corradoowner

235/30/20 i zdecydowanie musisz obniżyć auto, przy takim setupie auto będzie wyglądać jak wóz drabiniasty

Wejdzie w oryginalne gumy ale u mnie było za nisko i jednak dokupiłem tuleje. Widziałeś moje B7 bo robiłeś mi dystanse

Nie mierzyłem całej grubości zacisku ale od powierzchni tarczy zacisk ma 63mm w kierunku felgi z przodu i z tyłu.

za 300zł masz nowy od FMIC.pl na nowym rdzeniu, sporo wydajniejszy niż seryjny o wymiarach seryjnego IC. Jedyne co musisz zrobić to dorobić uchwyty

lepiej kupić nowy customowy skoro masz już zrobiony program, seryjny IC jest nic nie warty

Dzięki takim wypowiedziom jak Radzikowskiego tworzą się mity. Na zdjęciach widać czarno na białym co nie pasuje i nie jest to za gruba tarcza. Wiem, że docisk jest samonastawny co nie zmienia faktu, że cały zestaw nie jest idealnie wyważony. Co do obijania tarczy kevlarem to u jednych daje rade a u innych nie, w zależności w jakie moce i moment celujemy. Naczytałem się sporo zanim kupiłem docisk performance. Dla mnie obicie tarczy kevlarem to loteria a docisk performance daje 100% pewność nie ślizgania się sprzęgła. Widzę, ze kolega Daro32 też chce mieć 100% pewność. Od razu celowałem w moce grubo ponad 200km i 450Nm wiec samo obicie kevlarem odpuściłem. Jest turbo hybryda, customowy IC, wydech, zobaczymy co wyjdzie po strojeniu. Jak zabraknie paliwa to będziemy pracować nad wydajniejszym układem paliwowym.

Nie pisz bzdur jak nie miałeś w ręku ani tarczy ani docisku performance. Jakbyś uważnie obejrzał zdjęcia to widziałbyś dlaczego tarcza nie pasowała

Wydaje mi się, że i tak nie są precyzyjnie wyważone ale wiadomo że lepiej się do tego przyłożyć. Cały zestaw czyli tarcza, docisk, dwumas- za dużo tu ruchomych i skręcanych elementów, żeby było to idealnie wyważone. Co do samego toczenia to nie było z tym problemu. Po dobrym zamocowaniu w tokarce docisk dał się obrobić nożem ze stali szybkotnącej więc nie jest bardzo twardy. Zrobiłem już ok 10 tyś i wszystko działa jak należy. Nowy seryjny docisk mam na sprzedaż jakby co.

Możliwe, ktoś już na forum miał z tym problem. Weź wydruk tego błędu bo tak to wróżenie z fusów.

Dokładnie tak jak piszesz. Szerokość opon podana w mm to fikcja. Ja miałem 9J et 35 z opona 225/35 i nic nic przycierało i w cale nie była mocno naciągnięta. Z tyłu miałem 235/35 i była mocniej naciągnięta niż 225 z przodu. Co do jazdy na glebie to albo naciąg opon albo węższe felgi z dużym et.

Nie zawsze. Tarczę Sachs performance są zrobione na sztywnej blasze a seryjne mają też skrzydełka pomiędzy okładzinami które dodatkowo amortyzują w trakcie wystrzelania. Czasami bywa tak że po montażu seryjnej tarczy pod ten docisk nie wysprzegla. Wymagana jest wtedy albo przeróbka tarczy na taką jak performance lub inny wysprzegla performance który ma dłuższy skok wysprzeglania. Z wysprzęglikiem piszą bzdury! Nie ma wysprzeglika Performance, dłuższy tym bardziej nie pomoże. Sprężynki w zwykłej tarczy opierają się o podtoczenie w docisku performance w wyniku czego tarcza nie dotyka docisku. Po lewej docisk performance, po prawej seryjny docisk Ja ztoczyłem ten próg. Średnica wew. jak w seryjnym docisku. Po toczeniu

Wstawię zdjęcia wieczorem. Z tego co się orientuje to nie ma łożyska Performacne tak samo jak wysprzęglik. Ja mam seryjną nową tarczę z nowym wysprzeglikiem, nowym łożyskiem i dociskiem performance i działa aż miło.

nie rozumiem dlaczego wszyscy wymieniają ic na ten z 3.0 lub 3.0 bi turbo. Są używane, najczęściej słabo wyglądają więc nie wiadomo w jakiej są kondycji. Warto by sprawdzić przed założeniem czy są szczelne. Nie pasują p&p i są droższe niż nowy customowy IC od FMIC.pl na nowym rdzeniu który, przy mniejszych gabarytach jest wydajniejszy. Nie muszę chyba dopisywać, że mniejsza pojemność układu dolotowego to mniejsza turbo dziura, więc i auto lepiej reaguje na gaz od samego dołu.

możesz zapomnieć

Możesz kupić w ciemno docisk performance z tarczą organiczna performance lub tarcza spiekową racing performance. Ja kupiłem docisk performance i zwykła tarczę organiczną Sachs ze sprężynkami. Niestety zwykła tarcza nie do końca pasuje, mimo iż sachs twierdzi, że pasuje. W docisku performance jest podtoczony stopień na sprężynki w tarczy. Niestety brakuje 1mm żeby okładzina tarczy dotknęła powierzchni docisku. Ja dla świętego spokoju podtoczyłem ten stopień o 5mm i jest wszystko ok. Mogę wysłać Ci zdjęcia, żebyś zobaczył o co chodzi.

Dokładnie, i taka tarcza jest w zestawie ze sprzęgłem ale nadal jest to tarcza organiczna. Chyba że kupisz z tarczą Racing ze spieku.

to zależy z jakim et

wrzucaj foty z postępu prac

Z benzyny do diesla wydech nie podejdzie bo ma inna konstrukcje tłumików i pewnie stracisz na mocy a z 3.0 tdi pasuje bez problemu tylko musisz dokupić redukcje żeby połączyć rury

Jakie śa parametry tego koła? Pokaż jak w całości wygląda ten zderzak z rsa

w zestawie dostajesz zwykła tarczę organiczną i taki zestaw przenosi 550Nm. Z tarczą spiekową ten docisk przenosi 795Nm. Uwierz mi, że do niczego Ci tak tarcza nie jest potrzebna. Nie dociągniesz z mocą do 550Nm bo zabraknie Ci paliwa. Jak chcesz mieć więcej mocy niż 240-250km to pomyśl o swapie na 3.0, wyjdzie Ci taniej niż pakować pieniądze w 2.0

Nic nie będzie wystawać przy odpowiedniej glebie

Dla mnie rotor to tylko z rs5 20x9 et26 i taki też kupiłem do siebie

To zależy jakie masz zawieszenie. Na 1bv będzie wystawać jakieś 2mm czyli praktycznie nie zauważalnie. Z oponą 255 na pewno będzie wystawać. Ja mam 235 i jest idealnie

Budujesz wyścigówkę, demo car czy to auto do jazdy na codzień? Jeździłeś kiedyś na tarczy kevlarowej i mocnym docisku? Po co obijać tarcze kevlarem skoro docisk performance przenosi moment 550Nm na zwykłej tarczy a komfort jazdy jest bardzo zbliżony do serii