Koziar993

Najłatwiej na FB go znaleźć Geremi Turbo Performance .

Hej , gdzieś na forum był taki temat . Jeśli auto było z jakiejś firmy , floty to może mieć wbudowaną blokade fabryczną. Z tego co czytałem można to zrobić przez VCDS albo MMI . Podejdź do fachowca , który ogarnia VCDS-a jakiś elektromechanik i powinien ogarnąc

Ok, dzięki ! Byłem pewny , że korektę trzeba zrobić . A jeśli soft jest wgrany już na k03 , a wsadzimy k03s to trzeba poprawiać pod dane turbo?

Siemanko ! Pochwal się wozem jak znajdziesz w chwilę , w dziale " Mój samochód"

Poczytaj wyżej , może coś znajdziesz.

Dziwne, nie wygląda żeby było aż tak szeroko ;D Jakie masz ET. felgi i jaki dystans ?

Jak wyżej , K03 masz obecnie , K03s jeśli kupisz musiałbyś robić jakiś soft a do tego i wtryski większe , IC itd itd . Więc jeśli nie planujesz modów to wstaw K03 - i polece jak każdy GERMI

Witam , postaram się pokrótce przybliżyć jak można zrobić dodatkowe zegary w słupkach , żeby wyglądało to dość schludnie i bez wkrętów. Na start potrzebujemy - Żywice + utwardzacz i maty np. allegro.pl ALLEGRO.PL - Szpachle " elastyczną " allegro.pl ALLEGRO.PL -Bądź zamiast szpachli zwykłą POXILINE -Kubeczki na zegary są uniwersalne ( mnóstwo tego na allegro ). Demontujemy słupek , na którym mają być zegary , dopasowujemy kubeczki tak żeby idealnie przylegały do słupka. WAŻNE !!! "KUBECZKI" z allegro nie pasują idealnie , trzeba je samemu przycinać np. szlifierką i pamiętać żeby zrobić miejsce między jednym a drugim bo można mieć problem z włożeniem dodatkowego zegara ( firma ADDCO mają dość spory tyłek u mnie również był problem z osadzeniem dolnego zegara , inne firmy są już "cieńsze" ). Kolejnym krokiem jest przymocowanie na taśmę "kubeczków" do słupka i dopasowanie w aucie czy na pewno dane ustawienie Wam pasuje . (dodam , że część którą nie będziemy używać warto czymś zabezpieczyć ( strecz , folia itp , zeby się nie ubrudziło ) . Jeśli mamy dopasowane miejsca na kubeczki , można odrysować je jakimś markerem , zrobić otwory wiertłem i przystąpić do kolejnego kroku. Materiału nie trzeba ściągać , ale można. Według własnego wyboru. Przykładamy kubeczki , nacinamy mate szklaną i kładziemy - na kubeczki , od boków ,na każdy róg. Nie żałujcie sobie , jak wszystko nakładać macie na instrukcji puszki. Róbcie przerwy między warstwami żeby mata się nie ślizgała. Jeśli wszystko Wam wyschło , około 24h powinno wystarczyć przechodzimy do nakładania POXIPOLU , bądź szpachli elastycznej. WAŻNE!!! Osobiście polecam POXIPOL , ponieważ jest on również używany do modelowania kierownic w naszym aucie , np ścięcie kierownicy , albo bicepsy i łatwiej się nakłada niż szpachla. Jeśli ktoś się decyduje na szpachle to tylko elastyczna , ponieważ przy temperaturach bądź pracy auta inne mogą pękać . Lecimy dalej , jeśli już macie nałożoną szpachle / klej to po wyschnięciu przechodzimy do obróbki . Ja szlifowałem ręcznie , chyba że nałożyłem zbyt dużo szpachli to pozwoliłem sobie wziąć maszyne. Po takiej obróbce wystarczy dać do obszycia , malowania , flokowania jak kto uważa. Ja osobiście dałem do flokowania połowę słupka w czarny kolor . Kolorów do floku jest mnóstwo , nawet znajdziecie pod ORI wnętrzne.

Lecimy dalej z tematem , właśnie przyszedł do mnie gwint z AP i tuleje tylnego wózka. Na dniach będzie zrzucany cały tył , piaskowanie i malowanie w jakiś ciekawy kolor . Niedługo wrzucę foty z postępów

Właśnie dużo osób mi to pisze na Facebook itp. no coz , czyli chwilowo zamknę temat i będę czekał .

Kupione w ASO zaworki ?

Przed kupnem maglownicy siedziałem w aucie w którym wszystko pracowało idealnie , dlatego zdecydowałem się na zakup. Dziwne jest to,że podczas podniesienia auto do góry i odpaleniu nawet wtedy ciężko chodzi jak kręcę za koła . Zastanawiam się czy wahacze mogą mieć tym coś wspólnego, ponieważ sworznie bardzo ciężko się wyginały .

Hej ! Wracam raz jeszcze z problemem z a4 b6 1.8t Quattro . Miałem problem z nie wracajacą kierownica do pozycji 0 i wyjąca pompa wspomagania ( 4 pompy nie pomagały ). Teraz założyłem wspomaganie od 2.0diesel b7 1N1( jak moje ) pompa 120 bar , magiel to samo , końcówki drążków też z b7 ( są takie same prawda ??? ) I pojechałem na zbieżność . Kierownica chodzi trochę ciężej ale nie mam z tym problemów , ale dalej nie wraca na swoją pozycje 0 , dodam że w ogóle ciężko jej wrócić . Jeśli chodzi o zawieszenie przód - nowy kpl wahaczy z regum.pl Tyl- źle ustawiony bo muszę wymienić gumy na " już" - lewe koło 0.50 a prawe -1.50 . Do tego na jednym z przewodów od zbiorniczka do chłodnicy musiałem dosztukować " redukcję" bo coś mi nie pasowało i zwężyłem przewód o 3mm na długości 5cm , czy to może mieć jakiś negatywny wpływ ? Czy może szukać gdzieś lewego powietrza ? Jest ktoś z opolskiego ? Opadają mi ręce już a to chyba 5 magiel już i pompa.

Płyn jest , wycieków brak :/

Hej ! Ten zaworek kupowałem w ASO , nic się nie zdał

Audi A4 B6 1.8t BFB 211KM 335Nm Quattro , Avant 20002r Witam , po raz kolejny mam problem ze wspomaganiem . XX czasu temu pisałem tutaj post o piszczącym wspomaganiu , po wymianie paru pomp wspomagania , kilku przekładni , przewodów , zbiorniczka i zaworków nic nie przestało piszczeć , ale przyzwyczaiłem się do tego i było OK , ale od X tygodni mam problem z brakiem powrotu kierownicy do punktu 0. Któregoś dnia wymieniał mi mechanik kpl wahaczy przód z firmy REGUM czyli inaczej lemfolder, pojeździłem tak parę dni i pojechałem na zbieżność - kierownica ustawiona , auto jedzie prosto , ale dalej bardzo opornie wraca , muszę jej za każdym razem pomagać. Jechałem raz jeszcze do innej osoby na zbieżność i geometrie. Całe PRZEDNIE zawieszenia jest super ustawione. Tylne zawieszenie jest na " zielonym polu" ale jest znaczna różnica , lewe koło 0.50 a prawe -1,50 gumy na tył zostały już zakupione na wymianę ( tutaj dodam , że auto przy wyższych prędkościach zaczyna pływać po drodze i według osoby wykonującej zbieżność to może być przyczyna. Wracając do kierownicy i punktu 0 - pompa wyje jak wyła przed problemami , czy to na prostej kierownicy czy podczas skręcania . Maglownica jest z modelu b7 1N1 - w trakcie kręcenia kierownicą ( podczas jazdy) nie słychać żadnych uderzeń , ale mam wrażenie że czuje lekkie drgania na kierownicy. Szybkie ruszanie kierownicą na boki na postoju - słychać już stuki czy to na zgaszonym czy odpalonym , są dźwięki dochodzące z dołu auta. Kolejna rzecz , to podniosłem auto do góry ( nie odpalałem ) kręciłem kierownicą i było dość ciężko mimo kół w górze, później odpaliłem na podnośniku i kierownica chodziła dość lekko i bez oporów. Wyłączyłem silnik następnie odkręciłem końcówki drążków od wahaczy i w tym momencie kierownica chodziła bardzo lekko , ciągnąc za koła również było lekko , a ruszając samą przekładnią z lewej do prawej również nie czułem jakby coś się zacierało , haczyło albo zgrzytało . PS. Kierownica gorzej i ciężej chodzi jak na dworze jest wysoka temperatura, z rana nie wraca do 0 ale chodzi lżej. Czy ktoś może coś dopowiedzieć ? Stoję przed dylematem - kolejna już chyba 5 maglownica , 4 pompa czy komplet + przewody. Czy lepiej ORI uzywe , czy regenerować ... ręce i portfel opada.

Zawsze byłem sceptycznie nastawiony do takiego lakieru , ale tu wygląda luksusowo ! Troszkę zazdroszcze tego lakierowania , niestety mi chwilowo budżet nie pozwala . Pozdrawiam !

Jako, że podglądnąłem inne posty naszych kolegów postanowiłem dodać co , nie co z prac zaraz po kupnie auta . 6 październik 2020r - Wycieki z króćca przy termostacie , dołożenie termostatu bo okazało się , że go tam nie ma , gumowe kolano , poduszka centralna, świece , do tego wymiana oleju i czyszczenie pokrywy zaworów . 15 listopada 2020r - Wymiana DV-ki na nową ORI ASO 29 Grudzień 2020r- Wymiana ezektora ORI ASO 16 stycznia 2021r - Regeneracja głowicy , malowanie proszkowe pokrywy zaworów , malowanie proszkowe kolektora , wymiana rozrządu , filtrów itp 29 czerwca 2021r- Swap hamulców na 320/288 + nowe przewody hamulcowe INNE : Nowa linka maski + dźwignia otwierania ( ASO ) , ustawianie zbieżności, regulacje drzwi , wyjące wspomaganie , nowe kostki cewek zapłonowych , wymiana talerzyków b5 , przerobiony lewarek na short shifter , wymiana wszystkich płynów , przewód odpowietrzający skrz. korbową , odbój amortyzatora , zbiorniczek wyrównawczy, gumy drążka stabilizatora , n75 pierburg , pompy wspomagania , wymiana maglownicy , przeguby napędowe wewnetrzne tył itp. Obecnie do naprawy : Pojawiły się wycieki z tyłu silnika , wyciek z uszczelniacza skrzyni , wyciek czynnika chłodniczego , kierownica nie wraca do swojej pozycji .

Poprawiam , dzięki !

Hej, jeśli chodzi o wspomagania w b6 to jakaś porazka. Obecnie jeżdżę na czwartej pompie wspomagania, i chyba trzeciej maglownicy. Wyje , wyło i chyba wyć będzie . Trzy pompy używki Ori, jedna ze sklepu , maglownice z b7 , przewody wysokiego ciśnienia , zbiorniczek , zaworek zwrotny , oryginalne płyny i dalej to samo . Nawet na odpalonym aucie bez kręcenia kierownicą piszczy i nikt nie potrafi tego ogarnąć .

Ja mam dwa razy BAQ exhaust na środku plus dwa RM Motors końcowe i przepustnice. Od 3 cali do 2.25 na końcu . Nawet na otwartych przepustnicach jest cicho w środku w na zewnątrz fajnie gada . Dołóż środkowy rezonator będzie albo dwa i będzie luks.

Dziękuję ? w rzeczywistości na zdjęciach wygląda ładniej , wiadomo retusz ?. Ale cały czas walczę żeby na żywo też robił robotę

Hej, mógłbyś powiedzieć więcej ? Coś jest źle zrobione ? Będę wdzięczny:)