EmiX1234

Przeładowanie od 1400 do 3500 obr/min

Ok dioda działa, ale z tego loga nic nie można wywnioskować, ponieważ wartość aktualnego MAF jest zawsze 847.9 mg/str (dioda daje taką wartość?), komputer jest oszukiwany i nie ogranicza dawki paliwa. Zrób też logi innych grup np: 011,008. Pytanie czy objawy znikły? Jeśli wszystko sprawdziłeś i na diodzie jeździ ok to można tak stwierdzić.

do pompy jak najbliżej króćca, który z niej wychodzi.

Najlepiej wakuometrem przed i za zaworem N75, na wyjściu pompy vacuum, wszystkie przewody podciśnienia czy nie mają przetarć, pęknięć itp. Sprawdź też dźwigienkę od zmiennej geometrii czy chodzi płynnie.

Jeśli masz stary typ przepływomierza to musisz wpiąć pomiędzy 1->6 pin W tym linku jest wszystko wytłumaczone, niestety po niemiecku: https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G70_(Luftmassenmesser) Zrób log grupy 008.

A no faktycznie jest błąd ?, ale czemu w takim razie po wymianie przepływki jest ok ? Może da się go usunąć?

No to elegancko ? Nie ma za co ? Tracer39 na jakiej podstawie tak stwierdziłeś ?

Prąd ma płynąć z pinu nr 4 do 5. Pasek na diodzie oznacza zaporę i ma być po stronie 5 pinu. Strzałka oznacza kierunek przepływu prądu, w przeciwnym kierunku prąd nie popłynie. Raczej nic się nie stanie.

Na pewno coś z przepływomierzem, cały czas pokazuje za małe wartości w grupie 03 BS ok. 30mg/R. Błąd: Masakryczne obcina dawkę paliwa. Niedoładowanie w całym zakresie obrotów. Na początek zajmij się przepływką (może test z diodą).

Sprawdź jeszcze filtr powierza i dolot od przepływomierza do turbosprężarki (w szczególność gumową rurę), może tam jest nieszczelność dlatego przepływka zaniża, bo turbo ciągnie lewe powietrze. Zrób jeszcze log grupy 03 w BS, może to EGR. Jeśli na tej diodzie nie będzie braków mocy (to tylko 90 KM?) to przepływomierz należy wymienić na sprawny, najlepiej nowy, bo używany, który nie będzie zaniżał jest bardzo ciężko znaleźć. Ewentualnie można spróbować ostrożnie przepłukać stary dedykowanym preparatem do czyszczenia przepływomierzy np. liqui moly luftmassensensor-reiniger. Uwaga! zwykła benzyna PB95 nie działa i jednocześnie uszkadza przepływke (testowane na własnej skórze ?). Ja ostatnio też miałem problem z przepływką i po długich poszukiwaniach używanej, która by nie zaniżała ostatecznie kupiłem nową BOSCHa. Jeśli stara pokazuje wartości ale mocno zaniża i ktoś lubi majsterkować można wywiercić w niej dziurkę (podobno działa). http://www.samnaprawiam.com/poradniki-2647-czyszczenie-przeplywomierza-bosch-bmw.html ciekawy artykuł: https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G70_(Luftmassenmesser)

1. ściągnąć wtyczkę z przepływki2. podłączyć normalna diodę prostowniczą np. 1N4148 do wtyczki z pin 4 na pin 5 ( kierunek z 4->5) i nie zakładać wtyczki na przepływomierz wtedy w VCDS MAF sensor będzie cały czas pokazywał maksymalną wartość np. 850 UWAGA! Silnik może kopcić na czarno szczególnie na niższych obrotach

Przepływomierz zaniża i ogranicza dawkę paliwa. Wymień na sprawny albo zrób test z diodą.

jak podciśnienie jest i gruszka w porządku to chyba zostaje tylko ta opcja :

do 2247 obr/min masz niedoładowanie chyba, że nie ma podciśnienia na gruszce od turbo to wtedy przewody podciśnienia albo sama vacum pompa jak jest to może gruszka jest uszkodzona

U ciebie logi wyglądają wzorowo ?. Chodziło mi o możliwe usterki, przyczyny takiego zachowania. Czyli co zmienna geometria? o tym nie wiedziałem ?

A co myślicie o tym logu 003,011 też 1.9 TDI 130KM? Leniwie wstaje, przeładowuje a na końcu niedoładowanie.

Rozumiem, że EGR w ciągu tej minuty na wolnych obrotach powinien się otworzyć. Tak? A problem z siłownikiem to chodzi o gruszkę czy też regulację sztangi?

Teraz tak bo jest przeładowanie, ale wcześniej był problem z N75 a przynajmniej jego wymiana rozwiązała problem z niedoładowaniem do 2500 obr/min. Geometria może się przycinać tak? A jeśli siłownik to chodzi o gruszkę czy regulację sztangi? Chodzi mi o to, który parametr w logach świadczy, że EGR jest wyłączony programowo (w mapie)? Myślałem, że EGR duty cycle.

A więc tak, dzisiaj podmieniłem n75 na inny i problem zniknął.? Jest delikatne przeładowanie ale wydaje mi się, że w normie. Turbo ładnie wstaje, jest ok. Dorzucam loga grupy: 011 *dzisiaj u mnie mokro i ESP załączyło się przy ok. 1800 obr/min, robiłem go na szybko i zapomniałem wyłączyć ? Dalej nie rozumiem. Robiłem logi innych TDI i wartość MAF (specified) zawsze przy pełnym obciążeniu silnika wynosiła 850. Czyżby wszystkie miały wirusa? Bardziej myślałem, że EGR duty cycle będzie w granicach 0 %. Jeszcze raz wielkie dzięki za pomoc. ?

Dzięki kolego misiek95 za błyskawiczną odpowiedź. ? Niestety nie mam wakumetru. Dzisiaj podłączyłem główny wężyk od podciśnienia do gruchy turbo i okazało się, że to nie problem z turbiną tylko ze sterowaniem. Mianowicie turbo wstaje od 1400 obr/min i przeładowuje. Auto ma moc. Czyli problem z zaworem n75 albo przewodami. Rzeczywiście: Rzeczywiście auto jest po jakimś chipie, bo nie jedzie jak zwykła 130KM?, tylko po czym to zauważyłeś? Jestem ciekaw bo ja nic w tych logach nie widzę. Dołączam jeszcze logi: 011 i 011,003,008 W grupie 8 wartość dawki ograniczonej przepływomierzem jest niższa od Torq limitera. Przepławka ok? Może taka mapa?

Witam. Pacjent 1.9 TDI AWX z niedoładowaniem w dolnej partii obrotów, do ok. 2500 obr/min w ogóle nie jedzie. Powyżej tych obrotów ciągnie jak szalony?. Sztanga w BS 011 chodzi płynnie i w pełnym zakresie, lecz nie słychać żeby turbina pompowała przy ok. 1400 obr/min, co też pokazuje czujnik ciśnienia doładowania, zero reakcji na ruch sztangi. Egr wygłada, na sprawny w BS 003. Nie widać nieszczelności w dolocie. Przepływomierz sprawny. Czyżby turbo się skończyło? Nie słychać żadnych niepokojących dźwięków kiedy turbosprężarka pompuje. Nie ma nadmiernego dymienia. Co może być nie tak oprócz turbosprężarki? Logi: 011, BS003 Z góry dzięki i pozdrawiam.

To chyba coś z programem diagnostycznym chyba, że chodzi o error w zakładce "Kody błędów". Nie wiem co chciałeś wpinać w dolot ale na pewno nie n75. Chyba, że chodzi o jeden z trzech węży, który idzie do dolotu. Nie, raczej nie muszą być podpięte wężyki aby działał. Tylko jak chcesz go sprawdzić? Zawór n75 ma za zadanie sterować sztangą zmiennej geometrii więc podłącz go tak jak powinien być i robiąc test grupy 11 obserwuj czy sztanga chodzi w pełnym zakresie. Jeśli nie sprawdź ręcznie czy sztanga chodzi. Jeśli tak to może być wina gruszki lub podciśnienia czy zaworka n75. Logi wyglądają jakby zmienna geometria była cały czas ustawiona w jednej pozycji. Stąd to późne wstawanie i przeładowanie, i ostatecznie notlauf. Przepływomierz ok.

Cześć zarówno przepływomierz i czujnik ciśnienia doładowania (MAP sensor) pokazują poprawne wartości, a jeśli chodzi o czujnik ciśnienia atmosferycznego to jego wskazania powinny być w okolicach 1000 mbar. U Ciebie wartość jest na poziomie 982 czyli troszkę za mało, ale to zależy jakie było u Ciebie rzeczywiste ciśnienie. Ciśnienie atmosferyczne maleje wraz ze wzrostem wysokości, dlatego jak logi były robione w górach to ok, ale jeśli tam gdzie w zależności od pogody ciśnienie jest wyższe to nie jest ok.

Zdemontowałem EGR i wstawiłem zaślepki teraz log wygląda tak: grupa003 LOG-01-003-xxx-xxxegroff.CSV

Co o tym sądzicie?