Koziar993

Zazdro ??

Niestety. Nie ma kucizny , sprzęgło również nie da rady a $$ już brak 270 powinno wyjść .

To lecimy dalej z tematem. Jako , że na 2 cylindrze brakło kompresji , postanowiłem ściągnąć głowice , miskę , tłoki , pierścienie panewki itp. Do wymiany na nowe poszły pierscienie i tłoki , głowica została raz jeszcze sprawdzona , cylindry zostały zhonowane . Przyczyną braku kompresji okazały się pierścienie , duży nagar. Do tego tylna belka poszła do malowania , wymienione zostały śruby i nowe gumy. Przy okazji wleciał gwint z AP . Obecnie czekam na turbo Hybryde od Geremiego - zalewam olej i płyny i docieram silnik

Ledwo 270 ( tzn. mogę tyle zrobić ale sprzęgło trzyma :p)

Oj,nie. Przymierzałem tylko ale bez zdjęć

Hej, ja osobiście polecam 90 mm , setki były za duże.

Hej , jako że mam możliwość "splanowania" sobie powierzchnie kolektora w firmie , zastanawiam się czy przy okazji powiększenie otworów w kolektorze ma jakiś sens ? Czy coś to zmieni jeśli zrobiłbym większe kanały kolektora ale w głowicy zostały by takie same , czy głowica tez musiała by przejść obróbkę ?

Oho.. a wiesz może jakie ja mam ?

Właśnie te kupielm, chyba za 600 zł ale już z tulejami wózka , 4 duże nie ?

Chcąc nie chcąc , zamiast bawić się w robienie blacharki przymusem było ponowne rozebranie silnika . Wypadanie zapłonu na 2 cylindrze - kompresja 7.5. Nie bawiąc się w półśrodki została zrzucona głowica , wyjęta miska olejowa i tłoki do góry. Na chwilę obecną to co udało się zdiagnozować to : brudne ( ale nie zapieczone ) pierścienie olejowe na tłokach i przepuszcza jeden zawór . Smog czysty , zawory czyste - głowica , blok nie pęknięte . Więc czyszczę zamawiam uszczelki , części i składam. Na dniach jeszcze pomiar cylindrów ( niestety nie miałem średnicówki i musiałem zamówić ) . Turbo jako że miało już luzy poszło do Geremiego na Hybryde . Przy okazji zacząłem już montować gwint i zrzucać tylną belke na montaż nowych gum zawiesznia. Jeśli chodzi o wnętrze to jeden z zegarów wyleciał i wleciało AutoGage + demontaż podstawki FMIC ( cały czas wyciekał olej) i wkręcę czujnik w ORI zaślepke.

Witam , post jest grzecznościowy od jednego ze znajomych który nie posiada tu konta . A4 B6 2003 r BFB Wypadanie zapłonu na zimnym silniku ( na ssaniu ) . Zapłon losowo wypada na każdym cylindrze po uruchomieniu auta . Nie kopci , nie bierze oleju , nie pobiera żadnych płynów. Po rozgrzaniu auta wszystko wraca do normy. Wymieniony był czujnik temp. uspokoiło sie na dwa tygodnie , pozniej znowu wymieniony czujnik ( ori) i nic nie pomaga. Błędy na przemiennie o zapłonie , żadnych innych.

?. Błaha przyczyna ... A kto na nią wpadł ?

No nic , pojeżdżę jeszcze jedną trasę i zobaczymy. Najwyżej wymienię zegar .

Obecnie z dodatkowego zegara , zegar wkręcony w przystawkę oleju .

Witam, mam problem z wysoką temperaturą oleju . A raczej jednorazowo się to pojawiło. Zegar ADDCO , temperatura na dworze 16 stopni, trasa autostrada 90km/h olej temperatura 130 prawie. Dodam,że przy temperaturze 36 na dworze i większym łututitowaniu temperatura nie przekraczała 110 stopni. Ilość oleju jest OK, silnik nie kopci pracuje ładnie bez hałasu . Czy możliwe ,że czujnik padł ? Chiński za 80 zł , stało się to zaraz po tych opadach deszczu. Na powrocie temperatura trzymała już w okolicach 110 stopni . B6 1.8t bfb 210km

Ktoś , coś w Kędzierzynie ? Nic sie tu nie dzieje ;/

Podłącz VAGA - 08klimatyzacja . Sprawdz błędy , możliwe ze klapy nawiewów zaczęły się zacinąć. Mozesz zrobic adaptacje klap , czyli inaczej wyzerować je. ( opis na forum i YT jak to zrobić). Jeśli to nie pomoze to najczęściej siada potencjometr w tych klapach , koszt 18 zł + wysyłka . Większość klap jest pod nogami pasazera , demontaz schowka.

Siemanko!

One są na śrubach i spinkach bodajże

Też mi się wydawało,że sporo ale nie wiem co się kryje za moimi nadkolami ;P

Super ! Fajnie ,że potrafisz robić samemu ja oddam do blacharza

Coś o tym wiem... Źle odpowietrzyłem temp poszła dość wysoko i cyk głowica do remontu xd

16685 - Shareware Version. To Decode all DTCs - to moze byc przyczyna szarpania , cewki / świece nieszczelność . Jedź do mechanika który zrobi test szczelności dolotu albo pryskaj po silniku wodą i zobaczysz kiedy będą falować obroty, albo coś iskrzyć Albo wypadanie zapłonu , ale to chyba VAGIEM warto sprawdzić .

zwarcie hydraulicznego czujnika temperatury , ale którego to nie wiem

Jak wyżej , upomnij sie o stary katalizator . Jeśli będą robić problemy śmiało możesz iść na drogę sądową ale to pewnie będzie długie i kosztowne