SoMeS

i rozczarowanie bo ksenon jednak nie był z golfa tylko mój

jadę sobie spokojnie... przede mną nagle wyrwał golf 4 i pędzi z butem w podłodze ledwo do niego dojechałem więc domyślam się że tam jakiś awx po sofcie pod machą... ale to nie ważne... patrzę... a golf się puścił za... b7 na ledach Miron zwalniał i jak golf chciał wyprzedzać to Miron but w podłogę... w którymś momencie dojechałem i wyprzedziłem golfine po czym go zablokowałem jak ten chciał kontrować... Miron zjechał do siebie na działkę i ja za nim do samego końca a golf sobie odjechał gdzieś... (cały czas nie wiedział że to ja za nim jadę)... wjeżdżam pod tą jego posesje a on szybko chował fure do garażu i już był przekonany że dym będzie :laghing2:

Pucek to że się widzieliśmy to mówiłem... a mówiłem Ci jak Mirka przestraszyłem?

bo miałem coś do załatwienia

nie... żeby w pełni wykorzystać potencjał tej pompki wsadza się 0.230

gdyby miała między kółeczkami paski jak w ori to by nie podpadało

a ja mimo to zalecam jeszcze częstszą wymianę :gwizdanie:

zależy czy pytasz o gainery czy o "specyfikator" ?

nie bo ja gaszę światło :gwizdanie:

wszyscy śpią?

doooobra jest

polecam 2 nocki zarwane ale efekt jest

czyli schemat taki... na czas bliżej nie określony/tymczasowy wsadzamy do zderzaka taką kratkę i z resztek robimy grilla

toż to o tym mówię

ori rs4 ? w NL od 60 do 130 euro zależnie od okazji

fajnie Kowi fajnie jak tylko sufit założę to też tak robię

źle 205 tki mają niższe ciśnienie niż 216 tki nie wiadomo jak zachowywały by sie 216tki wsadzone do serii AHH, ja nie wiem, Ty napewno też nie wiec nie wprowadzaj nikogo w bład mówię tutaj o silnikach AFN/AVG ale to fakt tu różnica pompki...

Nowak siedzi ponoć bo zabił tapicera

owszem 205 na tej pompce mają wyższe ciśnienie ale jeżeli zamiast 205 dajemy 216 to już jest lanie

co przez to rozumiesz?

i mówi mi to osoba która ma zegary z S4 o tym samym pomyślałem

ustaw prefix tematu bo nie wiadomo o co chodzi... u mnie przy tej samej konfiguracji AFN + DMX 98r. pali - trasa 5 / miasto 7

no to mimo wszystko jest bardzo optymalnie z 90 zrobic ok 130... ciekawiło mnie bardzo,że po samej zmianie wtrysków kolesiowi od razu skoczyło na 140 :/ 50 koni tylko od zmiany wtrysków?? no ale tak jak piszecie, silniki AHH mają większy "potencjał". tak czy siak, myśle że wkrótce zabiore się za mody tego typu, bo 130 brzmi bardzo ładnie myślę ze temat można zamknąć. Dowiedziałem się wszyskiego. Dzieki bardzo nie kolesiowi, tylko mi i już Ci mówie jak to jest możliwe pompa rotacyjna jak sama nazwa wskazuje wytwarza ciśnienie paliwa poprzez rotację, a racji tego że w AHH tłoczek ma 11mm a nie 10 może wytworzyć większe ciśnienie, a co za tym idzie lepsze rozproszenie paliwa i wymieszanie z powietrzem, lepsze i szybsze spalanie = większa moc no ale dlaczego AHH ma w serii 90 KM ? a no dlatego że średnica dysz wtryskiwaczy została zmieniona na mniejsze - 0,165 mm i dlatego mimo że układ paliwowy daje wystarczająco duze ciśnienie to wtryskiwacze nie są w stanie przełożyć tego na odpowiednią moc, stąd 90 koni seryjne wtryski w 110 - tkach mają średnice dyszy 0,205 mm więc teraz idąc drogą dedukcji odpowiedz sobie na pytanie, czy to zmianie wtrysków na te od 110 -tki ( tj. o 0,040 mm to dużo ) mozna osiągnąc takie moce ? pozdrawiam Mnie interesuje jak to jest? Mało paliwa bo małe wtryski - po zmianie wtrysków więcej paliwa więc większa moc. A co z powietrzem? Nie musi być od razu zrobione wyższe ciśnienie doładowania? Czy ono jest i tak wyższe "na zapas"? Mam taki sam silnik i już słyszałem gdzieś że w nim same wtryski się wymienia i bez programu jest żwawszy. Tylko czy to jest rozwiązanie jest dobre jako docelowe (ze względu na trwałość itp)? Sokolnh, czy auto dymiło po samej zmianie wtrysków? dlatego właśnie jak zmienisz tylko wtryski i nie ustawisz do tego korekcji oraz map to będą Ci lały a co za tym idzie samochód dymi

zainspirowałeś mnie do zakupu tej siatki Keżor