Koziar993

To juz wedle Twojej bądź mechanika opinii Jeśli stwierdzisz , że chce inny kompresor nikt Ci nie zabrania , jeśli chcesz oszczędzić trochę $$ to zostaw jak jest ( Jeśli nie wymaga wymiany )

Super , że udało się rozwiązać błąd

To dobrze , nie ma zasysać tylko dmuchać

Chyba trzeba go zrzucić. Kwestia Twojej kieszeni . Ale sama wymiana uszczelek zaworów chyba jest problematyczna . Niestety więcej nie pomogę z 3.0

Ale chcesz robić cały wydech czy tylko tłumiki ? Jeśli tłumiki to wyrzuć turboworksa i wstaw baq albo rm . do BFB minium 1 rezonator i 2 końcowe

Sprawdź dla zasady bezpiecznik kierunkowskazów , bodajże nr 2 i awaryjek nr 39 . Masz z kim podmienić manetkę? Bo raczej na to bym stawiał . masz post podobny. Jest tam napisane o module , który warto sprawdzić.

17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuitn - jeśli chodzi o ten błąd to jest dodatkowy czujnik/grzałka ( nie wiem dokładnie ) od termostatu - jeżdżę z tym od 2 lat , wiec tu raczej problemów nie ma. Jeśli zechcesz wymienić termostat to pamiętaj tylko ORI MAHLE ( BEHR) . 16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent - ten błąd pojawiał mi się w momencie kiedy jeden z przewodów był nieszczelny ( ten który prowadzi do kolektora , nie do TIPA) . Może to być również problem z zaworkiem N81 ( sprawdz czy cyka na wolnych obrotach , jeśli tak jest prawdopodobnie OK , chyba że przepuszcza w 2 strony czego robić nie powinien. Na internecie jest sposób jak sprawdzić zaworek N81). Jest jeszcze możliwe , że zaworek zwrotyny przed N81 jest uszkodzony , bądź nawet zatkany filtr węgla gdzieś w okolicach filtra paliwa CHYBA. 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - ten błąd rozwiązało dopiero wyrzucenie katalizatora i wsadzenie DP . Sonda była cała , katalizator się rozleciał i rzeczywiście trochę tłukł i nie było mocy.

Jak wyżej - objawy uszkodzonej/zatkanej odmy . Korek po odkręceniu powinien lekko podskakiwać .

Spróbuj podmienić korek od zbiorniczka wyrównawczego, to również może być problem - gotowanie się wody , problem z ciśnieniem itp Jeśli masz możliwość podłącz komputer i zobacz czy temperatury na komputerze i liczniku się pokrywają , albo czy nie ma jakichś błędów.

Siemanko !

Nie działa żaden kierunkowskaz lewy ? Ja miałem problem z manetką kierunkowskazu . Włączajac np. lewy mrygał prawy albo w ogole . Moze tam coś się porobiło ?

A ! Do tego mam wygłuszone drzwi i klapę bagażnika .

3 cale są do mocy 450+ ? Jesli chodzi o turboworks, to tak jakby ich nie było. Nie tłumi, nie likwiduje rezonansu kompletnie nic. Biorąc pod uwagę właśnie , jakie masz tłumiki i wielkość ... Nic dziwnego,że pojawił się rezonans Na start spróbuj zmienić chociaż turboworks na coś innego . U mnie w środku jest prawie tak cicho jak seria. Aż za chicho bym powiedział , chyba że jadę od 3600 w górę , to w środku zaczyna być coś słychać tylko że jadę z dzieckiem , więc jest luks

Masz rację , różnica jest niewielka a raczej była . Filmy były nagrywane , zaraz po gotowym wydechu, jak się wszystko nagrzalo , poprzepalało to różnica jest znaczna . Nagram jak znajdę chwilę w tunelu, na otwartych i zamkniętych raz jeszcze.

VID-20220611-WA0015.mp4

Tłumik środkowy 330/110 - BaqExhaust BAQ-GARAGE.PL Rezonator najwyższej jakości. 100% stal kwasoodporna. Uniwersalny, tłumik eliptyczny E001 - RM Motors Długość puszki 300 mm Przetłoczenie Nie Średnica dolotu 50 mm RM-MOTORS.COM Uniwersalny, tłumik eliptyczny E001 - kup online. Oficjalny sklep internetowy producenta RM Motors. Ale nie jestem pewny tych końcowych , cholerka nie pamiętam dokładnych wymiarów ? Filmik średnio nagrany z otwartych i zamkniętych , kiedyś zrobię lepszy : VID_20220605_143042.mp4

Witam, poniżej budowa wydechu a4 b6 1.8t Avant . 2x tłumik RM Motors końcowe 2x rezonator BAQ exhaust 2x przepustnica turbo worka 1xDP ( 3 cale , mój błąd ) 1xBandaż Rury- nie pamiętam ile metrów zeszło . Budowa jest od DP 3 cale , zejście na 2.5 cala a na końcu 2.25 bodajże . Poniżej parę fotek : Wydech był budowany wraz z kolegą , który ma o tym wszelakie pojęcie. Bez niego ,na pewno by to nie powstało Koszt , który poniosłem to około 3500 zł , Rury udało się kupić po taniości , nie polerowane . Polerowane były przez Nas . VID-20220611-WA0014.mp4

Siemanko !

Jeszcze wtedy nie wiedziałem , że to MMI 3G . Sorki !: D

Najłatwiej na FB go znaleźć Geremi Turbo Performance .

Hej , gdzieś na forum był taki temat . Jeśli auto było z jakiejś firmy , floty to może mieć wbudowaną blokade fabryczną. Z tego co czytałem można to zrobić przez VCDS albo MMI . Podejdź do fachowca , który ogarnia VCDS-a jakiś elektromechanik i powinien ogarnąc

Ok, dzięki ! Byłem pewny , że korektę trzeba zrobić . A jeśli soft jest wgrany już na k03 , a wsadzimy k03s to trzeba poprawiać pod dane turbo?

Siemanko ! Pochwal się wozem jak znajdziesz w chwilę , w dziale " Mój samochód"

Poczytaj wyżej , może coś znajdziesz.

Dziwne, nie wygląda żeby było aż tak szeroko ;D Jakie masz ET. felgi i jaki dystans ?