towek

A4 b7 ALZ przebieg 140 tyś.Osobiście zrobiłem 40tyś przez dwa lata i stały pobór oleju 5w40 Motul ok 200ml. Samochód użytkowany w Niemczech na Castrolu 5w30 w trybie longlife (niestety).

Panowie jest mowa o zmianie tarcz z 288 w górę. Mam b7 1.6 tarcze 280 i chciałbym założyć 312 lub 320. Czy wymiana jarzma wystarczy?

Panowie leje osobiście motula 5w40 x-clean, też miałem dylematy czy może lepiej lać Mobila, Shela itp. a może zostać przy Castrolu, który był zalany. Doszedłem jednak do wniosku, że każdy markowy olej z pewnego źródła, spełniający normę i co najważniejsze zmieniany co 10-12 tyś będzie idealny.

Ryzykuję już tak od 40 tyś km, które zrobiłem. Ten dźwięk zaobserwowałem w zasadzie od momentu kupna. Przy każdej wymianie oleju, a miałem ich pięć rozcinałem filtr oleju aby ewentualnie wyłapać jakieś opiłki itp. jednak nie zauważyłem niczego niepokojącego. Olej, który leje to 5w40 Mobil X-Clean.

Dzięki za zainteresowanie tematem, przejechałem już tak 40tyś km od kupna i w zasadzie dźwięk pozostaje na tym samym poziomie. Zainteresowałem się tym tematem przy wymianie oleju i przypuszczam, że kanał znacząco wzmacniał odgłosy, na "parkingu" nie brzmi to tak drastycznie. Pozdrawiam

Też uważam, że to napęd pompy oleju i zastanawiałem się, czy zbyt głośny hałas nie świadczy o nadmiernym zużyciu części (np. napinacza, łańcucha, koła zębatego). Ze zdjęciem miski jest trochę zabawy i nie chce podejmować decyzji zbyt pochopnie, natomiast z drugiej strony zerwanie napędu grozi poważnymi konsekwencjami więc pojawił się dylemat. Stan licznika to 140 tyś km.

Zdecydowanie 5w40.

Nurtuje mnie dźwięk wydobywający się z miski olejowej, czy ktoś ma pomysł czym jest spowodowany??

Jeżeli wypadał zapłon możliwe, że uszkodzeniu uległa też cewka, dlatego warto się jej przyjrzeć.

Witam. U siebie w b7 1.6 ALZ zamontowałem NGK RC-VW254.

Właśnie dzisiaj przerobiłem ten temat. W wyniku przebicia na kablach poszła mi cewka. Oddałem samochód do serwisu i w trakcie wymiany okazało się że mam uszkodzony przewód odmy ( był luźno osadzony w bloku silnika). Z racji, że przewód nie był dostępny od reki, nie został wymieniony. Od tego momentu pojawił się problem falujących obrotów podczas wciskania sprzęgła. Obroty leciały na 600, po czym były podbijane do ok 1200 i regulowały się lub proces powtarzał się. Dzisiaj w czasie jazdy pojawił mi się monit o minimalnym poziomie oleju i powróciłem do tematu odmy, która jak się okazało przy demontażu, była już w 3 częściach. Zauważyłem również, że brakuje uszczelki typu oring pomiędzy trójnikiem, a rura dolotową powietrza. Po wymianie odmy i zamontowaniu brakującej uszczelki obroty wróciły do normy.

Proponuję nagrać ten hałas i udostępnić.

Propozycja 1 września Tauron Arena Kraków

Aż tak kulawe? Tak to raczej nie pojedziemy :)

Też jestem chętny na wymianę doświadczeń związanych z tym modelem. Do Krakowa mam kawałek ale jakby znalazło się z kilku użytkowników to jak najbardziej.

Nie rozwiązałem, wręcz uznałem że widocznie tak ma być.

Dobrej jakości olej i wymiana co 10-12tyś. to podstawa .Może to złe porównanie ale wierzę że coś w tym jest. Jeszcze nie dawno posiadałem golfa 2 z niezawodnym silnikiem 1.6 Samochód zakupiony w Niemczech, a w sercu olej czarny jak smoła. Kolejne regularne wymiany (Mobil 15w40), których było naprawdę sporo, ponieważ nalatałem nim prawie 300 tyś i silnik został oczyszczony do tego stopnia, że olej pozostawał czysty przez 8000km (auto nie było jakość szczególnie kręcone na obrotach i jeździło na gazie) . Z perspektywy czasu mogę tylko żałować że lałem do niego tak gęsty olej. Tak więc częsta wymiana i markowy olej to najlepszy sposób na wszelkie tego typu problemy.

Miałem podobny problem, który pojawił się po zamontowaniu instalacji gazowej. Samochód odpalał od strzała lub po kilkukrotnych próbach. Gazownik temat ogarnął w 20 minut bez ingerencji mechanicznej więc myślę, że problem widniał w mapie.

Chyba, że to chińskie rączki składają i wkład filtra wpada losowo do obudowy i dopiero wtedy określany jest właściwy kierunek przepływu. Tak naprawdę dyskusja na ten temat jest zbędna. Jeżeli ktoś ma podejrzenia co do jakości produktu to najlepiej wybrać innej marki, w którym nie występują podobne rozwiązania.

Ja bym się sugerował strzałka. Tak naprawdę pytanie do producenta

Niestety wymiana sprzęgięłka alternatora nie pomogła.

Dla przykładu praca koła pasowego. Nie można jego wykluczyć chociaż nie wydaję mi się, aby koło miało znaczące bicie.

Po analizie problemu zdecydowałem że wymienię sprzegiełko alternatora. Po ściągnięciu paska działa prawidłowo, jednak zauważyłem, że podczas "wolno biegu" występują szumy charakterystyczne dla zużytego łożyska. Zakładam, że pod obciążeniem (naciągu paska) sprzęgiełko, może nie spełniać swojej funkcji. Kolejna rzeczą, która mnie przekonuje do wymiany to fakt, że łopatki chłodzenia w alternatorze po wyłączeniu silnika zatrzymują się wraz z kołem.

Witam wszystkich. Czy rolka napinacza pracuję u was nieruchomo, czy też drga jak na filmie. Te minimalne drgania są odczuwalne w kabinie na biegu jałowym i minimalnie ustępują po włączeniu klimatyzacji ( zwiększenie obrotów) . Sprzęgięłko alternatora jest sprawne, sprężyna napinacza stawia wyraźny opór. Czy jest możliwe, że rolka napinacza jest zwichrowana i stąd te drgania? Czy to może być wina koła pasowego i czy ktoś z was zmieniał koło pasowe w waszych 1.6 na koło z tłumikiem drgań skrętnych i ewentualnie z jakiej wersji, ponieważ z tego co się dowiedziałem w naszych seryjnie występuję sztywne. Czy napinacz można swobodnie zdemontować?

Witam U mnie spalanie gazu to 9.7 litra w tym 0.7 (okres letni 0.4) litra Pb i jest to średnia liczona z przejechanych 15 000 km za pomocą aplikacji Fuelio (jazda głównie poza miastem do 120 km/h). Jeżeli samochodem wiążemy przyszłość na kilka lat gaz się zawsze będzie opłacał.