jaro4444

Tak i farfoli silikonu nawciskasz do miski bo ją wkładasz z kąta i na wcisk Motor by podnieść 20 cm musisz często popuszczać węże i przewody. Więc tak naprawdę to rzeźbienie w g.... Jak opuścisz sanki to wymienisz wszystko komfortowo i za geometrię później zapłacisz "całe" 80 zł - rzeczywiście jest o co się bić i podnosić motor :gwizdanie: Kolego nie będę się z Tobą przerzucał kto więcej i lepiej zrobił - krótko po co miałem robić to sam kiedy samochód rozkręcony do rozrządu stał i wałeczek był robiony przy okazji. U Ciebie było podobnie więc nie mędrkuj bo nie miałeś założonego całego przodu i miałeś gdzie miskę wyciągnąć. Zobaczymy jaki będziesz mądry jak będziesz miał przed miską z przodu łapę i 5 cm do chłodnic... Co do samego napędu wałków to niestety demolka całego przodu bo trzeba zdjąć przód, rozrząd, miskę i zespół wałków - słowem wszystko z przodu wozu co się tylko da. Zapewne myślałeś o silikonie Victor REINZ - owszem istnieje taki ale nie jest to mistrzostwo świata. Znacznie lepszy jest Loctite - wiąże dłużej lecz jest znacznie mocniejszy i odporniejszy. Generalnie to coś mieszasz fakty, ale może tylko odnoszę mylne wrażenie

Kemal radzę przełożyć cały słupek - koła zębate napędu wałków są fabrycznie spasowane na odpowiedni luz międzyzębowy i tak się dotarły. Rozłożenie tego i przełożenie do Ciebie skończyć się może dla odmiany nie "szuraniem" a "wyciem".

Musashi docelowo chcę wjechać pod maskę ze słupkiem od poprzeczniaka 140 KM 16V (napęd na kołach zębatych) i od razu SWAP turbiny na BRD Poprzeczniaki 140 KM 16V robili bez DPF do 2007 albo i 2008 r. a wzdłużne tylko do 2005/6 bo poźniej są z DPF i nie wiem czy mają te same pompki co bez DPF (sprawdzę lada dzień). Pamiętajcie też, że istnieją 2.0 TDI 8V z DPF i od nich nie pasuje słupek do A4 !!!! Te 2.0 8V TDI to tak naprawdę rozwiercone 1.9 TDI, nawet mają te same głowice. Jakie komputery Wszystkie 140 KM 16V bez DPF mają jeden typ pompowtrysków i nie trzeba zmieniać nić w mapach jak w 1.9 TDI PD :gwizdanie: Podpinasz kostkę pompowtrysków do głowicy i jazda

Chcesz zobaczyć mój po 150 kkm już mocno "ociosany"? Wymieniłem już dawno w ramach profilaktyki przy okazji wymiany rozrządu. Byłem prekursorem w Warszawie i na moim Audi uczyli się z MR Motors to robić Jak chcesz zdemontować rozrząd bez zdejmowania pasa przedniego? :gwizdanie: Masz wybór - albo zdejmujesz przód i unosisz motor by wyjąć miskę - owszem wyjdzie choć ciężko jest zalożyć by porządnie to uszczelnić, albo zrzucasz w dół sanki i miską wyjeżdzasz w dół - wówczas wymieniasz wałek i ładnie (dokładnie uszczelniając) wjeżdzasz z nią na miejsce. Czasem popuścić warto kilka śrub i coś usunąć jak łamać sobie łapki Tylko nie neguj tego co napisałem bo osobiście siedzę nie raz w kanale i kręcę własnymi łapami.

Coby było jasne - by wymienić ten cholerny wałeczek trzeba zrzucić miskę olejową a by ją zdjąć to trzeba odkręcić ławę pomocniczą zawieszenia tzw. "sanki" a następnie ustawiać geometrię zawieszenia. Więc robocizna trochę kosztuje...

Musahi i od razu najlepiej 2,7 albo 3,0 Mądry Polak po szkodzie można rzec ale ja celowo kupowałem ten motor znając już jego potencjalne wady Ale mam motor bez DPF a takie mechaniczne roboty to jak wiesz dla mnie pikuś :gwizdanie:

Dziś mój szwagier, mechanik, Niemiec ma zadzwonić do serwisu Audi i zapytać dokładnie czy była to wada fabryczna, czy była na to akcja serwisowa i czy można zastąpić dotychczasowy łańcuch kołami zębatymi. Ja osobiście rozważam opcję montażu silnika poprzecznego 2.0 TDI 140 KM 16V z 2007-2008 r. (np. z Golfa V, Leona II, Octavi II) po zmianie miski olejowej, smoka pompy oleju i pokryw rozrządu. Mają one napęd wałków przez koła zębate i poprawione głowice (nie pękają już).

Musashi są dwa typy kół bo silniki np. BLB mają napęd wałków łańcuszkiem, a np. BRD kołami zębatymi, czy są dwa typy zębatki do łańcuszka? Tak czy inaczej najważniejsze, że są wymienne Orientuje się ktoś ile może kosztować komplet dwóch kół zębatych, napinacza, 4 śrub i łańcuszka? Robocizna będzie na pewno droga bo trzeba zrzucić cały przód, zdjąć miskę olejową (by to zrobić trzeba opuścić sanki) i do diabła się nakręcić z gratami...

Wałem korbowodowym nie wałkami wyrównoważającymi

Dzięki więc wg ETKI jednak koło nacinane jest na wale korbowym. Czy można jeszcze prosić zrzut ETKI z wałem silnika BLB?

Musashi zrób proszę zrzut ekranu z ETKI tak by było widać schemat całego tego napędu bo mam podobny problem - u mnie rój szerszeni budzi się w silniku jak się nagrzeje (czyli ma związek z lepkością oleju) i mam wrażenie, że pochodzi z rozrządu (dźwigienek, wałków, ...) jednak to nie jest stukanie a takie dziwne rytmiczne "szuranie" więc może pochodzić jednak wałków wyrównoważających i ich napędu. Zmieniłem też wałeczek sześciokątny napędzający pompę oleju od wałka wyrównoważającego bo był już lekko "ociosany" . Nie wiem czy to koło nie jest nacięte bezpośrednio na wale i dlatego jest niewymienne. Ile kosztują łańcuszek, napinacz, koło wymienne z wałków i śruby?

Pan kryjący się pod tym nickiem z Allegro to osoba absolutnie warta polecenia!!! Towar ma tylko oryginalny i najwyższej jakości. AFN na 216 bez zmiany turbiny wyciągnie ok 140 KM. Zmieniając turbo można osiągnąć ok 160 i więcej KM na pompie 10. Przy pompie 11 i mocnym turbo nawet ok 170 KM.

Rolki to pikuś. Najważniejszej zmiany nie widzicie - hamulców elektrowirowych, dzięki którym to jest hamownia obiciążeniowa, a nie zwykłe bezwładnościowe rolki! Te właśnie hamulce pozwalają kształtować obciązenie i jego przebieg odpowiednio pod dany samochód, symulować różne warunki jazdy i takie tam

Skrzynię 6 warto założyć, szczególnie te dłuższe. Nie pierdzielę o tym teoretycznie jak nietórzy, tylko piszę z praktyki (zmieniłem z 5 na 6 już w dwóch wozach). W ramach tej zmiany macie mocne sprzęgło 240 mm i od razu dłuższe biegi ciaśniej zestoponiowane albo rozłożone tak, że wychodzi 5 + nadbieg Skrzynie z V6 TDI są godne uwagi, z AVF również. Tak jak rozważacie sobie VR6 to jest to motor montowany POPRZECZNIE a nie wzdłuźnie, a nowsze jego wersje czyli 2.8 204 KM mają dwumasowe koło zamachowe montowane na 10 śrub do wału (TDI ma 6 śrub).

Witek odpalil juz obciazeniowke, wiec teraz pewnie czas dla mnie

Program sterujacy to sobie daruj bo pisal go profi tuner. Problemy z turbinami GT17VA produkcji Rumuskiej byly ale mniej wiecej do 2006-7 roku. Pozniej podniesli jakosc. Nie wiem co Ci poradzic ale spardzilbym pompowtryski bo szary dym i spadek mocy moze byc ich przyczyna.

Raggaman rozmawiałem wczoraj z Rogalem. Wiem, że on zrobił swoją wiązkę profi i działa mu wszystko. Zapytaj go o ewentualne koszta takiego zabiegu. Bo jeśli on założyłby Ci elektrykę to mechanicznie nie ma już problemu zrobić SWAP.

Robił i to calkiem niedawno. Potrzebne Ci dokladnie to samo co opisałem tu: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_koncepcja_na_dlubniecie_parcha-t38351.0.html

Trzeba stopniować napiecie Nadajnik czujnika położenia wału korbowego - taka tacza z nacieciami pomiedzy 3 i 4 cylindrem. W PD jest inna i na niej silnik nie będzie chodził. Trzeba wyjąć wał korbowy i przełożyć tą tarczkę z silnika VP np ALH/ASV/AHF/AGF/... Jak zostawi się tą tarczkę od PD to po odpaleniu silnik wchodzi na maksymalne obroty a po chwili gaśnie.

Kolega Raggaman musi określić ile chce uzyskać mocy i jaki ma na to budżet. Napisałem na czym polega różnica jeśli osiągamy granicę 200 KM - PD robi to od niechcenia VP już dostaje dobrze po garach. Jednak tak do 180 KM to VP ma też swoje wyraźne zalety. Dudi75 gość Patrik780 z Allegro. Jest z Suchedniowa więc masz blisko. Powiedz, że dzwonisz od Irka z Leona http://www.allegro.pl/item448131339_pompowtryski_wtryski_vw_audi_seat_1_9_tdi_073_ag.html

Planowanie głowy to się robi pod padniętą uszczelkę i przed założeniem nowej. Ja piszę o opcji, w ktorej wymianie ulegają prowadnice zaworów i uszczelnienia, zawory na nowe, gniazda są przefrezowane i dotarte, łoża wałka rozrządu są dopasowane pod wymiar wałka, popychacze idą nowe. Do tego oczywiście planowanie pod uszczelkę. Tak zrobiona głowica to praktycznie nowa poza odlewem. Dół silnika to większe koszta ale spoko daje się zrobić na cacy. Inną opcją jest włożenie silnika VP od Octavi 1 lub Seata Leona, takiego z 2004-2005 r. Trzeba przerobić parę kostek do czujników, dorobić wąż od vacum pompy do serwa i zmienić miskę olejową i smok na ten np z AWX/AVF. Przypuszczalnie też trzeba dać dolotową rurę od IC do kolektora np od AJM albo AWX - by minęła bez przeszkód vacum pompę na głowicy (AFN ma ją na bloku) Masz wówczas dużo nowszy silnik, z filtrem oleju na wkłady, z możliwością założenia chłodnicy oleju od AWX. Jeszcze inną jest zwobienie silnika "hybrydy" - dół od AWX/AVF, głowica od ALH/ASV/AHF/AGR. Masz wówczas możliwość podjechania z mocą pod 210 KM (na setupie wtryski 230, pompa 11, FMIC, turbo np BRD) albo i wyżej jak zmienisz turbo na większe i dasz wtryski 260 Race Choć do normalnej eksploatacji to polecam opcję: "hybryda" z dołem AWX, głowa ALH/ASV, pompa 11, wtryski 230, turbo BRD, FMIC - lekkim pierdem masz 185-190 KM, bez dymu i chodzi jak przeciąg nawet na kujawskim jak to VP Jakbyś robił "hybrydę" to jest jeden bardzo ważny "myk" bo inaczej nie będzie chodził. Jakby co pytaj na PW. Z elektroniką nic nie trzeba kombinować. Wybór należy do Ciebie.

W nadwoziu B5 i jeszcze VP to raczej nie chce mi się grzebać. Mam wszystko ale do B6. Choć jak ktoś się uprze... Raggaman mam inną propzycję dla Ciebie i policz czy Ci się to opłaca: - regeneracja pompy ok 800-1000 zł, - regeneracja wtrysków z końcówkami 216 - ok 850 zł, - turbina używka AWX w idealnym stnie ok 800-900 zł, - naprawa motoru z zależności co Ci padło - różnie ale może okazać się, że wystarczy sama głowa - to koszt ok 800 zł + robocizna + uszczelka + rozrząd... Ja na Twoim miejscu dałbym to co masz do warsztatu, zdjął głowę, sprawdził co siadło i dopiero myślał o SWAP-ach. Najczęściej wystarczy wymienić oszczelnienia zaworów i jest ok. Jak pierścienie nie popękały to też nie ma tragedii. Olej Ci ubywa a duże masz przedmuchy? Sprawadzałeś ile żre motor przez turbinę? Generalnie nie panikuj a zadzwoń do mnie pod 602478944 to powiem gdzie w Wawie zrobią Ci to dobrze i bez zdarcia skóry.

Zrobiłeś czy tak Ci się tylko wydaje? Z gównianiego motoru to nie chce wyjść nawet 165 KM, pomimo grubych modów. Więc tak się nie rozpędzaj

Od strony skrzyni jakie chcesz mieć problemy jak przecież masz 2.5 TDI V6 ze skrzyniami 6 w tym nadwoziu? :gwizdanie: Wszystko robi się praktycznie P&P na oryginalnych częściach Audi/VW. Opisałem Ci w podanym wątku z A4 B5 mojego brata jak się to robi

Słuchaj jeździłem naprawdę mocnym VP (190 KM) i ostatnio PD 200 KM. Nie da się porównać tych motorów. PD robi to od niechcenia, płynnie i cicho. VP już czuć, że się trochę męczy. Różnica może wynikać z zastosowanych turbin (VP miał ARL, PD turbo BRD większej wydajności). Dla siebie osobiście wolałbym PD z mocnym dołem, pompkami AL i turbo BRD + FMIC. Pasuje wszytko do siebie P&P i daje naprawd e super wypasione 200 KM. [br]Dopisany: 17 Październik 2008, 08:49_________________________________________________ Powiem Ci, że mam taką ochotę Komplet jest absolutnie całkowity i ma 114 kkm. Głowica, kolektory i odlewy z alu są srebrniutkie jak nowe Aż żal, że nie dostarczyli mi tego wcześniej kiedy brałem się za wóz brata