towek

Możesz kombinować z chemią, olejami i nic to nie da. Te samochody maja wadliwe trzyczęściowe pierścienie. Przerabiałem ten temat, pobór 1,2 l na 1000km. Zrobiłem remont, wymieniłem pierścienie na dwuczęściowe. Remont zakończony sukcesem, przejechałem tym samochodem jeszcze 20 000km i go sprzedałem, oleju nie pobierał.

A4 b7 sedan pod podłoga od strony kierowcy.

Też miałem problem z checkiem związanym z niska sprawnością katalizatora. Przyczyną tego błedu był spalany olej. Po remoncie silnika problem znikł. Samochód nie spala oleju i błędu nie ma.

Mam założone Beru, polecam Ci jednak do tego zestawu świece irydowe Bosch 0 242 240 653. Też miałem problemy z przebiciami gdy jeździłem na zwyklych świecach Denso. Z denso jest taki problem, że przy jeździe na gazie powinny być wymieniane przy 12-15tkm. Na irydowych zrobiłem już 30kkm. Będę je wymieniał przy 40kkm.

Nawiązując do tematu to z 0,2 litra na 1tyś. km zrobił mi się litr. Właśnie jestem po regeneracji głowicy ( szlif gniazd zaworowych z powodu małych wżerów, wymienione uszczelniacze) oraz po wymianie trzyczęściowych pierścieni na dwuczęściowe Mahle 03077N0. Właśnie moja teoria na temat odmy upadła. Moim zdaniem za przyczynę poboru odpowiadają wyłącznie pierścienie. W tej chwili po przejechaniu tysiaka nie zauważam na bagnecie czegoś niepokojącego.

Cewka i kable BERU, świece irydowe BOSCH 0 242 240 653

Dzięki, jeszcze może umisciłbyś kilka fotek z komory silnika. Interesuje mnie jak wykonałeś przeróbkę.

Miałem podobnie, gazownik rozwiązał problem.

Miałem podobne problemy z oświetleniem itp. przyczyna okazała się skrzynka bezpiecznikowa. Same bezpieczniki były ok ale musiałem zastosować na ich końcówkach cienkie blaszki niklowe aby były grubsze i taki zabieg wyeliminował problem.

Mógłbyś podesłać linki do gniazda cewki zapłonowej, widziałem że wtyczki są dostępne, gorzej z gniazdem. Też mam zamiar zmienić umiejscowienie cewki zapłonowej. I jeszcze jedno, z tego co zauważyłem to cewki padają przez przebicia a winne sytuacji są świece. Szczególnie na gazie, tak jak u mnie powinny być wymieniane co 10 000km (jeździłem na denso K20TT). Teraz zastosowałem świece irydowe Bosch 0 242 240 653 i mam bez problemu przejechane na kablach 50 000 (właśnie planuję wymianę) natomiast na świecach 20 000.

Możesz podać wersje modułu komfortu jaki posiadasz?. Nie działa mi oświetlenie kabiny, schowka i bagażnika i robię przymiarki do wymiany przekaźnika. Jednak zauważyłem, że w temacie,, Niedziałające wszystkie szyby, problem z modułem komfortu" przekaźnik umiejscowiony właśnie w tym miejscu był wymieniany i tak radzono sobie z problemem szyb. Moduł jaki był przedstawiony na zdjęciu posiadał 4 owe przekaźniki. Mój moduł posiada dwa , natomiast w samochodzie posiadam elektryczne szyby również z tyłu.

Moim zdaniem nie ma już znaczenia, jak bierze brać będzie. Po 70tyś., które zrobiłem na oleju Motull x-clean 5w40 z ok. 200ml na 1000 km znika mi w tej chwili jakieś 450(6 wymian oleju od zakupu). Trochę zaczął się pocić w miejscu łączenia dolnej głowicy z elementem trzymającym wałek rozrządu , ale czy to te dodatkowe 250, raczej nie. Teraz zakupiłem dwie bańki oleju Total Quartz Ineo 5w30, które czekają na wymianę, cena podobna, ponoć Low SAPS i kontrowersyjne 30. Czy będzie go więcej znikać, czas pokaże.

1 Jak zamarznie, wyrzuci olej. 2. Nie myślałem o inżynierach audi, ale skoro poruszasz ten temat, to myślę, że bardzo dobrze znają się na rzeczy. Wszystkie ich modernizację szły w bardzo dobrym kierunku – nie były epokowe, roboczogodziny rosły.

Wszystko jest do czasu, w przypadku wypadku, ubezpieczyciel na pewno dopełni wszelkich starań aby nie wypłacić odszkodowania w przypadku AC bądź będzie mógł zażądać od sprawcy szkody zwrotu odszkodowania tzw. roszczenie zwrotne (regres). Moim zdaniem nie warto ryzykować.

W wielu przypadkach przez wadliwe pierścienie zgadza się, możliwe też, że przez zużyte uszczelniacze zaworów. Może to właśnie jest główną przyczyną, że olej w jakiejś części wtłaczany jest do dolotu, a nie wpada z powrotem do silnika. Wiele osób po kapitalnym remoncie silnika twierdzi, że nie ma problemu poborem, a to wyklucza odmę. Osobiście 200ml na 1000km nie jest dla powodem do myślenia o naprawie pierścieni i zaworów.

Przez ostatnie 70 000 km lałem Motula 5w40 X-Clean, przy następnej wymianie zmieniam na olej Total Quartz Ineo 5w30 (norma 504/507, Low SAPS). Zamierzam go wymieniać co 12 000km.

Jakie żarówki H7 zamontowałeś? Zamierzam właśnie dokonać wymiany na coś lepszego.

W związku z faktem, że olej na pewno dostaję się do dolotu przez brak separatora oleju w budowie odmy, postanowiłem, że w najbliższym czasie dokonam małej przeróbki. Chce w miejsce gumowego węża odmy wstawić kolanko (wysokość - maksymalnie możliwa do zamontowania), które zamierzam wykonać z rury miedzianej. W pierwszej wersji nie zamierzam wypełniać wnętrza materiałem filtrującym. Liczę, że utrudniony obieg oparów ( w tym przypadku w górę) spowoduję, że cześć oleju będzie osadzać się na ściankach rury miedzianej i z powrotem spływać do głowicy. Druga wersja zakłada, że umieszczę w miedzianym kolanku materiał filtrujący ( np. stalowy druciak kuchenny), który będzie miał za zadanie wyłapanie oparów oleju. Trzecia wersja jest kosztowna, jak również pracochłonna, zakłada zakup oryginalnego separatora oleju odmy z VECTRY C. Jestem ciekaw, co sądzicie na temat takiej przeróbki?

Motul X-clean 5w40 pobór oleju około 250ml na 1000km, jest średnią z 65000km, które zrobiłem. Bardzo duże znaczenie ma prędkość, którą się poruszam, do 110km/h pobór jest dużo mniejszy i analogicznie zwiększa się przy prędkościach wyższych. Olej na pewno jest wtłaczany przez odmę do przepustnicy i kolektora ssącego. W ostatnim czasie pobór zwiększył się do 700ml na 1000km i po szczegółowych oględzinach zauważyłem, że blok silnika pod kolektorem od strony grodzi jest mokry. Nie jest to odma, ponieważ wymieniałem przewód w zeszłym roku na nowy oryginalny i rura jest sucha. Zauważyłem znaczne pocenie w miejscu, gdzie gumowy wąż wchodzi w pokrywę klawiatury. Na pewno wadliwie ją zamontowałem przy ostatnim demontażu, zawleczka była źle umiejscowiona i stad nieszczelność. Zamierzam jeszcze wymienić oring na nowy, lepiej spasować elementy w miejscu łącznia i po przejechaniu kolejnego 1000km, będę mógł się wypowiedzieć. Najgorszą opcją, którą biorę pod uwagę, jest nieszczelność w miejscu łączenia silikonowego, mam na myśli element głowicy pod pokrywą, który trzyma wałek rozrządu. Dlaczego najgorszy? Ponieważ zaledwie 30 000km temu wymieniałem rozrząd i można było to zrobić za jednym zamachem.

Na oleju Motul X-Clean 5w40 przejechałem 60 tyś. km, wymiana co 12-14 tyś.

Założyłem zestaw rozrządu INA i oryginalna pompę wody, mam zamiar dokonać wymiany przy ok 90 tyś.

K20TT tania świeca i dobra ale do przebiegu max 15000km na LPG. Szybko ulega zużyciu, efektem jest wystąpienie przebicia na kablach, możliwe uszkodzenie cewki.

U mnie tak to wygląda na wolnych obrotach. Również błąd P0420, pojawia się co 100,300, czasem co 800km. Przy tym od czasu do czasu wpadnie P0170. Jak na razie nic z tym nie robię, poza kasowaniem błędów.

Śruby są na klucz imbus, płynu trochę poleci, kalibrację przepustnicy bez kabla najlepiej przeprowadzić przez rozgrzanie silnika do 90 stopni na biegu jałowym bez obciążeń.

Możliwe, że wypada zapłon. Proponuje zaobserwować komorę silnika nocą, widać wtedy świetnie ewentualne wyładowania.