Sulfur

Bardziej niż kwestią poboru oleju patrzył bym na to jak ten olej się sprawuje. Jeżeli chodzi o rozruch & pracę na zimnym to ten LM naprawdę jest bardzo dobry. I w moim przypadku (w porównaniu z poprzednim Mobil 1 ESP 5W30) wyciszyło mi wariator przy zimnym starcie + poprawiło kulturę pracy (często jeżdżę z wył. radiem więc mam porównanie). No i pewnie (spekulacja) ten LM (w końcu to olej PAO) pomaga redukować nagar.

Stan był idealny max, teraz po około 2300km (60% miasto, bez skrajnego eco drivingu i nie piłuję pow. 4000-4500rpm) ubyło około 1mm na bagnecie. Czyli coś-tam bierze ale jak najbardziej w normie. Ogólnie mam tylko wrażenie że silnik zauważalnie później osiąga 90*c niż na poprzednim 5W30.

Problem rozwiązany - razem ze skrzypieniem (już nie skrzypi, zaczyna dopiero w momencie zagrzania umierającego sprzęgła w np. długim korku). Wszystk wina sprzęgła. Trzeba będzie je wymienić i tyle.

W sumie miałem takie dziwne wrażenie że noś jest nie tak po dłuższym czasie... nie wykluczam tego. Cóż, trzeba będzie zdemontować, sprawdzić dwumas i czy mam sachsa czy luka i wymienić.

Biegi wchodzą ciężko tylko na włączonym silniku po dłuższej jeździe w korkach (czyt. sprzęgło). Olej był sprawdzany i skrzynia też niedawno - zdrowiutka.

Nic takiego nie poczułem, nic nie trzasnęło. Tylko słyszę jakby coś tarło (ale nic nie lata luzem). Eh, trzeba będzie za parę godzinek sprawdzić albo jutro z rana czy przestało skrzypieć. Ale raczej nie ma to związku ze sprzęgłem...

Też to powiedziałem, tym bardziej że alt nawet turbo nie ma i ma nędzne 190NM przy ponad 3300rpm+. Ale się upierał. To że sprzęgło mam do wymiany wiem od zakupu auta, ale martwi mnie ten dźwięk plastiku... za mocno pociągnąłem dzwignię w korku gdy bieg nie chciał wejść i coś się mogło zrypać?

No więc tak, poszedłem jeszcze sprawdzić i: 1) Ciężkie wchodzenie biegów - pewnie sprzęgło na wykończeniu (283kkm więc już chyba żniwiarz przyszedł i się czai). Akurat wracałem przez zakorkowane miasto więc... pewnie dla tego dało o sobie znać. Na wyłączonym siniku wszystko wchodzi płynnie a po jego uruchomieniu... że ledwo idzie wbijać biegi. Czyli pewnie pora na sprzęgło (chociaż pewnie wyjdzie że sprzęgło + dwumas bo mechanik mi parę dni temu mówił że wymienia się zawsze razem i że niby nie wytrzyma pewnie nast. 100kkm...). 2) Skrzypi nadal, nie wiem co to jest. Może i skrzypi mniej niż przed chwilą jak wracałem ale nadal... pierwszy raz coś takiego się zrobiło. Zobaczymy jak będzie jutro... czy nadal będzie skrzypić.

Dzisiaj wracając z pracy zauważyłem coś takiego: Pierwszy raz mi się coś takiego zrobiło. Słychać skrzypienie z okolicy drążka przy docisku w lewo (1 i 2). Czasami biegi ciężej wchodzą (ale zazwyczaj bardzo płynnie). Czyżby w środku coś się poluzowało? Nigdy wcześniej nie słyszałem takiego dźwięku. Filmik zrobiony akurat przed światłami jak stałem... włączony silnik + wdepnięte sprzęgło. Zaraz jak ostygnie trochę to pójdę sprawdzić na zgaszonym ale raczej sprzęgło nie stąd by się odzywało... bardziej mi to na jakiś plastik wygląda (plastikowy dźwięk, żadnego metalicznego).

Dzięki za namiary! Ma jeszcze parę sztuk. Jak dobrze wszystko pójdzie za tydzień sobie zamontuje nową membrankę. Kusi mnie tylko jeszcze czy nie zdjąć kolektora i go nie przeczyścić od razu. Ktoś w ogóle przerabiał ten zamiennik? Oby tylko wytrzymał więcej niż używka ori :/

Zawsze elementy oświetlenia wymieniamy parami (tak jak hamulce, opony, zawieszenie itp). Jeżeli wymienisz jeden to: - zaraz pewnie padnie 2, i znów zabawa (komplet często bywa tańszy) - różnica w kolorze, która prócz dziadowego wyglądu przekłada się na: - gorsze bezpieczeństwo ze względu na to że zużyty żarnik/zarówka zazwyczaj gorzej doświetla (nie dość że w UE mamy światła asymetryczne to w takim przypadku może być jeszcze gorzej)

Knecht lub Mann.

Także polecam Synthoil 5W40, sam zalewam.

Nie polecam. Arogancki cham i naciągacz. Omijam szerokim łukiem...

Dzięki za informacje To zabieram się za polowanie. Można przeszczepić samą membranę czy muszę szukać całego elementu sprawnego? Sorry za takie pytania ale jeszcze nie miałem czasu na czytanie tematu (dopiero jutro po robocie będę miał czas) a jest to świeża diagnoza więc tym bardziej chce to szybko ogarnąć. A mam dobry humor po pomiarze kompresji na cylindrach.

Mam dziurawą membranę. Więc pora szukać nowej... obecnie mechanik mi ją zakleił żeby jakoś to było. Czy grucha od Passata B5 ALT będzie pasować do A4?

Wzmocnienie na bank. Jak masz możliwość wrzuć tutaj zdjęcia z trochę większego dystansu i ew. pod zderzakiem - może coś zauważymy. A znając ubezpieczycieli będą udawać że niektóre rzeczy są sprawne albo "nie wiedzieli".

W tytule dałem więcej silników do których on pasuje - może komuś kiedyś temat pomoże. W moim przypadku chodzi o ALT'a. Nad tymi katami jakieś fatum siedzi! Tydzień temu w audi kolegi poszła ceramika w kacie (też alt), dziś w moim wywaliło błąd w VAG'u od kata. Ja jeszcze nie diagnozowałem czy to jednorazowy przypadek czy faktycznie kat zdycha, ale kumplowi umarł całkiem, więc postanowiliśmy połączyć siły i coś znaleźć (oby mi się to nie przydało, bo wycinać absolutnie nie mam zamiaru no ale jak zdycha to też wolę wymienić i mieć z głowy). Znaleźliśmy katalizatory od Bosala oraz Pamaku. Bosal jest droższy. Najbardziej zaciekawił nas Pamaku. Cena 800zł - na Allegro wystawiają za 520zł czyli jak dla mnie cena bardzo spoko. http://pamaku.pl/produkt-katalizatory-dedykowane-audi-a4-b6-2000-2004_Katalizator,PAM1090954__8e0131089hx-8e01310,9878.html Alledrogo>http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-1-6-1-8t-2-0-katalizator-8e0254200x-i6662678084.html Numer Produktu PAM1090954 BOSAL Cross Reference 099-602 OE Reference 8E0131089HX 8E0131089DX 8E0131089EX 8E0254200X Zastosowanie EURO 5 Audi A4 1.6i 8/98-9/01 Audi A4 1.8i 20v Turbo 3/01-12/04 Audi A4 1.8i 20v Turbo 7/02-12/04 Audi A4 2.0i 20v 3/01-12/04 Audi A6 1.8i 20v Turbo AWT 9/00-1/05 Skoda Superb 1.8i 20v Turbo 5/02- Skoda Superb 2.0i 20v 4/02- Volkswagen Passat 1.6i ALZ 12/00-6/05 Volkswagen Passat 1.8i 20v Turbo AWT 12/00-6/03 Volkswagen Passat 2.0i 20v 10/00-6/05 Kolega boi się że ten katalizator będzie powodował jakiś hałas/tłuczenie się względem ori ceramicznego - ja nie mam pojęcia więc się nie wypowiadam. Ja natomiast boje się o wytrzymałość takiego Bosala czy Pamaku, 100 tysięcy to to wytrzyma? Mój alt prawie nie pali oleju, kumpla zaś stabilnie 300ml/1000km (niezależnie od tego czy miasto czy trasa). Więc u niego pewnie szybciej zatka lub wypali kata. O co chodzi z tym Euro IV? Nasz alt spełnia Euro IV, czyli jak zamienimy stockowego ceramicznego kata na to cuś, to będzie "apgrejd" do V? Bo coś wydaje mi się że na pewno to tak nie działa. Nie ukrywam że działa na mnie reklama Pamaku, że jest to "German Steel" (Panzerkampfwagen Mode On) - a ponoć to stal Kruppa.

Ja także polecam LM i bym szedł w tę stronę. Chociaż osobiście do firmowych zalewam Motule i jest wszystko okej (lepsze to niż Castrole co w ASO leją jakby nie patrzeć). Liqui Moly lub ew. jakiś Millers (ja za rok będę testował Millers Oils EE Longlife 5w40 do swojego alta zamiast LM).

Ew. zostaje jakaś mini-ratka w PKO BP albo coś.

Ja proponuje sprzedać B5 i kupić B6 z 1.8T. Zabawa może i fajna, ale niezbyt sensowna ekonomicznie.

Cześć, interesowałoby mnie koszt sprzęgła (sam zestaw sprzęgła bez dwumasy) oraz koszt kompletu sprzęgło + dwumas / A4 B6 2003, 2.0 ALT 5manual. Najlepiej LUK albo SACHS (pref. tańsze bo różnicy pewnie nie odczuje). // nie wiem czy będę musiał wymieniać dwumas a informacja byłaby pomocna przy takiej decyzji

Wut... 1L/800km? Silnik do śmietnika... Remont. Innej opcji nie ma.

Kolorem bym się nie przejmował - to przez dodatki. Wydaje mi się że to właśnie MOS2 wyciszył popychacze Osobiście jednak zalałbym 5W40 + dodał własnoręcznie MOS2 LM. Chociażby ze względu na rozruch i pracę zimnego silnika oraz nadchodzącą zimę.

5W40 + ewentualnie dodatkowo MoS2 LM.