lewiatan1989

Koledzy, zgodnie z zapowiedziami zrobiłem logi teraz bardzo proszę o ich analizę niektóre próbowałem analizować sam, inne nic mi nawet nie mówią, ale zamieszczam wszystkie jakie zrobiłem Proszę o ich kompleksową ocenę Już teraz z góry dziękuję chociaż pewnie zrobię to i w kolejnej wiadomości Logi statyczne: Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_VzZkC.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_GcfSiD.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_6I0R19.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_T30663Q.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_7mO1L3.html Logi Basic Settings: Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_2j23C.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_HjOmW.html Logi dynamiczne: Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_wqLJ9u.html (Podczas tego pomiaru odciął turbinę ) Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_80ZoG.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_g6jQ09.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_323Pe.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_77TwXRK.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_lcjy0m.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_VLFy34m.html Grupy 001, 004: http://vaglog.pl/log-001_004_qr3E5p.html Grupy 003, 011: http://vaglog.pl/log-003_011_lgFY6RQ.html Grupy 010, 011: http://vaglog.pl/log-011_010_59gYZp.html Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-003_008_011_ElH9D2.html Pozdrawiam, Darek

Witam ponownie. Więc pogoniłem audi najpierw na obwodnicy 3miasta - 3/4 bieg trzymając 3 tyś obrotów i to nic nie pomogło - dystans ok 30 km. Ogólnie na pewno samochód zrobił się żwawszy szybciej się zbierał. Ale mimo to odcinął turbinę właściwie chwilę po tym zabiegu, wyłączyłem / włączyłem samochód i dalej już się zbierał - to było jakiś tydzień temu. Dziś podjąłem kolejną próbę i na autostradzie na 4tym biegu trzymałem go na ok 3500 obrotów momentami dochodząc do 4 tyś oczywiście zaraz na starcie mi odciął turbo ale zgasiłem i odpaliłem ponownie i potem grzałem, po ok 40 km zjechałem na MOP dałem mu chwilę na wystudzenie, zgasiłem silnik, dotleniłem się. Po wyjeździe na autostradę 1,2 3 (3600 obrotów) odcięcie. Przyjąłem inną strategię, zgasiłem odpaliłem but w podłogę i przez ok 100 km ile fabryka dała ( kurcze powiem szczerze że pierwszy raz jechałem na maksymalnej prędkości i jestem zawiedziony bo na 5 biegu obroty 3500-3600 i ani drgną dalej a na liczniku 190km/h) myślałem że więcej powinna dać z siebie. Jak myślicie? Jutro zrobię logi, zobaczymy co tam wyjdzie. Które wg Was grupy będą potrzebne? Pozdrawiam Darek

Można by w ostateczności prześledzić cała wiązkę do samego modułu komfortu, po nitce do kłębka. U mnie w jednym z samochodów była niemiła niespodzianka, kiedy elektryczne szyby przestały działać na tyle. Szukałem błądziłem kopałem, a okazało się, że pod tylną kanapą gniazdko uwił sobie jakiś gryzoń, było naniesione tam wszystko, liście, pety od papierosów, jakieś psiekane kawałki papierów itp. Czyli coś żyło sobie razem ze mną, trochę mnie to zdziwiło bo nie czułem niczego w samochodzie, a węch mam dobry. No ale posprzątałem wszystko i zabrałem się za poszukanie przegryzionych kabli i faktycznie znalazłem, czasem takie rozwiązanie jest jedyne.

Witajcie klubowicze, Co prawda trochę oszukałem przeznaczenie bo jak widzicie mam już kilka dosłownie kilka postów za sobą Ale wiadomo są sprawy ważne i ważniejsze Teraz mam chwilę, więc mogę ze Wszystkimi z Was się przedstawić. Mam na imię Darek i jestem szczęśliwym - chociaż szczęście czasem bywa pojęciem względnym - posiadaczem Audi A4 B7 1.9 TDI BKE 2005r. W swojej karierze kierowcy posiadałem kilka samochodów różnej klasy, począwszy od małych miejskich samochodów, po klasyka czyli Golfa Jednak zabawa zaczęła się dopiero z zakupem A4 B5 1.8 Bp+LPG. Od tamtego czasu zakochałem się w tej marce. Po kilku latach jazdy przesiadłem się na A4 B6 2.0 BP+LPG, teraz natomiast padło na A4 B7 1.9 TDI W swoim, życiu pomimo iż nie jestem mechanikiem, udało mi się ani razu nie odstawiać samochodów do znachorów. Zawsze korzystam z własnych rąk i wiedzy zdobytej czy to przez podpatrywanie innych, czy dzięki pomocy ludzi z różnych forów. Również staram się pomagać w tematach na które już zdobyłem jakąś wiedzę. Od zawsze pasjonowałem się elektroniką pierwsze interface'y do samochodów lutowałem samodzielnie, teraz już czasu nie starczy ale nadal to lubię. Jeżeli tylko nadarzy się ku temu okazja będę starał się dawać na forum jak najwięcej siebie. Pozdrawiam Wszystkich, Darek ps. moją lalunię można zobaczyć jeżdżącą albo po 3miescie albo w okolicach Torunia

Cześć Sądzę, że to bardzo dobry wybór Spośród moich Audiczek b5 chyba najlepiej wspominam była jak dla mnie najmniej awaryjna silnik jaki posiadałem 1.8 ADR 125KM + LPG nieźle sobie radziła Pozdrawiam, Darek

Mimo wszystko, dziękuję za rady Postaram się kogoś znaleźć, możliwie szybko do pomocy przy logach, ze środkiem czyszczącym chyba się na razie wstrzymam. Postaram jeszcze przepalić turbinę. Na 5 biegu raczej nie dam rady tego zrobić, bo to już ogromne prędkości, ale czy na 4 też będzie ok? Rozumiem trzymać cały czas wysokie obroty przez 30-40 km tak? No i wysokie obroty to pojęcie względne - więc zapytam o jakich obrotach mniej więcej mówimy?

Tyle, że z doświadczenia mam mieszane odczucia, ponieważ po włączeniu/wyłączeniu silnika samochód jedzie aż miło. A wiem, że jeżeli turbina stoi, jest mocno zapieczona, to odłącza ją ciągle przy tych samych obrotach i za każdym razem - ostatnio u kolegi w Passacie, którego połączałem pod VCDS'a tak było, 2500 RPM i ani obrót więcej, do tej wartości ciągnął potem wpadał w tryb awaryjny i do wyłączenia silnika działał jak zwykły diesel, po wyłączeniu znów do 2500 obrotów przyśpieszał dobrze, a potem turbo stop. Spróbuję, jeszcze ją przegonić trochę na autostradzie. Sądzę, że przed wyjmowaniem turbo, zrobię logi i tu wrzucę do wglądu. A co myślicie o środkach do czyszczenia turbo "psikanych" w dolot? Warto spróbować? Ktoś się tym bawił kiedyś? Szczerze, mam mieszane uczucia z takimi cudami, ale może warto spróbować, skoro nie stoi całkowicie? Pozdrawiam, Darek

Dzięki za szybką odpowiedź. Dynamicznie ja już przegoniłem na autostradzie, podczas powrotu do 3miasta, oczywiście na tyle na ile warunki atmosferyczne pozwoliły. Najpierw oczywiście ją odcięło, więc włącz/wyłącz i potem 1,2,3,4 pod czerwone kreski obrotów jak tylko wpadłem na autostradę, szła jak rakieta, na 5 biegu rozbujałem ją max do 4 tyś obrotów, potem już strach w oczach miałem bo jednak zima za oknem. Cała trasę było ok, po dojechaniu, wykasowałem błąd, jednak po dwóch czy trzech dniach problem powrócił mniej więcej na tej samej wysokości obrotów i znów ten sam błąd.

Witam Wszystkich bardzo serdecznie, Na wstępie domyślam się, że będziecie oczekiwać logów statycznych i dynamicznych, jednak będę je w stanie zrobić dopiero na początku lutego, ponieważ nie mam pod ręką aktualnie drugiej osoby która pomogła by mi w tym :/ Mam za to prośbę o pomoc, czy ktoś ma jakieś wizje co może być przyczyną błędu 16618 ? Posiadam Audi A4 B7 2005r silnik 1.9 TDI BKE - kupione ok 6 mcy temu, przez ten czas nie było z nim żadnych problemów, albo być może ich nie zauważałem, ostatnio pojawił się w VCDSie błąd świecy żarowej na 4 cylindrze jednak dzięki pomocy kolegi kamil-vag i wymianie świec udało się go rozwiązać Za co bardzo w tym miejscu dziękuję Jednak to nie był jedyny problem jaki się pojawił. Otóż kiedy przyszła zima, na autostradzie po złapaniu przez samochód optymalnej temperatury postanowiłem go trochę przegonić, tym bardziej, że ostatnio robiłem krótkie dystanse po trójmieście - jednak odcinek około 200 km autostradą pokonuję średnio 4 razy na miesiąc i przeważnie z prędkością około 140 km/h, ale wracając do tematu, na desce 90 stopni, pedał w podłogę 1, 2, 3, (ok 3600-3800 obrotów) i nagle brak mocy :/ przez chwilę panika, co się kuwa stało, ale opanowałem emocje, zjechałem na pobocze, wyłączyłem silnik, włączyłem i samochód jak nowy, po dojechaniu w miejsce przeznaczenia podłączyłem VCDS'a skasowałem błędy z myślą, że to tylko jednorazowe, bo przecież, po wyłączeniu i włączeniu silnika przeszło. Myliłem się... W czasie naprawy świec, samochód stał kilka dni w garażu, mało użytkowany, ponieważ z uwagi na duże mrozy, złe świece byłem uziemiony. Po założeniu świec wyjechałem na trasę, temp. robocza gaz do dech i wielkie zdziwienie przy wyprzedzaniu tira bo moc skończyła się przy ok 3000 obrotów :/ Po wyłączeniu i włączeniu silnika wszystko wraca do normy, mogę wtedy deptać i deptać, a audi idzie jak burza, a w silniku błąd: 16618- Boost Pressure Regulation P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) Freeze Frame: RPM: 2940 /min Troque: 246.4 Nm Speed: 139.0 km/h Load: 80.0 % Voltage: 14.06 V Bin. Bits: 11000000 Absolute Pres.: 2040.0 mbar Absolute Pres.: 2570.4 mbar Jakieś opcje? Pomysły? Które bloki logować, jak już znajdę drugą osobę do pomocy? Pozdrawiam, Darek

Witam Wszystkich bardzo serdecznie, Zwracam się do Was z ogromną prośbą o wskazanie jakie świece powinny być założone w mojej lalce Samochód kupiłem kilka miesięcy temu i póki co sprawował się wyśmienicie, żadnych błędów w silniku itp. Zrobiłem nim już 7 tyś km i byłem bardzo zadowolony, aż przyszła zima - jaka jest każdy widzi. No i zauważyłem, że ciężko mu się odpala. Podłączyłem pod VCDSa i wyświetliło błąd świecy na 4 cylindrze, poza tym wymieniłem mu filtr paliwa bo też nie wiadomo kiedy był ruszany, ale wróćmy do świec, wyjąłem świecę podłączyłem pod niezależne źródło zasilania grzeje ale coś słabo (poza tym od środka nie od czubka), no i wyjmuje pozostałe i tu wielka zagwozdka bo na 1,2,3 licząc od paska są świece 11V, a na 4 ta niby niedziałająca jest 5V. Jak widać kogoś tam poniosło. Teraz pytanie do Was jakie świece winny być? Niby pokopałem trochę w sieci i znalazłem że 5V ale wolę się upewnić. Dane samochodu: A4 1.9 TDI PD BKE WAUZZZ8E_5_491435 Bardzo proszę o pomoc. Pozdrawiam, Darek