lewiatan1989

Ostatnio robiłem kodowanie w b6 mojego kolegi zgodnie z instrukcją na stronie ross-tech http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7) to jest dla sterownika bosch 5.7 sprawdź czy na pewno u Ciebie ten sterownik siedzi. Przy czym kodowanie przeszło przy chyba 3 próbie. Ja w swojej b7 mam bosch 8.0 tam też kodowałem zgodnie z ross-techem zresztą ta historia jest powyżej. Pozdrawiam, Darek

Ok już to znalazłem na stronie ross techa mam nadzieję że wszystko mi się uda. Pozdrawiam i dzięki Melduję, że wszystko się udało działa aż miło - kierownica, fis i tempomat Dzięki za pomoc Pozdrawiam Darek

No chyba jednak nie mam komunikat: Controller refused the key! Error 33: Security access required Jakieś pomysły? To co widzę wrzuciłem na zdjęciu kilka postów wyżej

No to mam i co dalej? Co będzie mi potrzebne do zalogowania się do Security Access? Wybaczcie, że tak dopytuję, ale nie lubię niespodzianek

Co nie zmienia faktu, że przycisk jest szary i nieaktywny.

Dokładnie o to mi chodzi co zamieściłem wyżej. Zawartość dodana 1 minute later U mnie w tym miejscu jest 11- CODING II i jest nieaktywne nie mogę w to wejść.

Zgodnie z instrukcją na pierwszej stronie. U mnie wymieniane będzie wszystko: Moduł kierownicy, zwijak, dołożony tempomat, fis i kierownica mf. Tak więc zgodnie z tym co było na pierwszej stronie konieczne będzie kodwanie ABS.

To może inaczej mam coś takiego jak na zdjęciu, i teraz jak już wszystko pozmieniam to w co wejść aby przeprowadzić odpowiednio kodowanie? Bo nie widzę u siebie nigdzie przycisku LOGIN o którym była mowa Pozdrawiam, Darek

Koledzy zabrałem się właśnie za wymianę modułu, kierownicy na mf, tempomat + fis i mam problem z zachowaniem kodowania z ABS 03. Jak sprawdzić aktualne kodowanie? I poza tym nie widzę w swoim VCDS wejścia do Logowania (LOGIN) Podpowie ktoś jak to zrobić krok po kroku? A4 b7 1.9 TDI BKE Hamulce 1LB sterownik Bosch ESP 8.0 Skrzynia manualna. Czekam na info bo chcę zacząć dłubać. Pozdrawiam, Darek

Koledzy przebrnąłem przez 18 stron wątku. I już nie mam siły - zadam pytanie Mam A4 B7 - planuję dołożyć tempomat, fis, kierownicę MF Mam u siebie moduł kierownicy z literką S Szukałem aby wyrwać skądś komplet już (bez kierownicy bo takie się nie zdarzają). Szukałem od A4 B7 aby mieć pewność, że jak założę 4 ramienną kierownicę od b7 z MF aby wsio działało - zależy mi na takiej kierownicy ponieważ, u siebie mam 4 ramienną bez MF i chcę wykorzystać swojego jaśka. Więc na alledrogo są zestawy w których mi się nie podoba zwijak (taśma airbag) Ponieważ są całe zestawy nawet z obudową, moduł w tych zestawach ma literkę Q ale taśmy (zwijaki) są bez żadnej literki :/ z tego co zauważyłem to są one 6pin więc rozumiem, że do nich nie podejdzie kierownica MF? Niech ktoś mnie potwierdzi czy dobrze planuję zakupy zrobić do mojej b7 : Moduł z literką Q, tempomat, manetka fis sedan, taśma airbag (zwijak) z literką 4E0-953-541A lub B Okablowanie poduszki 12 Pinowe nr 4F0971589A lub .4F0971589K Kierownica 4 ramienna od a4 b7 z MF Pozdrawiam i proszę o pomoc, ale wątek ten tak się rozrósł, że przebrnięcie przez 121 stron to maskara Darek

Potwierdzone, miałem założone 280 mm które pasuje tak samo jak 288, jednak jest jedno "ale" klocki założone od 288 wycierają się tak jak na załączonym wyżej obrazku i blokują się na tarczy przez co w czasie jazdy słychać pukanie. Wczoraj założyłem nowe tarcze 288 i klocki ATE. Pozdrawiam, Darek

Koledzy, niczego nie świadomy pojechałem sobie ostatnio na myjnię swoją lalką (1.9 TDI, B7 2005 sedan), spokojnie sobie myję samochód, a tu podchodzi do mnie facet i mówi, że mam sobie do koła zajrzeć bo coś mi tam hałasuje jakby blacha o blachę. Patrzę na gościa trochę zdziwiony, no ale powiedziałem, że sprawdzę (sam wcześniej nic nie słyszałem, poza delikatnym puknięciem w przednim prawym kole.) Ogólnie to samochód mam dobrze wyciszony i mało dźwięków z zewnątrz do mnie dochodzi. No ale nie dawała mi ta informacja spokoju, więc na powrocie otworzyłem okna i jadąc wzdłuż betonowego płotu nasłuchiwałem co i skąd się ewentualnie odbija. I faktycznie facet miał rację w prawym przednim kole ewidentnie coś wali, jakby klocek pukał o tarcz, albo o jarzmo. No to długo nie myśląc do garażu. W sumie nie przewidywałem zaglądać tam tak szybko, gdyż jak kupowałem niedawno ten samochód to klocki były nowe - dostałem na to faktury i faktycznie było widać, że zewnętrzny klocek gruby. No ale co mus to mus - puka to trzeba znaleźć dzięcioła Po demontażu klocków ogarnęło mnie wielkie zdziwienie otóż pierwszy raz widziałem aby tak się klocki zużywały (zdjęcie dodane), tak jakby klocek był zbyt duży, albo tarcza zbyt mała :/ W carprog2 sprawdziłem jakie tarcze być powinny i do systemy hamulcowego (ate - jest wybite na jarzmie) powinny być 288, a tu 280 i teraz pytanie jak to jest możliwe? carprog pokazał także, że klocki od 280 są mniejsze i mają u góry klocka sprężyny, a także budowa jarzma jest inna. Moją uwagę zwróciła także dosyć duża przerwa między tarczą a jarzmem (zdjęcie) Czy to oznacza, że tarcz 280 pasuje do systemu hamulcowego (ate) gdzie powinno być 288? Czy znów coś mam pomieszane w samochodzie w zestawieniu tarcza/zacisk/klocki ? w poprzedniej a4 b5 - sprowadzonej z Francji miałem taki bajzel zrobiony, że w sklepach się dziwowali jakie to ja klocki kupuję Dodam że wlepki z PR w bagażniku, jak i pod siedzeniem brak Jeżeli faktycznie ma być 288 to zastanawiam się nad kupnem tarcz i klocków ATE nr poniżej: Klocki: 13.0460-7110.2 Tarcze: 24.0125-0105.1 Pozdrawiam, Darek

Cześć, To co Kamil napisał to prawda, długie kodowanie to nie w tym modelu. Ale owszem tym też kodować możesz (włączać/wyłączać) funkcje sterownika. W polu kodowanie sterownika wpisujesz sumę funkcji jakie chcesz mieć aktywne. Szczegółowy opis co i jak masz tu (dotyczy modułu komfortu) : Jeżeli Twój moduł jakiejś funkcji nie obsługuje to sterownik nie przyjmie kodowania. Obowiązkowo przed zabawą zapiaz sobie aktualną wartość aby móc do niej ewentualnie wrócić. W moim VCDSie jak najadę myszką na pole kodowanie sterownika wyświetla się okienko podpowiedzi jaką liczbę dodać do aktualnego kodowania aby funkcję włączyć lub jaką odjąć aby wyłączyć. Pozdrawiam, Darek

Hmmm nikt się nie wypowie odnośnie logów? Ze swoich spostrzeżeń wywnioskowałem, że kąt synchronizacji do poprawy wartość na biegu jałowym trzyma się -2,9 niby w normie ale do 0 to ho ho przy obciążeniu wychyla się do -3.4 Grupa 003 dynamicznie też średnio mi się podoba, ale niestety nie bardzo wiem jak bardzo jest źle i jaki może być tego powód. Grupa 008 tu wgl to nijak się ma do wartości wymaganych :/ Co do samej turbo i grupy 011 to hmm sam nie wiem co o tym myśleć. Ktoś coś? Może wszystkie logi razem komuś mówią coś więcej? Pozdrawiam, Darek

Powodzenia

Miałem już kilku pacjentów z problemami z drzwiami,albo uszkodzone kable były od razu widoczne po zdjęciu harmonijki - wtedy lutownica, cyna i grubsze termokurczki Czasem jednak się zdarzało, że kable na pierwszy rzut oka są ok, problemem były styki na słupku, zdarzyły się popękane blaszki od styków itp, bądź brak przejścia prądu spowodowany utlenieniem się materiału. WD-40 raczej nie polecam do czyszczenia styków, bo nie odparowuje w całości - owszem usunie tlenki które powstały na powierzchni, ale nie daję gwarancji czy później nie będzie zwarcia. Pozdrawiam, Darek

Koledzy, zgodnie z zapowiedziami zrobiłem logi teraz bardzo proszę o ich analizę niektóre próbowałem analizować sam, inne nic mi nawet nie mówią, ale zamieszczam wszystkie jakie zrobiłem Proszę o ich kompleksową ocenę Już teraz z góry dziękuję chociaż pewnie zrobię to i w kolejnej wiadomości Logi statyczne: Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_VzZkC.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_GcfSiD.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_6I0R19.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_T30663Q.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_7mO1L3.html Logi Basic Settings: Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_2j23C.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_HjOmW.html Logi dynamiczne: Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_wqLJ9u.html (Podczas tego pomiaru odciął turbinę ) Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_80ZoG.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_g6jQ09.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_323Pe.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_77TwXRK.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_lcjy0m.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_VLFy34m.html Grupy 001, 004: http://vaglog.pl/log-001_004_qr3E5p.html Grupy 003, 011: http://vaglog.pl/log-003_011_lgFY6RQ.html Grupy 010, 011: http://vaglog.pl/log-011_010_59gYZp.html Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-003_008_011_ElH9D2.html Pozdrawiam, Darek

Witam ponownie. Więc pogoniłem audi najpierw na obwodnicy 3miasta - 3/4 bieg trzymając 3 tyś obrotów i to nic nie pomogło - dystans ok 30 km. Ogólnie na pewno samochód zrobił się żwawszy szybciej się zbierał. Ale mimo to odcinął turbinę właściwie chwilę po tym zabiegu, wyłączyłem / włączyłem samochód i dalej już się zbierał - to było jakiś tydzień temu. Dziś podjąłem kolejną próbę i na autostradzie na 4tym biegu trzymałem go na ok 3500 obrotów momentami dochodząc do 4 tyś oczywiście zaraz na starcie mi odciął turbo ale zgasiłem i odpaliłem ponownie i potem grzałem, po ok 40 km zjechałem na MOP dałem mu chwilę na wystudzenie, zgasiłem silnik, dotleniłem się. Po wyjeździe na autostradę 1,2 3 (3600 obrotów) odcięcie. Przyjąłem inną strategię, zgasiłem odpaliłem but w podłogę i przez ok 100 km ile fabryka dała ( kurcze powiem szczerze że pierwszy raz jechałem na maksymalnej prędkości i jestem zawiedziony bo na 5 biegu obroty 3500-3600 i ani drgną dalej a na liczniku 190km/h) myślałem że więcej powinna dać z siebie. Jak myślicie? Jutro zrobię logi, zobaczymy co tam wyjdzie. Które wg Was grupy będą potrzebne? Pozdrawiam Darek

Można by w ostateczności prześledzić cała wiązkę do samego modułu komfortu, po nitce do kłębka. U mnie w jednym z samochodów była niemiła niespodzianka, kiedy elektryczne szyby przestały działać na tyle. Szukałem błądziłem kopałem, a okazało się, że pod tylną kanapą gniazdko uwił sobie jakiś gryzoń, było naniesione tam wszystko, liście, pety od papierosów, jakieś psiekane kawałki papierów itp. Czyli coś żyło sobie razem ze mną, trochę mnie to zdziwiło bo nie czułem niczego w samochodzie, a węch mam dobry. No ale posprzątałem wszystko i zabrałem się za poszukanie przegryzionych kabli i faktycznie znalazłem, czasem takie rozwiązanie jest jedyne.

Witajcie klubowicze, Co prawda trochę oszukałem przeznaczenie bo jak widzicie mam już kilka dosłownie kilka postów za sobą Ale wiadomo są sprawy ważne i ważniejsze Teraz mam chwilę, więc mogę ze Wszystkimi z Was się przedstawić. Mam na imię Darek i jestem szczęśliwym - chociaż szczęście czasem bywa pojęciem względnym - posiadaczem Audi A4 B7 1.9 TDI BKE 2005r. W swojej karierze kierowcy posiadałem kilka samochodów różnej klasy, począwszy od małych miejskich samochodów, po klasyka czyli Golfa Jednak zabawa zaczęła się dopiero z zakupem A4 B5 1.8 Bp+LPG. Od tamtego czasu zakochałem się w tej marce. Po kilku latach jazdy przesiadłem się na A4 B6 2.0 BP+LPG, teraz natomiast padło na A4 B7 1.9 TDI W swoim, życiu pomimo iż nie jestem mechanikiem, udało mi się ani razu nie odstawiać samochodów do znachorów. Zawsze korzystam z własnych rąk i wiedzy zdobytej czy to przez podpatrywanie innych, czy dzięki pomocy ludzi z różnych forów. Również staram się pomagać w tematach na które już zdobyłem jakąś wiedzę. Od zawsze pasjonowałem się elektroniką pierwsze interface'y do samochodów lutowałem samodzielnie, teraz już czasu nie starczy ale nadal to lubię. Jeżeli tylko nadarzy się ku temu okazja będę starał się dawać na forum jak najwięcej siebie. Pozdrawiam Wszystkich, Darek ps. moją lalunię można zobaczyć jeżdżącą albo po 3miescie albo w okolicach Torunia

Cześć Sądzę, że to bardzo dobry wybór Spośród moich Audiczek b5 chyba najlepiej wspominam była jak dla mnie najmniej awaryjna silnik jaki posiadałem 1.8 ADR 125KM + LPG nieźle sobie radziła Pozdrawiam, Darek

Mimo wszystko, dziękuję za rady Postaram się kogoś znaleźć, możliwie szybko do pomocy przy logach, ze środkiem czyszczącym chyba się na razie wstrzymam. Postaram jeszcze przepalić turbinę. Na 5 biegu raczej nie dam rady tego zrobić, bo to już ogromne prędkości, ale czy na 4 też będzie ok? Rozumiem trzymać cały czas wysokie obroty przez 30-40 km tak? No i wysokie obroty to pojęcie względne - więc zapytam o jakich obrotach mniej więcej mówimy?

Tyle, że z doświadczenia mam mieszane odczucia, ponieważ po włączeniu/wyłączeniu silnika samochód jedzie aż miło. A wiem, że jeżeli turbina stoi, jest mocno zapieczona, to odłącza ją ciągle przy tych samych obrotach i za każdym razem - ostatnio u kolegi w Passacie, którego połączałem pod VCDS'a tak było, 2500 RPM i ani obrót więcej, do tej wartości ciągnął potem wpadał w tryb awaryjny i do wyłączenia silnika działał jak zwykły diesel, po wyłączeniu znów do 2500 obrotów przyśpieszał dobrze, a potem turbo stop. Spróbuję, jeszcze ją przegonić trochę na autostradzie. Sądzę, że przed wyjmowaniem turbo, zrobię logi i tu wrzucę do wglądu. A co myślicie o środkach do czyszczenia turbo "psikanych" w dolot? Warto spróbować? Ktoś się tym bawił kiedyś? Szczerze, mam mieszane uczucia z takimi cudami, ale może warto spróbować, skoro nie stoi całkowicie? Pozdrawiam, Darek

Dzięki za szybką odpowiedź. Dynamicznie ja już przegoniłem na autostradzie, podczas powrotu do 3miasta, oczywiście na tyle na ile warunki atmosferyczne pozwoliły. Najpierw oczywiście ją odcięło, więc włącz/wyłącz i potem 1,2,3,4 pod czerwone kreski obrotów jak tylko wpadłem na autostradę, szła jak rakieta, na 5 biegu rozbujałem ją max do 4 tyś obrotów, potem już strach w oczach miałem bo jednak zima za oknem. Cała trasę było ok, po dojechaniu, wykasowałem błąd, jednak po dwóch czy trzech dniach problem powrócił mniej więcej na tej samej wysokości obrotów i znów ten sam błąd.

Witam Wszystkich bardzo serdecznie, Na wstępie domyślam się, że będziecie oczekiwać logów statycznych i dynamicznych, jednak będę je w stanie zrobić dopiero na początku lutego, ponieważ nie mam pod ręką aktualnie drugiej osoby która pomogła by mi w tym :/ Mam za to prośbę o pomoc, czy ktoś ma jakieś wizje co może być przyczyną błędu 16618 ? Posiadam Audi A4 B7 2005r silnik 1.9 TDI BKE - kupione ok 6 mcy temu, przez ten czas nie było z nim żadnych problemów, albo być może ich nie zauważałem, ostatnio pojawił się w VCDSie błąd świecy żarowej na 4 cylindrze jednak dzięki pomocy kolegi kamil-vag i wymianie świec udało się go rozwiązać Za co bardzo w tym miejscu dziękuję Jednak to nie był jedyny problem jaki się pojawił. Otóż kiedy przyszła zima, na autostradzie po złapaniu przez samochód optymalnej temperatury postanowiłem go trochę przegonić, tym bardziej, że ostatnio robiłem krótkie dystanse po trójmieście - jednak odcinek około 200 km autostradą pokonuję średnio 4 razy na miesiąc i przeważnie z prędkością około 140 km/h, ale wracając do tematu, na desce 90 stopni, pedał w podłogę 1, 2, 3, (ok 3600-3800 obrotów) i nagle brak mocy :/ przez chwilę panika, co się kuwa stało, ale opanowałem emocje, zjechałem na pobocze, wyłączyłem silnik, włączyłem i samochód jak nowy, po dojechaniu w miejsce przeznaczenia podłączyłem VCDS'a skasowałem błędy z myślą, że to tylko jednorazowe, bo przecież, po wyłączeniu i włączeniu silnika przeszło. Myliłem się... W czasie naprawy świec, samochód stał kilka dni w garażu, mało użytkowany, ponieważ z uwagi na duże mrozy, złe świece byłem uziemiony. Po założeniu świec wyjechałem na trasę, temp. robocza gaz do dech i wielkie zdziwienie przy wyprzedzaniu tira bo moc skończyła się przy ok 3000 obrotów :/ Po wyłączeniu i włączeniu silnika wszystko wraca do normy, mogę wtedy deptać i deptać, a audi idzie jak burza, a w silniku błąd: 16618- Boost Pressure Regulation P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) Freeze Frame: RPM: 2940 /min Troque: 246.4 Nm Speed: 139.0 km/h Load: 80.0 % Voltage: 14.06 V Bin. Bits: 11000000 Absolute Pres.: 2040.0 mbar Absolute Pres.: 2570.4 mbar Jakieś opcje? Pomysły? Które bloki logować, jak już znajdę drugą osobę do pomocy? Pozdrawiam, Darek