Koziar993

Dziękuje ślicznie , biorę się za lekture A moze bedziesz wiedział czy jest tam jakiś bezpiecznik , np. pod ECU który moze odpowiadac za taki błąd ?

Heh, wiedziałem że ktoś o tym wspomni . Po co mi ? Po prostu bo chce , nigdy nie miałem a chce spróbować ( powrót do Ori puchy to chwila ). Ja po prostu bawię się autem , sprawdzam co mi pasuje a co nie a jeśli już coś robie to chce zrobić dobrze. Czyt. Osłony , wloty itp

A4 b6 1.8t BFB AVANT QUATTRO 2002r . Witam, czy posiada ktoś schemat z takiej wiązki ? Do kostki przepływomierza na pinie nr 2 nie dochodzi prąd , a z tego co kojarzę wartości powinny być zbliżone do tych na akumulatorze . Do pina 3-4-5 jest wszystko OK ( 1 zaślepiona ) . Pin nr 2 . jest zielono - żółty . W połowie wiązki udało mi sie go odnaleźć i pozbyłem się kawałka izolacji żeby sprawdzić gdzie jest problem , niestety tam też nie dochodził prąd, więc chciałbym sprawdzić przy źródle . Dodam , ze musze jeździć z odpiętą przepyłwka co jest koszmarem bo wali paliwem i niemiłosiernie kopci ( przelewa go i spalanie prawie 18 l )

Cyk i lecimy dalej z tematem . Auto chodzi , choć niestety problemy z napięciem do przepływki ( jestem w trakcie ogarnia ) . W między czasie tworze osłone filtra stozkowego i jednocześnie ogarniam makarony pod maską. Na dniach kończę docieranie silnika i prawdopodobnie jadęn na program pod hybrydę . ( tu dylemat czy zaczekać z programem i kupić najpierw większe wtryski i wymienić sprzęgło na AWX a poźniej program )

Tak jak mówisz , tylko że skończyła mi się gotówka i czas . Nie mam drugiego auta niestety a kute korby = kute tłoki i dalej się koszta tworzą ?

Mijam tak wiele B6 w okolicy ,że ciężko stwierdzić czy akurat Ciebie spotkałem ? Ale jak skończę auto to możemy zrobić jakiś wypad

Zazdro ??

Niestety. Nie ma kucizny , sprzęgło również nie da rady a $$ już brak 270 powinno wyjść .

To lecimy dalej z tematem. Jako , że na 2 cylindrze brakło kompresji , postanowiłem ściągnąć głowice , miskę , tłoki , pierścienie panewki itp. Do wymiany na nowe poszły pierscienie i tłoki , głowica została raz jeszcze sprawdzona , cylindry zostały zhonowane . Przyczyną braku kompresji okazały się pierścienie , duży nagar. Do tego tylna belka poszła do malowania , wymienione zostały śruby i nowe gumy. Przy okazji wleciał gwint z AP . Obecnie czekam na turbo Hybryde od Geremiego - zalewam olej i płyny i docieram silnik

Ledwo 270 ( tzn. mogę tyle zrobić ale sprzęgło trzyma :p)

Oj,nie. Przymierzałem tylko ale bez zdjęć

Hej, ja osobiście polecam 90 mm , setki były za duże.

Hej , jako że mam możliwość "splanowania" sobie powierzchnie kolektora w firmie , zastanawiam się czy przy okazji powiększenie otworów w kolektorze ma jakiś sens ? Czy coś to zmieni jeśli zrobiłbym większe kanały kolektora ale w głowicy zostały by takie same , czy głowica tez musiała by przejść obróbkę ?

Oho.. a wiesz może jakie ja mam ?

Właśnie te kupielm, chyba za 600 zł ale już z tulejami wózka , 4 duże nie ?

Chcąc nie chcąc , zamiast bawić się w robienie blacharki przymusem było ponowne rozebranie silnika . Wypadanie zapłonu na 2 cylindrze - kompresja 7.5. Nie bawiąc się w półśrodki została zrzucona głowica , wyjęta miska olejowa i tłoki do góry. Na chwilę obecną to co udało się zdiagnozować to : brudne ( ale nie zapieczone ) pierścienie olejowe na tłokach i przepuszcza jeden zawór . Smog czysty , zawory czyste - głowica , blok nie pęknięte . Więc czyszczę zamawiam uszczelki , części i składam. Na dniach jeszcze pomiar cylindrów ( niestety nie miałem średnicówki i musiałem zamówić ) . Turbo jako że miało już luzy poszło do Geremiego na Hybryde . Przy okazji zacząłem już montować gwint i zrzucać tylną belke na montaż nowych gum zawiesznia. Jeśli chodzi o wnętrze to jeden z zegarów wyleciał i wleciało AutoGage + demontaż podstawki FMIC ( cały czas wyciekał olej) i wkręcę czujnik w ORI zaślepke.

Witam , post jest grzecznościowy od jednego ze znajomych który nie posiada tu konta . A4 B6 2003 r BFB Wypadanie zapłonu na zimnym silniku ( na ssaniu ) . Zapłon losowo wypada na każdym cylindrze po uruchomieniu auta . Nie kopci , nie bierze oleju , nie pobiera żadnych płynów. Po rozgrzaniu auta wszystko wraca do normy. Wymieniony był czujnik temp. uspokoiło sie na dwa tygodnie , pozniej znowu wymieniony czujnik ( ori) i nic nie pomaga. Błędy na przemiennie o zapłonie , żadnych innych.

?. Błaha przyczyna ... A kto na nią wpadł ?

No nic , pojeżdżę jeszcze jedną trasę i zobaczymy. Najwyżej wymienię zegar .

Obecnie z dodatkowego zegara , zegar wkręcony w przystawkę oleju .

Witam, mam problem z wysoką temperaturą oleju . A raczej jednorazowo się to pojawiło. Zegar ADDCO , temperatura na dworze 16 stopni, trasa autostrada 90km/h olej temperatura 130 prawie. Dodam,że przy temperaturze 36 na dworze i większym łututitowaniu temperatura nie przekraczała 110 stopni. Ilość oleju jest OK, silnik nie kopci pracuje ładnie bez hałasu . Czy możliwe ,że czujnik padł ? Chiński za 80 zł , stało się to zaraz po tych opadach deszczu. Na powrocie temperatura trzymała już w okolicach 110 stopni . B6 1.8t bfb 210km

Ktoś , coś w Kędzierzynie ? Nic sie tu nie dzieje ;/

Podłącz VAGA - 08klimatyzacja . Sprawdz błędy , możliwe ze klapy nawiewów zaczęły się zacinąć. Mozesz zrobic adaptacje klap , czyli inaczej wyzerować je. ( opis na forum i YT jak to zrobić). Jeśli to nie pomoze to najczęściej siada potencjometr w tych klapach , koszt 18 zł + wysyłka . Większość klap jest pod nogami pasazera , demontaz schowka.

Siemanko!

One są na śrubach i spinkach bodajże