M4R1O

Raczej dwumas. Ostatnio na wymianie oleju w skrzyni mechanicy zwrócili uwagę, że na wolnych obrotach już "cyka". Objawy te same, stojąc na P/D czuć wibracje. Po wbiciu N ustają. Spróbuj tez na postoju lekko podbijać gaz to go jeszcze bardziej usłyszysz. Mój przebieg 182kkm. Koszt wymiany który usłyszałem to na zamienniku 2200. Sam zamiennik z Sachsa to ok 1700.

Nie, na YT znajdziesz gostka, który zdjął wentylatory chłodnicy i jakoś przemęczył zmianę bez ściągania ryja

Rozrząd wymieniony, przebieg 182kkm. Koszt u znajomych mechaników to 1650 zł. Nie udało się bez zdejmowania ryja, choć ma to swoje pozytywne strony. Wyczyścili przy okazji chłodnice. Niestety potwierdzili również, że mam się szykować na dwumas

Wygodne, choć i tak zwykle naciskam Moje ostatnio odkrycie to możliwość ściemnienia światła lampki po przytrzymaniu palca na lampce/przycisku

Szczerze to nie wiem. Dostałem rzeczy po wymianie, filtry i taką cienką uszczelkę, podejrzewam że z miski. Także chyba nie.

O! Elegancko! W mojej mam fabrycznie przyciemnione i sprawiają wrażenie że w drzwiach kierowcy/pasażera są również w jakimś stopniu przyciemnione.

Zależy gdzie się mieszka, u mnie nie jest płasko, a na wolnym kole można się toczyć z górki

Sprawdzałeś może czy pomimo domyślnego wyłączenia, działa ręczne aktywowanie +? Mnie trochę irytuje jazda z tym, bo niekiedy odpala wolne koło na pół sekundy, bo odpuściłem gaz, a zaraz lekko dodałem. Natomiast lecąc międzymiastową, fajnie byłoby mieć możliwość włączyć żeglowanie na życzenie Minusem możesz dezaktywować Z tym najwyższym biegiem nie zaprzeczę, bo nie zwróciłem uwagi. Wydaje mi się że wystarczy być w zakresie 55-160km/h, niekoniecznie na 7 biegu. W każdym razie nigdy mi + nie odmówił żeglowania

Wolne koło jest zdefiniowane przez tryb w którym znajduje się skrzynia. Nie występuje w trybie S. Podczas jazdy na D wolne koło będzie załączane przy powolnym ściągnięciu nogi z gazu, natomiast po szybkim nie zostanie włączone. Możecie się pobawić i przetestować. Sprawdzałem u siebie Specyficzne warunki w których się załącza są opisane w książce: Ponadto są wypisane wyjątki od reguły: Niektóre opisy w książce są wyniosłe i lakoniczne. "W sportowym trybie Dynamic, punkty przełączania ułożone w wyższych zakresach obrotów" Nie określone dlaczego, a każdy wie, że w trybie S punkty zmian są wyżej. Możemy się tylko domyślać i testować co Audi wykombinowało. Nie wykluczone, że tryb ADS w kontekście pracy silnika/skrzyni ma wpływ na czułość pedału gazu. Przez co tryb D w Dynamic szybciej zareaguje redukcją niż w Comfort, ale przy zachowaniu takich samych punktów zmian biegów dla obu trybów. Natomiast wybranie S może mieć taką samą charakterystykę nie zależnie od wyboru Dynamic/Comfort. Tak czy inaczej w tabeli są wyszczególnione 2 tryby pracy dla individual. Zrównoważony i Sportowy. D i S W całości opisu z książki jest dużo powiązań i wyjątków od reguły. Toteż nie sposób wprost określić jak to działa.

Dziś przetestowane. SUPER! Zauważyłem, że wieje tylko z bocznych nawiewów

Gdy w trakcie jazdy wybierzesz DYNAMIC, skrzynie przerzuci Ci automatycznie w S.(zgodnie z książką) Po odpaleniu, gdy wcześniej miałeś DYNAMIC, wrzucając Drive nie ustawi Ci domyślnie S(bo DYNAMIC) tylko D, a S musisz wrzucić sam. Ok, miałem bardziej na myśli fakt stwierdzenia, że coś ustalono, w wątku, który się nie skończył żadnym wnioskiem.

UPDATE Dziś u mechanika wymieniłem olej w skrzyni. Zapytałem o rozrząd i nastąpiło wielkie zdziwienie, że o to pytam przy moim przebiegu. Wg tego mechanika max to 150kkm i moja sytuacja jest KRYTYCZNA Koszt to około 2300-2400 na oryginalnych częściach.

Wychodzi na to że ADS zajmuje się głównie otoczką, poza skrzynią. Natomiast wybór D/S są dominujące w kwestii charakterystyki pracy skrzyni, niezależnie od ADS. Pomijam fakt wybrania w czasie jazdy innego trybu dopasowuje prace skrzyni. Efficiency włącza E i StartStop(jeśli jest wyłączony), Dynamic odpala S. Znam dyskusje, a fakty są takie, że auta autostradowe mają DPFy w lepszym, stanie niż użytkowane miejsko. Temat umarł, bo uparłeś się przy swoim. Więc nie ustalono, tylko ustaliłeś Fakt powstawania sadzy wynika z reakcji niepełnego spalania paliwa przy małej ilości tlenu. Przy niskich obrotach(najlepiej w D/E bez redukcji) masz mocno podlewany ropką silnik, żeby przy dużym obciążeniu(wysoki bieg) mógł przyspieszać. Niskie obroty, niskie ciśnienia. Turbo nie pracuje = mało tlenu -> dużo sadzy. Sugerowanie się poziomem spalania, wynikającego ze stylu jazdy, jako wskaźnik ilości powstającej sadzy jest mylne, bo nie uwzględnia parametrów pracy silnika. Gdybyś mówił o ilości powstającego CO2, masz 100% racji. Sadza to co innego. Natomiast jazda ekonomiczna to szerokie pojęcie, głownie jazdy na niskich obrotach. Lecz nie jest to tylko 1200 obrotów w mieście. Przy 160km/h mamy na 7 biegu ok 2000 obrotów i spalanie 6-7l/100. Oba przypadki są ekonomiczne natomiast chyba przyznasz że warunki pracy silnika zupełnie inne? Koniec OFFTOPU

Wymieniłem dziś olej i filtry. Mechaników prosiłem o pozostawienie filtrów do sekcji zwłok. Tak wygląda temat po 182kkm wymian oleju bez filtrów. Sekcja nie wykazała żadnych większych luźnych sreberek. Pierwsze wrażenia z pracy skrzyni? Bardziej gładko zmienia biegi, w szczególności 1->2 i 2->3. Wcześniej były zacznie bardziej odczuwalne kopnięcia w fotel. Mogę już spać spokojnie, zrobiłem co w mojej mocy, aby przeżyła dłużej niż krócej.

Dodam, że w Dynamic'u(dokładniej w trybie S) skrzynia nie odpala "Wolnego Koła" co zmniejsza ilość spinania/rozpinania sprzęgieł. Szczególnie wysoka częstotliwość, gdy ktoś ma manierę lekkiego puszczania gazu. W Comforcie (na D) z tego co wyczytałem w książce, czas spinania sprzęgieł jest dłuższy, aby było komfortowo-gładko. Nie wiem ile w praktyce, ale w teorii to chyba skróci ich żywotność? Natomiast ciekawi mnie jak wpływa wybór ADS do pracy skrzyni. Mam na myśli np. Czy skrzynia na S w Dynamicu, pracuje tak samo jak S w Comforcie? jeżdżąc na niskich obrotach na pewno skracasz żywotność DPF

Po zakupie byłem w ASO w BB po historie samochodu. Popytałem o to i owo. Po pytaniu o rozrząd i rekomendowane 210kkm, pracownik stwierdził, żeby raczej nie czekać tak długo i realnie sugeruje max 190kkm. Aktualnie mam 182kkm, także dla świętego spokoju zrobię to za parę miesięcy, może przed wyjazdem na wakacje. Póki co, jutro czeka mnie wydatek za wymianę oleju z filtrami w 0CK

Co rozumiesz przez tył LED matrix? Jeśli dynamiczny kierunek to opcja 2 i 3 mają takie same lampy. Nie kojarzę z widzenia różnych typów ledowych tylnych lamp w przedlifcie. W każdym razie mam opcje 2 i dynamiczny kierunek z tyłu.

Z tymi zwykłymi aku AA to bym się tak nie rozpędzał. Wg etykiety są tam 18650, zwykle są to Li-Iony posiadające bazowe napięcie 3,7V, natomiast w tym przypadku to LiFePo4 które bazowo mają 3,2V. To zupełnie inne ogniwa niż popularne AA(NiMH / NiCD), które mają 1,5V. Reszta ok

Może głupie, ale ambiente kolorowe po odpaleniu świeci tylko, gdy masz włączone mijania. Czy w dzień świeci na powitanie to nie wiem, nie zwróciłem uwagi Natomiast po zgaszeniu silnika, na pożegnanie, świeci na biało.

Dzięki za info, tez mnie to pewnie czeka za 2 lata. Teoretycznie przy koszcie 105euro można się pokusić o próbę wymiany samych ogniw LiIon. Po zdjęciu ciężko się odnieść do rozmiaru, ale nie wyglądają na klasyczne 18650, może 14500(gabaryt zwykłej AA). Koszt orientacyjny, na nowych ogniwach max 20euro i trochę zabawy z mocną lutownicą. Z ciekawostek mojego auta: Ostatnio przy montażu kamery cofania okazało się, że antena SOS jest już odłączona. Modyfikacja dokonana jeszcze w Holandii. EDIT: Na etykiecie dojrzałem kod US18650FTC1 - ogniwo SONY LiFePo4

Wychodzi, że od lifta jest taki bieda pilot :| Pewnie wyszli z założenia że nie potrzeba pilota z ekranem, skoro możesz to samo zrobić w aplikacji. I cyk przycięli koszty

Rzeczywiście nie jest. Całe 190 euro za schowki

Zrobiłem małe dochodzenie przy użyciu VPNa W Polsce rzeczywiście pakiet schowek jest za dopłatą. W Holandii, skąd pochodzi moje A4 pakiet schowek jest w standardzie Po wejściu w konfigurator Holenderski cena startowa to 48 000 EURO = ~217 761,36PLN W polskim konfiguratorze cena startowa to 150 000 PLN Moje przypuszczenie się potwierdziło. Oferta na nasz rynek jest dopasowana do naszych realiów. Bardziej okrojone samochody za niższą cenę Stąd wszelakie pierdoły są za dopłatą. Z ciekawostek na szybko, w Holenderskim konfiguratorze jest w standardzie klima 3strefowa, nie ma w ogóle opcji wyboru podstawowej automatycznej. W przeciwieństwie do naszego rynku. Ponadto w Holandii w standardzie jest opcja elektrycznego dogrzewania, co u nas nie jest w ogóle wymienione.

Pakiet schowek nie dodawał jeszcze czasem siatek za siedzeniami kierowcy i pasażera? Przynajmniej widziałem B9tki bez nich U mnie np jako seria w MyAudi jest wymieniony pakiet schowek i elektryczna klapa. Co powodowało moje nie małe zdziwienie jak czytałem posty o tym jakoby klapa elektryczna nie była w standardzie. Kwestia na ile rzetelnie ten podział zostaje wyświetlony w MyAudi. Jeśli poprawnie to wychodzi na to, że co kraj to inny pakiet seryjny. Ciekawe czy ma to odzwierciedlenie w cenie samochodu. Czy surówka w Polsce jest o XXX tańsza niż za granicą ze względu na bardziej okrojone wyposażenie podstawowe. Osobiście jedynego schowka jakiego mi brakowało po B7 to otwieranego podłokietnika

1. to nie porównanie tylko założenia podstaw hipotezy 2. to rozszerzenie hipotezy o dodatkowe założenia Oba warianty są subiektywne i nie maja podstaw porównania. Ad1 wyobraź sobie 20km prostą. Jeden kierowca jedzie ze stałą prędkością np lewym pasem z prędkością obrotową 3500. Drugi zamula na prawym, hamuje przed ciężarówką, wyprzedza i wraca na prawy pas znowu zamulając przy 1800. Ad2 uzupełnienie Ad1. Kierowca lewego pasa spotyka co chwile wyprzedzające ciężarówki. Wynikiem tego obaj kierowcy wyprzedzają i hamują. Jakie założenia takie rezultaty. W ten sposób można w nieskończoność przekładać racje na swoją stronę