corradoowner

Wygląda na to że masz też problem z zamkiem lewych tylnych drzwi. Zamek nie potwierdza zamknięcia drzwi. Sprawdź vcds sterownik tylnych lewych drzwi. Może tam będzie więcej błędów i coś się wyjaśni. Na tą chwilę masz brak komunikacji zamkiem a sterownikiem drzwi lub sterownikiem drzwi modułem komfortu. Mam podobny problem i nikt na forum nie był w stanie pomóc. W moim przypadku nie pomogła wymiana zamka ani sterownika drzwi.

Oprócz zamków drzwi masz jeszcze do sprawdzenia zamek maski i klapy bagażnika. Vcds powinien pokazać który. Po wymianie zamka podpinales kompa? Usunales błędy?

Wywal xenon i załóż soczewki bi-led

Klapka wlewu nie ma nic do tego. Nawet przy padnietym zamku klapki centralny zamek zamyka drzwi i potwierdza kierunkami. Skoro nie potwierdza to któryś zamek się nie zamyka i w takim wypadku auto się nie usypia i ciągnie prąd z aku.

Dzięki Dev

Sprawdza się na rozgrzanym silniku?

Panowie mam pytanie. Auto trzyma podwyższone obroty około 1030obr/min. Ładowanie ok, dpf się nie wypala. Zauważyłem to po wymianie rozrządu, jakieś 2 tyg temu. Czy ma to jakiś związek z synchronizacja rozrządu? Dodam, że błędów brak.

Passat i inne 5M0, bez porównania lepiej niż a7

3 świece poszły, 1 stoi. Kupiłem specyfik i zalalem świecę. Nie wiem czy próbować wykręcać na gorącym silniku. Spotkałeś się z uparta świecą? Podlewać codziennie tym specyfikiem? Podziel się doświadczeniem. Z góry dziękuję

Gniazdo jest w wałku. Zostaje Ci wymiana wałka jak sam ogarniesz albo całej pompy.

Jestem po wymianie rozrządu na komplet INA i pompa hepu. Wszystko ok i cisza pod maską.

Wyczuwalnie i naocznie. Zobaczysz gołym okiem jak podcięte są krawędzie gniazda. U mnie z szesciokątnego gniazda zrobiło się prawie dwunastokątne. Mało brakowało do obrócenia się zabieraka w gnieździe

Jesteś pewny, że nikt przed Tobą nie zagladał? Obawiam się, że skończy się regeneracja pompy...

Żeby telefon nie leżał tak głęboko w podłokietnik. Poza tym telefon musi leżeć płasko na ladowarce i nie może się przesuwać. Chcę wykorzystać miejsce na telefon w tym organizerze tak jak na zdjęciu, które wkleiłem wcześniej. Zawsze będę mógł wyciągnąć organizer wraz z ładowarką odpinajac ja od gniazda zapalniczki i wrócić do oryginału.

Jakiej bym nie kupił to bez jej demontażu i przeróbek się nie obejdzie. Chcę to zrobić tak, żeby przypominało seryjna. Organizer będzie wyciągany więc jego spod wraz z indukcja muszą wyglądać schludnie. Zastanawiam się czy zostać przy wtyczce usb czy łączyć na stałe pod gniazdo zapalniczki. Będę kombinował jak dojdzie paczka z Chin.

Zamówiłem ? zobaczymy co przyjdzie i co da się z tego zrobić ?

Jaki masz przebieg? Zmieniałem w zeszłym tygodniu u siebie przy przebiegu 166tys. Myślałem że skończy się na wymianie tylko zabieraka ale gniazdo było tak wyrobione, że skończyło się na wymianie walka balansujacego. Myślę że na starym zrobiłbym max 20 tyś i wrócił na lawecie.

Teraz zobaczyłem że to ładowarka z b9. Pewnie nie pasuje do b8 co nie zmienia faktu że ktoś zamontowal ładowarkę indukcyjną, która wygląda jak orinp tutaj: https://goo.gl/images/KZqHAZ Będę kombinował ?

Jesteś pewny? Na allegro jest kilka aukcji. https://allegro.pl/oferta/audi-a4-8w0-ladowarka-indukcyjna-8w0864981c-7575698197?utm_source=facebook&utm_medium=app_share&utm_campaign=AndroidShowitemShare W Google znalazłem sporo zdjęć w b8 i a5. Na Yt też są filmy

Panowie, monotwał ktoś ori ładowarkę indukcyjną? Na zdjęciach widać wtyczkę zasilającą i antenę. Po co podłącza się antenę do ładowarki? W jakim standardzie działa ori ładowarka? Jak wygląda wiązka do tej ładowarki? Nie znalazłem zbyt wielu informacji dlatego pytam tutaj.

Przecież to przedlift więc w czym problem. Żadna elektronika w aucie nie jest tak mądra żeby odwrócić przeslone w projektorze bixenon. W MMI możesz zmienić zasięg świateł ale to nie jest rozwiązanie na dłuższą metę. Zostaje Ci kupno lamp uk lub rozkelejnie lamp i wymianę samych projektorów na UK albo przerobke swoich projektorów z EU na UK.

Wszystkie tego typu urządzenia działa na 12V więc na włączonym silniku nawet jakbyś miał ładowanie w okolicach 12,5V to powinny działać bez problemu. W momencie kiedy otwierasz auto i wlaczasz zapłon to napięcie może spaść poniżej 12V. Jeżeli masz wpiety miernik napięcia w zapalniczke to możesz to zaobserwować. Dzieje się tak dlatego, że w momencie włączenia zapłonu cała elektronika w aucie jest gotowa do pracy. Auto pobiera wtedy 10-15A w zależności od wyposażenia. Sprawdzałem to amperomierzem. Przez vcds można to sprawdzić w blokach pomiarowych aku w gateway. Przy takim poborze prądu napięcie spada poniżej 12V. Jak zostawisz auto na włączonym zapłonie to powoli będzie "usypiac" odbiorniki które nie są w tej chwili potrzebne w celu nie rozładowania akumulatora. Napięcie będzie rosnąć. To może być przyczyną problemu Twoich kamer. Najlepiej jakby się uruchamialy po odpaleniu silnika.

Na logikę wtedy, kiedy jest ciepło. Akumator ma pełną sprawność bo ma temperaturę w okolicach 25 stopni. Jeżeli jest sprawny i jest w pełni naładowany to trzyma swoją pojemność. Alternator nie musi go doladowywac więc daję napięcie i prąd jaki potrzebuje auto. Całe lato praktycznie przejezdzilem z ladowaniem w okolicach 12,5V. Po włączeniu większej ilości odbiorników prądu ładowanie rosło. Przy samym radiu i ledach w dzień rzadko miałem ładowanie wyższe niż 12,8V. Po kilku dniach postoju sprawdzałem napięcie na aku to trzymał zawsze 12,6-12,7V. O jakich kamerach piszesz?

ET jest zależne od szerokosci felgi a nie średnicy więc jeśli myślisz o 9 calach i nie chcesz obniżać auta to et 33-40. Przy et 33 koło nie powinno wystawac (zależy od szerokości opony). Im wyższe et, tym koło bardziej schowane w nadkolu.

20x9 wejdą do b8 ale et min 33. Jeżeli nie będziesz obniża auta bardziej niż 1bv to odpuść felgi 20 cali. Co do 40mm to chyba miałeś na myśli profil opony. Profil nie wyraża się w milimetrach tylko w % szerokości opony. Zapomnij o profilu 40 w 20 calach