jaro4444

Szczególnie, że na tą nową masz roczną pisemną gwarancję.... Twój wybór

Test porównawczy dwóch TDI VP moc 140 KM. Temperatura otoczenia ok 24.5C. Oto wyniki: Pierwsza jazda i rozgrzanie układów dolotowych (silniki nagrzane przy starcie były do 90C): http://img170.imageshack.us/my.php?image=postojsd3.jpg Późniejsze butowanko przy ustabilizowanych już termicznie układach dolotowych. Warunki jazdy identyczne, w moim wozie 3 osoby, w tym ze SMIC 2 osoby: http://img474.imageshack.us/my.php?image=jazdahd0.jpg Porównanie dało wynik -30C przy FMIC względem SMIC.

Panowie potrzebuję fotki pasa przedniego B5 AJM ze zdjętym zderzakiem, tak by było widać położenie węży od skraplacza i chłodnicę paliwa. Ewentualnie takie samo ale z AWX (B6). Z góry dzięki.

Nowe turba AWX po 1200 zł ma użytkownik Neck99 z forum OCP gg 629024. Telefonu nie podam publicznie, wybaczcie :gwizdanie:

Znaczy się pewnie na 1,3 bara bo przy 2,3 odlot będzie baaaardzo szybki Chyba, że podajesz ciśnienie bezwzględne a dolocie a nie względne

Licz, że na pełnym bucie powinieneś mieć w dolocie ok 15-20 C więcej jak temperatura otoczenia. W tych samych warunkach, przy 30C na dworze, przy SMIC masz już w dolocie 90C

Nawet mu się to podoba jak się przesiadł z zagazowanego Golfa III 1,8 90 KM Do tego Passka B4 mam już przemyślany projekt FMIC (w oparciu o IC od Megane II/Scenic 1.9 DCI a jeszcze lepiej nową wersję 2.0 DCI). Muszę tylko ojcu wóz podprowadzić na 3-4 dni :gwizdanie:

Po krótce tu przekopiuje opis z Octavia Forum: " Załączam wykres Passata B4 1,9 AFN mojego ojca. Niestety auto ma swoje lata i przebieg - 255 kkm. Wyraźnie widać to wykresie mocy po programie, gdzie od ok 3200 obr spadają przyrosty mocy. Poza tym wóz super zachowuje się, nie kopci, nic nie drży, chodzi fajnie akustycznie. Co najważniejsze - dogadywanie się z Rogalem i współpraca z nim to czysta przyjemność. Zerowy foch a za to konstruktywne podejście do tematu. Napotkane podczas roboty problemy: - turbina prawdopodobnie jeszcze oryginalna i robiła nam fochy ze sterowaniem łopatek, trzeba było rozruszać je porządnie i zaczęła płynnie pracować. - największym bólem jest pompa wtryskowa - nie do końca dobrze przestawia dynamiczny kąt wyprzedzenia wtrysku i niestety jej wydajność jest już słabiutka... - wtryski swoje już też przelatały i pewnie trzymają ciśnienie jak chcą (albo i nie :diabelski_usmiech ) Program jest tak napisanym by ten stary kredens się nie wysrał. Jak pójdzie kiedyś nowsza pompa i wtyski to powinien wypluć ok 135-140 KM. Aha hamowanie było robione a'la Rogalotti - czyli dynamiczna próba na drodze z pomiarem z koła, a nie rolki. Moim zdaniem takie hamowanie drogowe może ma i swoje wady ale idealnie odzwierciedla zachowanie się podczas jazdy. Na tyle problemów jakie na raz spotkaliśmy w tym Passku inni by mnie pewnie pognali z tekstem "Zrób to i to i dopiero przyjedź". Drugie podejście do parcha: "W związku ze słabymi wynikami padliny przeprowadzone zostało drugie podejście do staruszka. Wtryski zastosowałem rozwojowo 216 + zdrowsza pompa. Oto wyniki: Bezdymnie, cicho, płynnie pracuje w całym zakresie obrotów. Ciśnienie doładowania 1,2 bara, czyli bezpiecznie dla VNT15. Wrażenia z jazdy nieporównywalne z serią :diabelski_usmiech" " Skończyło się na tym, że poza totalnym remontem czyli rozrząd, amory, hamulce, płyny, filtry, popychacze, ... dałem do niego jednomas z G60 + tarcze i docisk z G60. Do tego końcówki AHY 216 przestawione na 220/300 barów, świeża (praktycznie nowa) pompa wtryskowa + Rogala program. Jeździ do dziś i to dobrze

Spanky w poprzednim wozem się udało http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=11894&highlight=passat Ze starego parcha zrobiliśmy sprawny wóz, teraz dogina nim mój ojczulek (30 lat kierowca zawodowy) i z zadowoleniem stwierdził: "Jak wcisnę gaz to się nie zastanawia"

Widzisz to A4 to wlasność mojego brata a ja dostałem od niego zlecenie na dłubniecie parcha Posiadałem w zapasach grażowych motor ASZ z 2005 po 60 kkm (chciałem do siebie wziąść z niego dół) ale oddam go bratu w calości. Do tego jak wwspomniałem pojdzie skrzynia 6, turbo, doloty, kolektory, ... z AWX + FMIC. Mod ma być taki by wóz był bezawaryjny i w pełni użytkowy bo samochodem w 60% jeździ kobieta. Ja gdybym robił dla siebie dałbym GT20 na grubym wałku + AL-ki Adamooo Twoje B6 nie leciało dziś przez Płońsk ok 15-16?

Tu powinno być łatwiej: http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=12537&postdays=0&postorder=asc&start=15

turbo ARl, pompa 11, wtryski 230, FMIC, kolektor ASZ, wywalony kat, tłumik końcowy ASZ skrzynia 6 + sprzegło 240 mm, układ hamulcowy 312 mm przód + 256 wentylowany tył (z Octavii RS), zawias z Leona ARL (150 KM), chłodnica oleju AWX, na koniec najważniesze chyba - program by Rogal Ostatnio dolot do turba od ASZ/ARL (góra filtra powietrza, przepływka 80 mm, rura dolotowa o dużym przekroju) ale jeszcze nie dostrojone w programie pod nową przepływkę. Tu masz więcej: http://www.leonclub.pl/forum/viewtopic.php?t=9458 http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=111458&postdays=0&postorder=asc&highlight=leonie&start=15[br]Dopisany: 26 Lipiec 2008, 19:24 _________________________________________________http://img151.imageshack.us/img151/961/dscn1359uy6.jpg http://img151.imageshack.us/img151/1807/dscn1366yh4.jpg http://img365.imageshack.us/img365/7681/dscn1365jt1.jpg

Kupic nie musisz,było ostatnio opisywane to na forum,poszpeam jak znajde dokleje ,,kolektor od awx zapewnia bardziej równomierne rozłożenie dawki powietrza między cylindrami co redukuje dymienie. pozatym seryjny kolektor po tylu latach jest pewnie totalnie zasyfiony brudem z EGRu więc i tak wartałoby go wyczyścić, a jak już się zdejmie można wymienić. koszt modyfikacji niewielki. do kolektora z awx/avf potrzebna jest jeszcze flansza usuwająca EGR ale to nie jest trudne do dorobienia. http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t21831.0.html;highlight=kolektor+130 To się tyczy AFN. AJM ma klapę gaszącą i jest troszkę więcej kombinacji - najłatwiej dać kolektor + klapę gaszącą od AWX a dalej albo oryginalny wąż na szybkozłączkę i obciąć go z jednej strony albo dać przejściówkę z szybkozłączki na wąż. Inna sprawa, że w świetle gardzieli klapy gaszącej od AJM jest 42 mm a od AWX 50 mm, co daje różnicę w powierzchni przekroju ponad 40% na korzyść AWX Z mojego doświadczenia zmiana z ALH (to samo co AJM ale odbicie lustrzane) na ASZ (to samo co AWX) dało wyraźnie mniejsze dymienie i przyrost mocy i momentu (nie wiem o ile dokładnie dał sam kolektor bo było połączone z malutką korektą ale wzrost wynosił 8 KM i 6 Nm). Z ciekawostek to założyłem ostatnio do Leona dolot od filtra powietrza do turbiny z silnika ARL/ASZ w miejsce tego od VP (górę filtra powietrza, przepływkę, rura dolotowa). Jak Witek wróci z urlopu to shamuje to celem sprawdzenia co daje taki mod.

Widzisz Kolego: - po pierwsze skrzynia 6 zawsze mile widziana w trasie jest, - dół silnika ASZ/AWX/ARL/ .... jest znacznie mocniejszy jak VP i AJM (szczególnie układ korbowo-tłokowy) - grubsze doloty, kolektor, ... pozwolą napełnić sprawniej motor przy mniejszym ciśnieniu na turbinie, - głowica AJM nie jest wzorem myśli technicznej (szczególnie pierwsze egzemplarze), - chłodnica oleju od AWX i podobnych pozwala utrzymać temp. oleum średnio ok -10 względem seryjnej w AJM, - FMIC (postanowione, że będzie robiony) powoli uzyskać dużo chłodnego luftu. Więc jeśli bedę miał osiągnięte ok 165-170 KM to będzie to spokojny program bez napinania się i służący długie lata. P.S. Sam posiadam Leona 1 1,9 TDI na pompie, silnik ALH (wyjściowo 90 KM), który ma ok 185 KM i jeżdze na takim modzie już dłuższy czas

Bardzo ładna robota Podoba mi się to jak poprowadziłeś rury to, że są spawane a nie łączone z kolanek i miałeś taki sam pomysł na umieszczenie wsporników rur jak ja planuje. Uważam, że to wzorcowy przykład dobrze zrobionego FMIC-a. Brakuje tylko jednej rzeczy - kryz na końcu rur zapobiegających zwalaniu węży. Trzeba było cienki drut obspawać wokół albo oblecieć spawem. Polecam także dać opaski GBS a nie takie jakie masz. Poza tym

Panowie nadkole sprzedane. Kolega M@rcus je zamówił. Ja kupiłem dziś fajne IC z zamiarem montażu w padlince. Pójdzie albo jako fabryczne albo po przespawaniu boczków na alu: http://www.allegro.pl/item404533820_chlodnica_intercooler_fiat_bravo_ii_mjet_rybnik.html

Dobra przekonaliście mnie do FMIC Ktoś potrzebuje nowe nadkole z kratką?

Zamówiłem dziś nadkole od S4 B5 i tak sobie myslę, że to tylko półśrodek. Średnio mi się chce pakować w robienie FMIC, więc zastanawia mnie na ile można podnieść skuteczność SMIC. Chyba, że wnerwie się, nadkole odsprzedam i zrobię prawdziwego "centralniaka"

Mam takie dość nietypowe pytanie - czy ktoś montował intercooler od B6 AWX (wymiary rdzenia 220x215x62 mm) do B5 FL (oryginalny IC ma rdzeń 240x175x62 mm)? Na moje oko powinno to pasować szczególnie, że B6 1.8 T ma IC o rdzeniu 240x175x67 mm.

Kolego naprawdę wiem jak się robi FMIC-e Dodatkowo znam wszystkie wątki dotyczące FMIC na tym forum. Jednak wszędzie są zderzaki bez halogenów. Moje pytanie jest konkretne - czy halogeny przeciwmgielne nie przeszkadzają w poprowadzeniu rur 50 mm mijających podłużnice?[br]

Celuję w moc właśnie ok 165 - 170 KM więc turbo AWX jest ok. Ma małego laga a motor całkiem użytkowy jest wówczas. Ładować się w robotę ma sens bo przerzut nastąpi z motoru op rzelocie 170 kkm na 60 kkm, skrzynia z 5 na 6, sprzęgło pójdzie nowe kompletem, turbo też nowe, całe orurowanie do IC grubsze... BA stykną wydajnością, a zawsze mam mocniejszy wał, tłoki, korbowody i lepsze samopoczucie Powiedzcie lepiej jak ogarnać FMIC przy przeciwmgielnych z przodu.

Na 99% tak. Co to turbo to można dać hybrydę tylko jakoś nie mam zaufania do polskich wytwórców tego typu urządzeń. GT1749VA będzie za to fabrycznie nowa z roczną gwarancją więc niech sobie potyra troszkę GT1749VC z 2.0 TDI 170 KM jest produkcji KKK i ma słaby cienki wałek. Chodzą słuchy z serwisów, że padają jak muchy jesienią

Błąd Szanowny Kolego - ARL i ASZ, BLT, BTB, BPX mają te same wały, tłoki, korby, głowice, .... Tak samo jest na 99% z AWX/AVF. Jedynym wyjątkiem jest ASZ montowany w Golfie IV do 2002 roku włącznie, gdzie były stosowane słabsze wały oraz ARL ma seryjnie mocowane mocniejsze śruby głowicy. Dla odmiany ASZ w Audi A3 były od początku z grubym wałem. Co to pierdzielenia się z michą i smokiem to trwa to parę minut a motor ma oryginalne nalatane 60 kkm więc to nie ból

A czym różni się ASZ (z pompkami BA) od AWX? Słupek ARL = ASZ (ten z pompkami AL). Więc tak naprawdę ASZ=ARL=AWX=AVF (poza róznicą w pompkach, misce olejowej, smoku pompy olejowej) Więc jak włożę ASZ z miską od wzdłużnego + turbo i orurowanie od AWX to wyjdzie mi DOKŁADNIE AWX (ale rok produkcji 2005 i z pewnym przebiebiegiem 60 kkm)

Darkoz spokojnie zajeździj tą rumuńską suszarke co masz i dopiero dalej kombinuj Darkoz to ja wdychałem sadzę z Twojego wozidełka jak je Witek katował na rolkach