rafiki5

Witam forumowiczów, Zacznę od tego, że dzisiaj pojechałem do pobliskiego warsztatu zajmującego się chip tuningiem w mojej okolicy na hamownię w celu porównania fabrycznej mocy na benzynie i LPG. Ciągle mam wrażenie, że auto na benzynie lepiej się zbiera od niższych obrotów i jest bardziej elastyczniejsze niż na LPG. Na miejscu okazało się, że ten warsztat nie posiada hamowni tylko podpina jakieś ustrojstwo do tylnego koła i wykonuje pomiar w warunkach drogowych na laptopie... Zdziwiłem się strasznie bo na stronie nic o tym nie pisali, a i przez telefon nikt mnie o tym nie poinformował.. Odrazu zapaliła mi się lampka czy to nie jakiś warsztat pseudo tunera ale skoro już przyjechałem to chciałem wykonać ten pomiar. Najpierw wykonał pomiar na benzynie, a następnie na LPG ( nie wiem czy to istotne- w aucie w sumie 3 osoby ). Według jego wykresów pokazało zaledwie 151KM na PB I LPG ( wykres PB to ten minimalnie wyższy). Stwierdził że auto jest zamulone i nie ciągnie za dobrze, a powyżej 3700Rpm turbo ma wahania - pompuje, przestaje i znów pompuje. Dziwi mnie to bo podczas jazdy jest to kompletnie nie wyczuwalne więc z kąd ten wykres? Zdziwiło mnie jeszcze te 285Nm, seria ma 225Nm więc z kąd te wartości, zapytałem tunera to nawet nie wiedział, że fabrycznie ma 225Nm i w sumie to mi nie odpowiedział na to pytanie. Żenada lekko mówiąc. Co wy myślicie o tych wykresach? Czy wogóle pomiar na tym sprzęcie może być wiarygodny? Napiszę jeszcze, że około 15 tys. km temu wymieniałem wszystkie filtry, 4 cewki + świece zapłonowe, nową przepływkę na Ori Boscha i sprawdzałem DV- okazał się sprawny. Auto wcześniej wywalało checka i turbo raz ciągnęło, a raz wcale nowa przepływka rozwiązała problem i od tamtej chwili spokój. Poniżej wykres

Możesz napisać coś o rozrzadzie nowego typu? Czym się różni od montowanego ori fabrycznie? Miał jakieś wady względem nowego typu? Mam taki sam motor w mojej b7 i przymierzam się powoli do wymiany rozrządu i szczerze mówiąc mam teraz mały mętlik w głowie ? a tak wogóle jak jest z interwałem wymiany rozrządu? Nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi są różne opinie na ten temat

Można wiedzieć co za ledy siedzą w drl i podswietleniu tablicy rejestracyjnej? I czy konieczne było montowanie rezystorów?

Jeszcze co do butli mam 65l jest podgiety plywak i wchodzi równe 62l. W cyklu mieszanym robię na niej 450-470km z tym że lubię butowac auto na wysokich obrotach. Rekord jaki w trasie uzyskałem to 550km na autostradzie przy włączonym tempomacie na 145km/h

W moim przypadku również posiadam instalacje staga w 1.8t bfb od niecalego roku. U mnie problem był taki ze jak się okazało wywalalo checka bo gaz miał za ubogo w górnym zakresie obrotów. Ogólnie to szło do odcinki nic nie przerywalo nie poszarpywalo tylko ten nieszczęsny check. Skończyło się na tym że ustawił dotrysk 5% paliwa po przekroczeniu 4 tys. obrotów i od 2 tygodni jest spokój. Co o tym myślicie? Nie szło tego rzeczywiście wyregulowac samym lpg bez dotrysku? Czy gazwonik poszedł poprostu na skróty. Z tego co wiem to reduktor jest czerwony do 250km, a wtryski z tego co znalazłem do 50km jeden czyli łącznie do 200km. Auto jest bez chipa

Możesz napisać coś więcej na temat uszkodzonej dwumasy? Jak zachowywało się auto? Było słychać jakieś niepokojące dźwięki przy rozruchu/gaszenia, czy jak to się objawia?

Dzięki za szybką odpowiedź. To mnie trochę zmartwiles, bo mi bardzo zależało żeby tył auta z tablica też był podświetlany, a nie będę ryzykować Nie dowiedziałem się do końca i pospieszylem się z zakupem. Trudno, zwrócę moduł i będę szukać coś mocniejszego co spełni moje oczekiwania

Siemka. Zdecydowałem się w końcu na zakup identycznego modułu clh. Moduł dziś przyszedł i przymierzam się powoli do montażu. Myślałem że będzie to dosyć proste... ale jak dotąd nie miałem zbytnio styczności z elektryką w samochodzie i kompletnie niewiem od czego zacząć, bardziej ogarniam mechanikę niby jest instrukcja ale niewiem dokładnie gdzie szukać tych przewodów w które mam się wpiac z modułu. Mógłbyś spróbować mi objasnic po krótce jak ogarnąć tą instalację z modułu? Jeszcze jedno pytanko, bo wyżej pisałeś że masz podłączone pod halogeny, a co ze światłami pozycyjnymi i podświetleniem tablicy? Też się zapala razem z halogenami?

Cześć, Możesz napisać dokładne dane ile KM i Nm auto zyskało po chipie? Odczules duża różnice pomiędzy serią a po chipie? No i ciekawi mnie jeszcze czy robiłeś samego chipa czy wymieniałes jeszcze dodatkowo jakieś graty?

Dzięki wielkie kolego jeszcze jedno pytanko, można podłączyć tak by załączały się razem halogeny i mijania? I jak to jest po odpaleniu auta, doswietlenie wyłącza się automatycznie po odpaleniu?

Mógłbyś zapodac linka do tej aukcji? Również planuje dołożyć clh w moim aucie

Może kolega napisać jakie konkretnie radio siedzi w audiczce?

I po problemie. Wymieniłem przepływke na nową ori Boscha, zrobione ponad 1000 km i zero jakich kolwiek błędów, auto ciągnie do przodu aż miło. Dzięki za pomoc

Witam wszystkich, Przy wymianie manetki wycieraczek w celu odblokowania pełnego FISA napotkałem problem z żółta koscia za tą manetka... Problem mam taki ze nie mogę jej wpiac z powrotem na swoje miejsce, nie pamiętam dokładnie w jakiej pozycji była wpieta na początku a nie chce nic uszkodzić. Zdjęcie problemu poniżej

Witam, Podepne się do tematu kolegi. Parę postów wcześniej pisałeś że sprawdzales DV. Moje pytanie to jak ściągnąć ta metalową opaskę zaciskowa? Męczę się już z dobre 20 min...

Dzięki za odpowiedź. Też się nad nim z początku zastanawiałem ale porównując logi innych to przeważnie im zaniżał, a u mnie te wartości to jakby aż za duże pokazywało na tę moc auta. Może się mylę, tylko spekuluję bo nie mam doświadczenia. A co z tą nieszczęsną sondą lamba? Czy aby na pewno była ok? Po podłączeniu interfejsu wywala właśnie z nią błąd. Jeszcze pytanko odnośnie kanału 020- dlaczego wartości w tym kanale pokazują same OFF bądź ON? W porównaniu z logami innych zawsze były jakieś tam wartości.

Witam wszystkich forumowiczów, Jak w temacie, od pewnego czasu zauważyłem, że audiczce brakuje mocy zarówno na PB jak i na LPG i świeci na stałe dodatkowo check na desce. Po pojawieniu się checka auto zbiera się jakby bez turbo, aczkolwiek zdarza mu się nieraz odmulić i odpycha się jak należy- nie ma na to reguły. Na luzie auto trzyma prawidłowe obroty, lecz nieraz zdarza się poczuć minimalne szarpnięcie. Z odpalaniem niema żadnych problemów. Parę miesięcy wcześniej wymieniłem wszystkie cewki na Beru oraz świece na NGK, ponadto auto posiada wszystkie nowe filtry. Mechanik w warsztacie sprawdzał szczelność (odma, dolot) i stwiedził, że niema nic niepokojącego. Łączył się z komputerem i wyskoczył mu błąd ze zbyt bogatą mieszanką, czujnikiem pedału sprzęgła oraz sondą lambda lecz powiedział, że po wymianie tych czujników nie daje mi gwarancji, że pozbędę się problemu bo może to być coś więcej... Kompletnie nie wiem co robić, nie uśmiecha mi się pokolei wymieniać "pół auta" żeby metodą prób i błędów natrafić na konkretną usterkę. Po skasowaniu błędów auto odżyło ale tylko na jakieś 30km i znowu wyskoczył check ( jechałem tylko na PB aby wykluczyć winę instalacji LPG). Po przeczytaniu paru tematów z podobnym problemem postanowiłem zakupić kabel diagnostyczny VAG 002 (oczywiście nie oryginał) i spróbować samemu powalczyć z moim problemem... Po podłączeniu pod VCDS-a wyskoczyły następujące błędy: 17535- Fuel Trim; Bank-1 (Mult): System too Rich P1127-002-Lower Limit Exceeded-MIL ON 17522- Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High P1114-008- Implausible Signal Częściowo po ogarnięciu tematu z diagnostyką wziąłem się za logi dynamiczne na PB. Przed rozpoczęciem logów i wykasowaniu błędów auto ponownie odżyło, poniżej wyniki: http://vaglog.pl/log-002_033_H792BTy.html http://vaglog.pl/log-003_020_h6t50.html http://vaglog.pl/log-115_118_GyE0LFp.html Bardzo proszę kogoś doświadczonego o analizę tych logów, mi bynajmniej nic one nie mówią dopiero zaczynam przygodę z diagnostyką, także jestem zielony w tych sprawach Jeżeli będzie potrzeba wykonam dalsze logi jakie będą potrzebne. Z góry dzięki.

Można wiedzieć z jakiej stronki zamawiałeś te ledy?