jaro4444

Teoretycznie trzeba i tak jest wskazane. Ale praktyka warszatowa mówi, że jak się zrobi jak zaleciłem też nie ma problemu. W 1,9 TDI PD oraz 2.0 8V nawet na nowej uszczelce potrafi cieknąć olej wokół wałka rozrządu. Dlatego dobrze jest dać minimalną warstwę silikonu na odcinku uszczelki nad wałkiem. Uszczelka Goetze do 1.9 TDI PD ma nad wałkiem specjalne krawędzie uszczelniające przypominające mur z cegieł - małe komóreczki poprzesuwane wzgledem siebie.

Adadur tam są omówione głównie 2.0 TDI 16V, ale poprzeczne z Golfa V i pochodnych. Mają one jedną zasadniczą róznicę wzgledem tych z A4 - nie mają wałków wyrównoważająchych Głowica za to i tłoki są identyczne jak w A4. Turdzi wszystkie 2.0 TDI montowane w A4 mają wałki wyrównoważające. Podobnie wałki mają 2.0 TDI z Passatów B6. Tylko B6 mają za to pompowtryskiwacze i sterujące nim komputery produkcji Siemensa Czy taki motor z Passata B6 da się zamontowac do Audi to sprawdzę lada dzień

Po zdjęciu pokrywy zaworów warto wymienić jej uszczelkę, albo bardzo dokładnie wytrzeć z oleju górę głowicy i odtłuścić ją. Pokrywę i uszczelkę umyć benzyną ekstrakcyjną. Po tym wcisnąć uszczelkę w rowek pokrywy, a krawędzie uszczelniające pokryć bardzo cienką warstwą olejoodpornego silikonu - np. czarny Loctite. Inaczej lubi cieknąć spod uszczelki.

Za darmo to można w twarz dostać Niestety jakość kosztuje - zapytaj ile kosztują hybrydy Rob555 albo Rogala - nie ma możliwości zrobić pewnej hybrydy taniej, bo nowe części środka kosztują...

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=141391&highlight=karambol99 Generalnie z Karambolem jest tak, że jego turbiny lubią wpierdzielać olej, silniki na nich dymią na niebiesko, głośno pracują. Innym razem znów chodzą jak złoto. Problem jest w powtarzalności. Mi osobiście nie chce się wyjmować 3 razy turbiny aby trafić na dobrą. Do tego ryzykować wysranie się turba w trasie... Dobre opinie ma między innymi Turbo Bogdan z Allegro.

Do robienia turbin potrzeba specjalistycznego sprzętu i wiedzy, a nie kurnika i kilku kluczy. Poszukaj sobie opinii o turbinach od Karambola np. na Golf Club...

Turdzi co kombinujesz? Chcesz zrobić swoje Audi na 8V czy dać dół od nowszego silnika?

Kąt wtrysku, wtryskiwacze, popychacze hydraulczne, panewki, sworzeń korbowodu, koło dwumasowe, koło pasowe z przodu silnika - to może stukać tak jak piszesz.

Jakbyś poczytał to byś znalazł słowo "termostat" :polew: Gdybyś przypadkiem nie wiedział to stosuje się powietrzne chłodnice oleju, węże ciśnieniowe w oplocie i podstawkę pod chlodnicę oleju z termostatem np. firmy Mocal. Inaczej masz cały czas niedogrzany olej :no: AWX ma większy wymiennik woda-olej. Spokojnie wystarcza na te 180 KM. Zmień olej na Motula 505.01 i zapomnij o problemie. Kto Ci nawtykał takich farmazonów? Sprzęgło od 2.5 TDI ma 240 mm, a w AWX ma 228 mm i nie pasują zamiennie bo 2.5 ma skrzynie 6, tak jak i AVF. Chłodnica oleju "większa" z AVF i AWX wygląda tak: http://www.allegro.pl/item526009691_filtr_oleju_chlodnica_oleju_1_9_tdi_vw_audi_130km.html Ty właśnie taką już masz

Z tego co pamiętam te od Roba są P&P w obudowie AWX.

A jakieś konkrety? Bo to ciekawe info

Dobre turba GT1749VA były produkcji francuskiej i włoskiej. Szczególnie te francuskie były odporne (turba do ARL też robili we Francji). Rumuny były tragiczne od 2004 (rozpoczecie produkcji) tak do ok. 2006 r. Teraz nowe wozy mają Garetta Made in Romania Osobiście do większych mocy to bym poszukał turbo BRD albo zlecił Rogalowi wykonanie hybrydy. Do ok 150 KM to i "rumun" styknie bo będzie musiał pompować pewnie ok 1.4-1.45 bara, a w serii w silnikach AVF pompuje 1.35, więc tragedi nie ma.

:polew: :polew: :polew: Silnik 2.5 to VP, a 3.0 to CR

Poziek Ty masz Quattro czyli seryjnie tył 255x12 i przód dałeś 321x30. Rozumiem, że bez zmiany kodowania ABS też działa ok?

Zapewno nie ma łańcuszka bo go nie produkują od 2006 r. Panowie może coś wyjaśnię - dwa fuckupy nękające dół motoru 2.0 TDI - czyli napęd łańcuszkiem wałków i zabierak pomy oleju występują tylko w silnikach od samochodów "luksusowych" bądź "komfortowych" w ramach koncernu VW - A4, A6 i Passat. W tylko tych wozach występują wałki. W "normalnych" autach czyli np. opartych od Golfa V nie ma wałków. W tych motorach np. BKD - głowica, popowtryski, blok, tłoki, ... są identyczne jak np. w BLB. Różnice pojawiają się wewnątrz miski olejowej - w BKD jest klasyczna pompa olejowa napędzana łańcuszkiem od wału korbowego - czyli tak jak np. w AWX. To rozwiązanie jest absolutnie niezawodne!!! Analiza rozwiązania wałków wyrównoważająchych wykazuje, że jest to rozwiązanie zrobione na siłę, w pośpiechu i po minimalnych kosztach. VAG chciał by motory PD były tak komfortowe jak CR a wyszedł im totalny fuckup. Jak doda się do tego pękające głowice w początkowych 16V to wychodzi niezły kwas. Dróg ucieczki od tego VAG obrał kilka - zastosował głowice 8V identyczne jak 1.9 TDI (mają ten sam nr odlewu) w silnikach 140 KM - np BMP. Łańcuszek napędzający wałki zastąpili kołami zębatymi. Został tylko nieszczęsny zabierak pompy. Dlatego najrozsądniejszym wydaje się zamontowanie słupka od silnika BKD do A4. Zmienić trzeba tylko miskę olejową, smok pompy oleju, pokrywę zaworów i prawdopodobnie (choć nie koniecznie) osłonę rozrządu. Uzyskuje się wówczas 16V AWX bez wad konstrukcyjnych w dole silnika Ważne by słupek był z 2007 r. lub młodszy bo dopiero wówczas poprawili głowice 16V i nie pękały (są identyczne jak te ze 170 KM 16V). Ja osobiście poddałem się - nie mam czasu czekać, bo mam dziecko w drodze i muszę mieć sprawny samochód. Jutro odbieram "słupek" silnika 2.0 16V BKP z Passata 2007 r. (z bardzo małym i udokumentownym przebiegiem) - na wałkach ale z napędem na kołach zębatych i nowym typem odlewu głowicy. Relację jak go przełożyć do A4 zamieszczę w wątku "Koncepcja na dłubnięcie parcha" w dziale tuning.

Poziek i Witek szydercy jedni Dajcie mi spokój bo jak żona przeczyta ten wątek to mam gwarantowane, że nie zajmę się furą a będę zapierdzielał z listwami Po długiej i bardzo ciężkiej grypie zaczynam żyć Dziś zabrałem się do roboty i szczota druciana poszła w ruch. Zaciski rozebrane na części pierwsze, tłoczki wyczyszczone i posmarowane smarem ATE, prowadnice i uszczelki nowe. Ciekawostka - tłoczki w tym zacisku są ze stopu Al i nie korodują Teraz zaciski leżą i schnie na nich podkład cynkowy (ponad 90% czystego cynku) odporny do 500*C. Później matowanie papierem wodnym i wierzchni lakier. Jeszcze nie wiem jaki kolor wybrać :gwizdanie:

My tu o modach mechanicznych a jak taki upgrade ma się do sterowania elektrnicznego - ABS i ESP??? Czy po wymianie tarcz, zacisków, jarzm nie trzeba zmieniać kodowania pompy ABS/ESP?

Wustyle chodzi o "listwy przypodłogowe" w moim mieszkaniu - 3 tygodnie temu miałem kładzione płytki i robiony totalny remont. Nie położyłem jeszcze właśnie tych listew co słusznie zauważył Witek

Jak to mu się dowcip wyostrzył w te mrozy Masz racje muszę je kupic i zamontować, ale przed tym mam jeszcze 3-4 płytki do wymiany, bo za szybko wlazłem na świeżo polożone i są krzywo

Nie widzę takiej potrzeby. Osobiście widziałem za dużo pękniętych przewodów w metalowym oplocie (przełamanych) by im ufać w pełni. Zawieszenia nie zmieniam bo mam S-Line (czerwone amory i obniżone sprężyny).

Ja pewnie też za jakiś czas. Hamulce będą dopełnieniem modów na silniku i muszą poczekac aż przywiozę słupek nowego motoru i go zamontuje.

Dokładnie tak. Więc nie ma co kombinować i kto ma B5 śmiało brać. Trochę gratów zebranych pod mody: Jak wszystko pójdzie dobrze i Rogal się postara to będzie czym parcha rozpędzić Teraz by go zatrzymać. Przód zaciski i jarzma 321x30 mm z A6 2.5 i 3.0 TDI: Tylne jarzma powiększające układ hamulcowy z 245x10 na 255x12: Hebli byłoby na tyle. Teraz coś by motor lepiej "oddychał". Prawy IC z kierownicą, wężami i dolnym wzmocnieniem pasa przedniego - czyli komplet do dodania drugiego IC: IC od tyłu (od strony turbiny i silnika): Teraz widok ogólny z przodu: Foto turbo BRD wrzucę kiedyś indziej bo mam je w pracy w szafie

Tylne jarzma od A4 Quattro pozwalające powiększyć tylne tarcze z 245x10 na 255x12 Jarol dzięki

Na niemieckej stronie widziałem też zestawienie 321 - 255 w 3.0 Quattro benzynie. Skoro tak to muszę jeszcze domówić tarcze na tył 255x12 mm. Jednak to dopiero po zimie bo na razie mam bardzo ładne tarcze 245 mm i szkoda nowych dawać na sól. Szkoda, że 288 to już inny zacisk (pewnie z tłoczkiem 54 mm)

Lewe powietrze zasysa albo spadł wąż za turbiną i nie ma mocy bo turbo pompuje w atmosferę. Z drganiami silnika na wałkach to przyczyną mogą być same wałki - znaczy się ich montaż. Muszą być idealnie zgrane w fazie z wałem korbowym. Jeśli nie są to mogą wprowadzać drgania.