st@rost

Dzień dobry Proszę jeszcze o rozkodowanie tego cacka, dziękuję! WAUZZZ4EX6N021437

Dzień dobry, Proszę o pomoc w rozkodowaniu, bardzo z góry dziękuję i pozdrawiam! WUAZZZ8H24K900200

W sumie chyba masz racje, mam podo Nie nie, ja nie mam telepania całą budą. Mam minimalne, ledwo wyczuwalne drgania. Właściwie wyczuwam je tylko ja, bo autem jeżdżę 3 lata, dla osoby postronnej właściwie nie do wyczucia.

Polecam z pełną odpowiedzialnościa. Marcin (właściciel) robie moje auta (nie tylko Audi: Volvo, Saaby, Maserati, BMW etc) od 10 lat. Zawsze fachowo i uczciwie.

W sumie chyba masz racje, mam podobnie.

Witam, Mam sporo zmian stylistycznych u siebie ale jedną z ciekawszych jest z pewnością gałka zmiany biegów na zamówienie z Neidfactor - carbon.

WItam Posiadam A4 2.0TFSI 252q. Fabrycznie wypluło na hamowni 270 KM/370 Nm. Auto przeszło kompletny, wykonany profesjonalnie tuning. Posiada osiągi bardzo zbliżone do modelu S4. Przyspieszenie: 4.9 sec do 100km/h. Elastyczność: 2,9 sec dla 60-100 km/h; 3,4 sec dla 80-120 km/h. Moc 329 KM / 467 Nm. Jest potencjał na więcej ale zachowałem zdrowy rozsądek. Tuning objął m.in.:Kompletny wydech Milltek Cat-Back Road+Gwintowane zawieszenie ABTHamulce S5 + tarcze / klocki S5 na przód i tyłIntercooler WagnerDystanse EibachDolot z pokrywą carbon ECSSportowy katalizator ECSProgi, nakładki lusterek carbon, diody led Audi w drzwiach - katalog AudiPokrywy carbon dla ECU, akumulatora ECSGałka zmiany biegów carbon NeidfactorKoła 19" Audi RSModuł sterujący JB4 plus strojenie w Cinsofti wiele innych dodatków Pozdrawiam!

Mam zrobione A4 2.0TFSI 252q na stage 2: IC Wagnera, pełen wydech MIlltek cat-back + sportowe caty, kompletne hamulce S4, gwint ABT, dystanse, BOX JB4, dolot etc etc. Aktualnie posiadam ok 329ps/467Nm. Jest potencjał na nieco więcej, ale tuning zrobiony z "głową", bez celu na cyferki KM/Nm. Osiągi to 4,9sec do 100km/h. Elastyczność: 2,9 sec dla 60-100 km/h; 3,4 sec dla 80-120 km/h. Drugi raz bym nie robił takich modów, bardzo mnie cieszą, auto to taki trochę sleeper etc. ale koszty ogromne.

U mnie ten sam komunikat pojawił się, gdy zardzewiały mi tarcze (po odstawieniu mokrego auta na dłuższy czas do garażu). Przy kolejnej jeździe, auto zaczęło bić, wyraźnie od kół. Wymienione tarcze, klocki - problem zniknął.

Mam zawiechę gwintowną ABT (K&W), od bodaj ok 40-50tys km na aucie. Spisuje się bez zarzutu, auto obniżone o ok 25mm.

W moim 2.0TFSI delikatne, lekko wyczuwalne drgania są obecne odkąd mam auto tj. od 19tys km. Obecnie 97tys km i nie wymieniałem żadnych elementów. Może "ten typ tak ma"?

Moim zdaniem, w 2.0TFSI roznica miedzy realnym spalaniem a tym w komputerze to ok 0,5-0,6 l/100km.

Tryb Sport pomaga zdecydowanie.

Witam, Byłem 1 raz na spocie A4 ale przypomniały mi się czasy A8team czy Saab Klub Polska. Fajnie poznac nowe twarze i ludzi, którzy wiedza sporo nt aut! Koledze Cuberowi podeslalem linka do ogłoszenia mojej B9, w razie pytań czy zainteresowania proszę o PW. A na spota jeszcze wpadnę!

Mam ABT (w domysle KW) gwint w B9.

Witam, Będę 1 raz na spocie dzisiaj. Czy ktoś może mi dokładnie napisać gdzie się spotykamy? Będę A4 B9 Stage 2.

Uszkodzona pompa hamulcowa, samochód sprawny.

Panie Kolego Dev. Ja się znam na budowaniu farm wiatrowych Ale nie na hamulcach:) Diagnoza z pewnością trafną postawiles bo tyle również wiem. pytanie co zrobić aby to naprawić? Czy możesz pomóc, jakiś pomysl? ASO podalo ze gdy podali dodatkowe Ciśnienie z zewnętrznego urzadzenia do ukladu hanulcowego to wszystko działało jak należy. Czy to cos podpowiada? Skąd jesteś? PW?

Pompa ABS ma inne nr Etce. Sprawdziliśmy, fizycznie jest to samo ale sterownik inny. I to niekoniecznie musi być inny sterownik co kodowanie tego sterownika... hmmm a kto to kotek??

No to Kolega wesz82 przegralby chyba litra, a wolałbym Ci to dac. Po sprawdzeniu w Aso, ponownym odpowietrzeniu wg procedury Audi oraz wymianie płynu na dot4 problem pozostał. Gdy podlaczyli dodatkowe urządzenie wspomagające ciśnienie w pompie to układ działa normalnie. Bez tego nie. Wniosek chyba niestety nasuwa się sam: pompa nie wydała przy 12 tloczkach zamiast 4. Czy ktoś wymieniał w B9? Aso mnie straszy że niby pompa z s4 się nie zmieści... ? Kolejne pytanie: sama pompa czy z serwo wymieniać? EDIT: pompa w S4 i serwo identyczne. Aso się nie zna. Czy ktoś może wie czy np ABS trzeba przenocować na S4? Tu chyba leży problem? Ratujcie! ??

Witaj Dev, Wymieniane zaciski z przewodami + tarcze klocki przód. Przy okazji przewody tył + tarcze klocki tył. Czy był płyn- nie wiem, nie byłem przy tym ale płyn również był wymieniany. Mechanik narzekał bardzo na problemy z odpowietrzaniem tylu właśnie, że kodów(?) nie ma ( tu chodzi chyba o hamulec elektryczny). Dev z tego co widzę na forum masz spore pojęcie o hamulcach, z Twojej praktyki to raczej błąd w sztuce odpowietrzeniu? Czy też jak pisałem wcześniej może być niewydolna pompa (w co osobiście watpie)?

Witajcie, Mam zamontowane zaciski/tarcze/klocki z s4ki w B9 2.0 252ps. Dodatkowo przewody w stalowym oplocie, płyn Dot5. Wiem, że tuner walczył bardzo długo z odpowietrzaniem układu, niby mu się to udało Ale... Pedal wpada w podłogę min 3 do 4cm po czym hamuje bardzo ostro, zero-jedynkowo. Nie da się płynnie i bezpiecznie dozowac siły hamowania. Moim zdaniem (laika) świadczy to o niewłaściwym odpowietrzeniu układu. pytanie do Was, którzy montowali Big brake kit z S4. Czy mieliście podobne objawy? Badz czy np musieliscie zmieniać również pompę hamulcowa? wiem że odpowietrzanie w B9 wymaga odpowiednich kodów z komputera diagnostycznego (tył), jeśli tuner zrobił to źle to może faktycznie to jest powód? z góry dziękuję za opinie

Paczka z ECS dotarla, a w niej m.in. przewody w stalowym oplocie. Poza tym kilka fajnych dodatkow do mojego Stage 2+, o ktorych napisze jak juz beda zamontowane w samochodzie. https://www.ecstuning.com/b-ecs-parts/front-rear-exact-fit-stainless-steel-brake-lines-kit/024921ecs01kt/

Dzień dobry Klubowiczom, Czy ktoś z Was może podpowiedzieć, jakie dystanse podejdą do A4 B9 kombi, przy założeniu felg 19", szerokosc 8.5''. ET 40. Czy będzie różnica na przód a na tył? Z przodu założone zaciski S4. Myśłałem o 12mm (na strone), 15mm lub max 20mm na przód i tył. Dzięki za wskazówki!

Wielu z Was ma racje odnosnie tego, ze V6 lepsze niz R4 - bez dwoch zdan. Podobnie zgodze sie z tym, ze dzwiek V6 oraz sam model "S" jest z definicji lepszy od zwyklej A4. Moje mody wziely sie z tego, ze kupujac swoje auto nie mialem mozliwosci kupic S4 w danym czasie. Gdybym takowa mozliwosc mial, to bym wzial. Sam tuning jest po to, aby miec fun. Niemniej jednak jak zostalo wyzej napisane, ilosc wlozonych $$$ przy pewnym poziomie inwestycji staje pod znakiem zapytania. Przeciez tu juz trzeba i zawieszenie, i hamulce, i wydech, i IC, i dolot etc etc... koszty rosna lawinowo. Dlatego tez ja zakoncze to wszystko na mocnym Stage 2, a docelowo bede celowac w fajna V6 w S. Co nie znaczy, ze zmieniam zdanie odnosnie "sleepera". Bedzie fajnie zaskakiwal, zreszta po samym Boxie juz to robi