusowej poprzez Gateway. Jak widać nie ma tu żadnych fajerwerków ani kosmicznej technologii. Co do dołożenia dodatkowego przewodu jest tak jak napisał kolega wyżej, nic po drodze nie ma.

Ja bym na Twoim miejscu dał ten alternator jakiemuś fachowcowi do sprawdzenia bo ładowanie 14.9V nie jest wg mnie normalne. Miałem kilka aut i kilka nowych bądź regenerowanych alternatorów i każdy ładował 14.4V, nie więcej niż 14.6V. Druga sprawa jest taka, że normalnym też nie jest, że po 2-3 dniach masz problem z odpaleniem auta. Nawet ładowanie rzędu 13,5V ładuje aku do pełna przy trasie czy dłuższej przejażdżce po miescie. Skoro aku ma napięcie 12,5V to każde napięcie powyżej będzie go ładować pod warunkiem, że nie masz włączonych wszystkich odbiorników prądu naraz na pokładzie bo wtedy i zdrowy alternator z akumulatorem mają co robić. Coś Ci kradnie prąd. Sprawdź prąd spoczynkowy. Jeżeli aku nie jest nowy to może mieć zarwaną cele i zwarcie wewnątrz, stąd po 2-3 dniach problemy z odpaleniem (miałem dokładnie tak samo). Łatwo to sprawdzić, odłącz aku, naładuj i sprawdź napięcie. Zostaw na kilka dni lub chociaż na kilkanaście godzin i sprawdź napięcie. Jeżeli napięcie będziesz miał poniżej 12.4-12.5V to aku jest trafiony. Co do Twojego alternatora uważam, że problem jest gdzieś na mostku prostowniczym bądź samym regulatorze. Miałem też problem w swojej B8 z alternatorem. Co prawda ładowanie było wzorcowe ale miał zwarcie na diodzie i kradł prąd z aku na postoju. Mam nadzieje, że pomogłem.

Widziałam na żywo kilka b8 na takich felgach z takim et i w żadnej nie wystawało. Może masz coś nie tak z geometrią?

Nic nie wystaje, jest ładnie spasowane. Mam teraz na zimówkach 8,5x18 et 29 z opona 245/40/18 z zawieszeniem 1BV. Może przy 1BA wystaje ale nie aż 1cm

Nie chcę zakładać nowego tematu więc napiszę tutaj, miał ktoś takie błędy? Address 62: Door, Rear Left Labels: 4F0-959-795.clb Control Module Part Number: 4F0 959 795 N HW: 8K0 959 795 C Component and/or Version: TSG HL H10 0251 Software Coding: 010002204000210001 Work Shop Code: WSC 32303 001 1048576 VCID: 448348237C5B 2 Faults Found: 00446 - Function Limitation due to Under-Voltage 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:11:53 00532 - Supply Voltage B+ 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 2 Mileage: 144291 km Time Indication: 0 Date: 2017.07.23 Time: 12:11:53 Według błędów wynika problem z zasilaniem sterownika lub zamka. Fizycznie prąd w drzwiach jest bo działa szyba i podświetlenie drzwi. Kupiłem zamek i sterownik. Po wymianie zamka problem wciąż ten sam. W tym temacie wyczytałem że sterownik się koduje. Mógłby ktoś napisać jak? Czy po zmianie zamka i sterownika robi się jakaś adaptacje?

Miałem dokładnie to samo w swojej b7, przyczyną była turbina. Zanim zrzucisz głowice lepiej odkrecic katalizator i zobaczyc czy nie leje sie do neigo olej z turbo. Jeżeli bedziesz miał tam mokro od oleju to 100% turbina, nie ważne czy była regenerowana, moja była regenerowana 4 razy i za kazdym razem się z niej lało do wydechu. Katalizator był tak zalany, że musiałem się go pozbyc bo przepustowośc na poziomie 5%. Koszty naprawy wyniosly mnie 8 tyś tylko dlatego, że mamy takich fachowców od turbin jakich mamy, szkoda słów. Kupiłem używana i problem jak ręką odjął. Możesz sprawdzić końcówki wydechu czy nie sa mokre od oleju w srodku. Dlatego nie dymi od razu bo katalizator jest zimny, dopiero jak sie nagrzeje to wystepuje dymienie bo olej spala sie w nim, nie szukał bym przyczyny w uszczelniaczach czy głowicy. Sprawdz najpierw turbo pozniej cisnienie oleju, te jednostki miały problem z pompami oleju a Twoje turbo od czegos poadło

Mógł mieć 2 a ma 6 tłoków. Zacisk z A6 wygląda słabo w porównaniu z tym z Q7 Bez przesady, tam brakowało 2mm, które mógł zebrać z zacisku. Zebrał po 1mm z zacisku i ze zwrotnicy, poza tym w zwrotnicy są otwory przelotowe a gwinty za pomocą stalowych tulei w zacisku. Nie wiem w czym macie problem. Zrobił to z głowa i jest bezpiecznie. Jeździ tak od ponad roku.