corradoowner

Przy 8,5 ET 43 koła będą schowane około 14mm w stosunku do nadkola, przy 9 TE 33 będą wystawać 2 mm czyli powinno być ok. Jeżeli nie masz auta obniżonego bardziej niż 20-30mm to nie masz obaw że cokolwiek będzie tarło, chyba że wozisz materiały na budowę i ciągasz chlapaczami po asfalcie

Niestety b8 jeszcze nie robiłem więc nawet nie znam wielkości tłumików. Do wszystkich aut jakie robiłem, tłumiki wykonywałem własnoręcznie.

Nie pytałeś o docisk Performance. Oczywiście, że nie był w komplecie. Kupiłem go osobno też na allegro za 700zł nowy. 1700 to i tak tanio bo jak szukałem to zaczynały sie od 2400. Tarcza i dwumas jest seryjna, nie musi być performance. Docisk przenosi 550Nm z ori tarcza. Z tarczą racing 795Nm. Przerost formy nad treścią, żeby dłubać ta 2 litrówkę do momentu większego niż te 550Nm. Po rozmowie z 3 osobami z forum, które mają założony tylko docisk doszedłem do wniosku, że warto. Mam zamiar zrobić tyle mocy na ile wystarczy paliwa, czyli okolice 240km , chyba że ktoś podpowie jak zwiększyć wydajność układu paliwowego. Jak chcesz lecieć grubiej z modami to montuj 3.0 TDI. A co do tarczy to zawsze możesz obić kewlarem za jakieś 300-400zł wiec cenowo wychodzi lepiej niż tarcza Sachs performance. Któryś z chłopaków z forum ma docisk i tarczę performance i trochę narzeka na to jak pracuje sprzęgło. Przy samym docisku jest praktycznie jak seria.

Nie będę się kłócił bo nie pamiętam a nie chce mi się czytać znów całego tematu. Nikt nie potwierdził, że LUK wytrzyma więcej niż 400 Nm, czy Ty możesz potwierdzić?

Nie spodziewaj się czasem takiego basowego dźwięku jaki się pojawia w benzynowych silnikach, to jest diesel i szału z dźwiękiem nie będzie. Zrobiłem już dużo układów wydechowych więc mam jakąś wiedzę i doświadczenie. W poprzedniej B7 zrobiłem sobie na dwóch przelotowych tłumikach bez kata i fajnie mruczała na wolnych.

Chyba nie, po programie sprzęgło ślizga się tak samo jak Sachs. W innym temacie chłopaki się wypowiadali więc nie ma różnicy.

W czym LUK jest lepszy? Obaj producenci to ta sama półka

Kupiłem na allegro z tej aukcji: http://allegro.pl/dwumas-sprzeglo-lozysko-audi-a4-a5-q5-2-0tdi-2008-i7139938576.html?snapshot=MjAxOC0wMi0wMlQxNDoxMzo1MC43MjZaO2J1eWVyO2RiMzdlZTgzMzY4MmFjM2ZlMTBlMWU2MTQyN2RjNzVkZWNlNDJjOTg1ZDcxODE3MmEwZDYxNmRiODJlY2JkNTg%3D I mogę polecić. Oryginalny komplet ładnie zapakowany. Wysprzęglik dokupiłem osobno też Sachs. Gość daje pisemną gwarancję na 2 lata. AUDI0B1 105 266 AE0B1 105 266 AH0B1 105 266 AN0B1 105 266 D0B1 105 266 R Numery Sachs. Ja szukałem po tych numerach i trafiłem na powyższą aukcję. Wszystko pasuje. Ja kupowałem do CAGA, manual 6 biegów. Chciałem kupić CGLC do siebie bo wytrzymuje większy moment ale nigdzie nie mogłem dostać więc wybór padł na ori plus docisk Performance

Przecież OEM to właśnie Sachs. Pytałem w ASO to zrobili mi promocje na 4600 więc podziękowałem. Za 2400 kupiłem komplet dwumasy z tarczą, dociskiem, łożyskiem z tuleją, wszystkie nowe śruby i wysprzęglik. Wszystko Sachs. Wyciągnąłem oryginał, który siedział w aucie i był to też Sachs o tych samych numerach. Do auta trafił nowy komplet Sachs ale z dociskiem Sachs performance. Wszystko śmiga pięknie, silnik równo pracuje, nic nie szarpie i na wolnych ani przy ruszaniu. Żadne przypalanie tarczy nie pomoże jak dwumas się kończy. To on szarpie a nie tarcza.

klapka nie ma ale jeżeli nie mrugną Ci kierunkowskazy to znaczy, że któryś zamek się nie zamknął lub jest uszkodzony (jak u mnie) i mimo zamkniętych drzwi sterownik się nie usypia i ciągnie Ci prąd z aku. Klapkę łatwo naprawić, więcej czasu poświecisz na wymontowanie siłownika klapki niż na samą naprawę.

Każda z podanych felg będzie pasowała i pod opone 245/40 i ET. Przy et 29 felga jest na równo z nadkolami przy zawieszeniu 1BV lub niżej. Nie wiem jak to będzie przy komfortowym zawieszeniu, być może będą wystawać. W ostatniej aukcji masz bezpieczne ET.

Tarcze sprzęgłowe Sachs posiadają sprężyny przez co są grubsze niż seryjna tarcza, która tych sprężyn nie posiada. Docisk Performance oprócz powierzchni samego docisku ma stopień, coś w rodzaju podtoczenia jakby z myślą o nowych tarczach ze sprezynami. Problem w tym że mocowanie sprężyn na tarczy opiera się o to podtoczenie docisku. Zamocowalem docisk w tokarce i zebrałem ten stopień, przez co teraz powierzchnia docisku performance jest taka sama jak w seryjnym docisku i tarcza opiera się o docisk całą swoją powierzchnia i wszystko działa jak powinno. Wniosek jest taki, że docisk Performance pasuje do tarczy bez sprężyn. Jeśli masz tarcze ze sprezynami to trzeba zebrać ok 3 mm na stronę wewnętrzną średnice docisku.

Ale Luk nie ma w swojej ofercie mocniejezego sprzęgła niż seria.

Problem rozwiązany. Można zamknąć temat.

Pytanie do posiadaczy docisków Sachs Performance. Oddałem auto do mechanika na zmianę dwumasy, tarczy, łożyska, docisku i wysprzęglika. Cały zestaw kupiony po numerach Sachsa. Mechanik zmienił cały komplet i pojawił się problem. Sprzęgło pracuje tak jak napisał Sachs na swojej stronie, podobnie do serii. Po odpaleniu auta nie można wrzucić biegu. Sprzęgło nie rozsprzęgla się. Wygląda to tak jakby docisk był grubszy niż seryjny. Czy miał ktoś z was podobny problem przy montażu tego docisku? Na co zwrócić uwagę? Jutro wszystko będzie ściągnięte i pomierzone. Mam zamiar sprawdzić grubość łożyska i tulei wyciskowej a następnie grubość samego docisku. Jeżeli okaże się, że to wina grubości docisku to co w takim przypadku? Dać go do szlifowania?

Jak będziesz mierzył napięcie zaraz po odpaleniu auto to miernik może pokazać Ci nawet 15,5V. W zależności od stopnia rozładowania akumulatora sterownik dąży do jak najszybszego naładowania aku wiec chwilowo może pokazać wartości powyżej 15V. Jak sprawdzisz ładowanie za kilka-kilkanaście minut to na pewno wartość napięcia będzie spadać. Przy aku naładowanym do pełna miernik może Ci pokazać wartości rzędu 13V lub nawet mniej i też będzie to poprawny wynik. W trakcie wyprzedzania, kiedy wciśniesz pedał gazu do końca bo chcesz nagle przyspieszyć, sterownik potrafi wyłączyć całkowicie alternator i włączyć po zakończonym manewrze i ustabilizowaniu jazdy. Działa to na zasadzie soft start więc nawet nie odczujesz kiedy alternator został wyłączony i włączony ponownie.

Sub gra mono a nie stereo wiec nie potrzebujesz sygnału z obu kanałów. Podłącz sygnał tylko pod jeden kanał i powinno grać dobrze.

W tej chwili juz nie jestem pewien, porównałem tylko wizualnie do moich. Jeżeli wprowadziłem kogoś w błąd to przepraszam

Co masz na myśli pisząc rozciągnięte? Ani 225 ani 245 nie naciągnie się na felgę 8 cali. 245 jest za szeroka do 8 cali. Nie ma opcji żeby przy tej szerokości i et 39 cokolwiek obcierało

Ja mam dokładnie taki setup plus zawieszenie 1BV i nic nie wystaje

tak, będą pasowały

Mam teraz 8,5x18 et29, które są spasowane na 0 z nadkolami. Do symulacji innej średnicy, et oraz szerokości kól używam kalkulatora na jednej ze stron. Wpisujesz bieżącą konfigurację koła a następnie parametry nowych kół. Kalkulator w sposób graficzny pokazuje Ci stare i nowe kolo, oblicza % przekłamania licznika, obwód, średnice zewnętrzną koła oraz odległość rantu zewnętrznego nowego koła w stosunku do rantu starego koła. Jeśli wpisze mój setup kół, który jest spasowany na 0 i parametry koła, które chce sprawdzić to widzę o ile będzie schowane lub będzie wystawać. W Twoim przypadku będzie schowane o 7,4mm. Wybrałbym na Twoim mijescu et30 i opone 225/40/18 bo pasuje idealnie do szerokości felgi. Na moich felgach mam 245/40/18, które wg mnie są za szerokie. Hałas i opory toczenia. Na b7 miałem 19x9 z oponami 225/35 przód i 235/35 tył. Znacznie lepiej się na tym jeździło

Chętnie. Napisz dobry argument dlaczego, wg Ciebie opona, naciągnięta ma mniejszą trakcje. Tak dla informacji, opona naciągnięta na szerszą felgę ma większą powierzchnię przylegania do podłoża niż ta sama opona złażona na dedykowaną do jej szerokości felgę. Jak ktoś nie wierzy niech sprawdzi. Jak będę miał te same opony na różnej szerokości felgach to wrzucę tu zdjęcie z dokładnym pomiarem.

Bedzie ok 1cm schowane w stosunku do nadkola.

Co ma do tego prawo fizyki i grawitacja?! O czym Ty w ogóle piszesz?! Co to za różnica czy tuleja regulacyjna jest nad czy pod sprężyną? W obydwóch przypadkach czy obniżając auto czy go podnosząc będziesz kręcił odwrotnie do zwojów sprężyny. A tak w ogóle co to ma za znaczenie?! Pokaż mi, w którym "profesjonalnym" zakładzie montują ustawione zawieszenie. Dla Twojej informacji gwintu nie ustawia się na miarkę czy suwmiarkę od założonej wcześniej bazy. Zawieszenie gwintowane wkłada się do auta, ustawia na aucie wysokość zawieszenia, auto stawia na 4 wagach, na każde koło po jednej i reguluje do uzyskania takiej samej wagi na każdym kole. Nie jesteś tego w stanie zrobić demontując, zmieniając wysokość i montując na auto. Nie pisz o profesjonalizmie bo nie wiesz o czym piszesz. Dałeś dowód na to, że nigdy nie montowałeś gwintu do żadnego auta. A tuleja regulacyjna nad sprężyną występuje także w innych autach.