jaro4444

Użytkownik Silver Leon z Ostrowca Św. ma układ hamulcowy 345 mm z A6 Allroad. Pogadaj z nim to może będziesz miał możliwość przymiarki tego na swoim A3. W ramach ciewostki zacisk i jarzmo 312 mm w Leonie i Golfie IV były identyczne jak w A4 i Passacie B5/B5 FL na metalowej zwrotnicy choć miały inne nr katalogowe i w Audi były mocowane za tarczą, a w Leonie przed tarczą.[br]Dopisany: 01 Luty 2009, 12:49_________________________________________________Doszedł wreszcie przód:

Ale są ori i w dodatku jakościowe, zapewne 8.8. Taką samą turbinę właśnie wczoraj zamontowałem do mojego A4 :gwizdanie: Mi chodzilo o te sruby i zdawalo mi sie ze nieraz na nich byla jakas farba zielona/zółta jako plomba,taka jak bywa na wirniku Farba jest w Garettach jest stosowana na nakrętce wirnika, śrubach regulacyjnych od sztangi mieszka i na samym wirniku. To jest turbo KKK, a ta firma znaczniej mniej "koloruje" turbiny Te śruby, co pokazaliście, przyciągają przez podkładkę ślimak do szkieletu turbiny. Właśnie je się odkręca by zdjąć ślimak i wyczyścić turbinę bez demontażu wirników.

Chyba problem ze zrozumieniem o czym piszemy Mówimy o przykręceniu turbiny do kolektora

Tukan nie rozwalaj mnie Farba przy kolektorze gdzie bywa i 800OC? Dlatego stosuje się miedziane nakrętki ze specjalnymi nacięciami samohamującymi.

Zdaje sie ze sa od dluzszego czasu sa juz na allegro. Nie widzałem samych. Są w walizkowych kompletach do całej grupy VW. Oczywiście. Pierwsze jutro jak podjadę pofocić trochę Z prawej są od A6 C5 rocznik 2004 modele np. 2.7T, 2.5 TDI 180 KM, S6 4.2. Te z lewej są od A4 B7 lub A6 C6 roczniki od 2005 - . Mają inny udlew trzymający klocek, inną sprężynę i stosowane do nich są nieco odmienne klocki (ten od starszego ma mocowanie sprężyną wchodzącą pod blachę, nowszy ma prostokątną dzurę na płaską sprężynę.

To jest turbo BRD i jesli rzeczywiście jest nowa to cena rozsądna. Ale ktoś, kto to montował nie ma pojęcia o mechanice bo dał zwykłe nakrętki na podkładach, a powinny tam być miedziane nakrętki samohamujące. Poza tym gwinty w takich połączeniach zabezpiecza się smarem miedzianym do 12000C...

Odpowiedzi niet. Przed chwilą sprawdząłem pocztę i nie ma nic od Kulczyk Tradex.

Czeski błąd z klawiatury - oczywiście 288x12 [br]Dopisany: 31 Styczeń 2009, 15:41_________________________________________________Silnik uzbrojony, z nowym dwumasem i sprzęgłem czeka na montaż. Oczywiście nie obyło się bez problemów - BKP ma nowego typu kółko rozrządu na wale korbowym. Wymaga on innej blokady wału jak np. AWX czy BLB. Znacznik jest przestawiony o 3 ząbki względem np. BLB. A taka blokada oczywiście tylko dostępna w ASO. na szczęscie znajomy jest kierownikiem zmiany i pożyczenie na 2 godziny blokady rozwiązało problem. :gwizdanie: Jutro wjazd na wóz nowej motorowni

Wystaczy grubszy płaskownik, tulejka z rury, i dwie dłuższe śruby z nakrętkami.

Kurde i po się produkuje? Ostatni silnik AVF wyszedł w Passacie B5 FL w końcowej serii z początku 2005 r. Montowany był np. w Passacie B5 FL, A4 B6 (do 2004 r.). Będzie więc miał ok 4 lat i realne min. 150 kkm. Oczywiście sprzedawaca będzie twierdził, że ma 60 kkm - to taki ulubiony przebieg handlarzy BLT będzie z 2007 - 2008 r. z przebiegiem realnym 15-30 kkm. Wybór należy więc do Ciebie... Co moge Ci podpowiedzieć jak już tak brniesz w swoją wersję to szukaj motoru AWX ze Skody Superba. Ostatnie serie to 2007-8 rok. To jest identyczny motor jak AWX, różni się tylko sprzęgłem (w Superbie siedzi sprzęgło 228 mm do skrzyni 5 biegowej).

Rtocki szanować należy też ludzi, którzy mają wiedzę i czerpią z niej dochód. Sam po sobie wiem ile czasu, pracy i kasy kosztuje rozgryzienie niektórych tematów. Dlatego pełnym szacunkiem darzę takich tunerów jak np. Rogal, Dynosofty, Rob555. Chłopaki pomimo posiadanej potężnej wiedzy nie mają focha. Jak coś nie wiem to dzwonię do nich i zawsze otrzymam jakąś wskazówkę. Za to dziekuję im, bo często zaoszczędza mi to całych dni poszukiwań i kupy straconego czasu. Jednak czasem musze uszanować ich wolę i nie mogę podzielić się otrzymanymi od nich wiadomościami na szerszym forum, bo bywają to "tajemnice kuchni" danego tunera. Mimo wszystko szacun dla tunerów, którzy zachowali ludzkie podejście do klienta

Chłopaki, ja żyje z czego innego. Jestem mgr inż. mechanikiem specjalność budowa i eksploatacja pojazdów mechanicznych (od motoru po czołgi). Skończyłem Wydział Mechaniczny WAT, kiedy ta uczelnia była u szczytu formy. Teraz wgryzam się w TDI, ich mechanikę i ćwiczę na sobie lub pojazdach rodziny i znajomych wszystko o czym piszę. Nie rozsiewam niesprawdzonych plotek, dokąd sam tego nie przetestuję na sobie. Nie mam wlasnego warsztatu, ale mam bardzo dobry kontakt z porządnym i tanim warsztatem, gdzie pokazuje chłopakom co mają zrobić, a oni to robią pod moim kierownictwem. Czasem (przeważnie w soboty bo tylko wtedy mam czas) wskakuje do kanału i sam uwalony w smarach grzebię przy wozach. Traktuje to jednak jedynie jako hobby i nie mam ani grosza z tego. Dlatego dzielę się na tym forum swoją wiedzą, bo firmy, które z tego żyją nie przekażą swojego źródła utrzymania. Ja moge to uczynić bo nic nie tracę, a jako hobbysta cieszę się kiedy komuś uda się coś zrobić dzięki moim wskazówkom. Dzięki jakiemuś tam swojemu doświadczeniu jestem w stanie szybko ocenić prace innych mechaników i tunerów. Dlatego polecam tylko sprawdzone na własnej skórze warsztaty, części, materiały eksploatacyjne, ...

Ocinus weź Ty ten wóz na lawetę i przywieź do Wawy. Po paru dniach wyjedzie sprawny, z silnikiem zamontowanym tak jak Ci pisałem i nie zniszczy Cię to finansowo. Jakby co na PW masz dokładnie opisane skąd wziąść motor i co przłożyć by to chodziło jak fabryka. Koncern VW produkuje wszystko modułowo. Zasadnicze elementy są identyczne, róznice są w osprzęcie, miskach, sprzęgłach. W ramach ciekawostki przekładam właśnie w swoim Audi A4 B7 2005 r. poprzeczny silnik BKP z Passata 2007 r. (przebieg 19 kkm) w miejsce wadliwego, wzdłużnego silnika BLB. Jak na razie idzie mi to dobrze i pewnie za parę dni wóz będzie chodził.

Poszukaj sobie tzw. "słupka" z motoru 1,9 TDI z Ibizy lub Fabi 2007-8r. 130 KM oznaczenie BLT. Ewentualnie motor z Sharana o oznaczeniu ASZ z 2006 r. Ma pompki BA, takie jak Twój motor i za ok. 2500-3000 zł znajdziesz goły silnik z przbiegiem ok 15-30 kkm. Aby założć go do A4 bierzesz ze swojego silnika: - miskę oleju, - smok pompy oleju, - pokrywę zaworów, - osonę rozrządu (przeważnie nie ma takiej potrzeby), - czujnik położenia wałka rozrządu, - czujnik położenia wału korbowego. Bardzo ważna sprawa - musisz w wał wlożyć lożysko igiełkowe wałka sprzęgłowego!!! Za nieznaczną sumę masz praktycznie nowy motor. U Ciebie mogło jeszcze turbo zdechnąć ale może niekoniecznie jak obroty były niskie. Jak coś na PW moge podać Ci gdzie kupić taki bardzo ładny i legalny słupek silnika. Tu masz dokładnie opisane jak się przerabia poprzeczniaka na wzdłużny motor: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_koncepcja_na_dlubniecie_parcha-t38351.0.html

Zrobisz jak uważasz - na skróty idąc można sobie spodnie o krzaki podrzeć i tyłek mieć odrapany Moim zdaniem bezwzglednie wskazane jest zrobić korektę po zamontowaniu innych końcówek. Dobrze jednak przed koretką wyjeździć spokojnie z bak paliwa by się wtryski dotarły.

Sprecyzuj o co Ci chodzi. Zakładając końcówki MUSISZ REGULOWAĆ DWA CIŚNIENIA!!! Więc jakie sobie ustawisz to takie będzie. Tu masz projekt mojego autorststwa - Passat AFN z seryjną turbiną ale 216 i programem: " Załączam wykres Passata B4 1,9 AFN mojego ojca. Niestety auto ma swoje lata i przebieg - 255 kkm. Wyraźnie widać to wykresie mocy po programie, gdzie od ok 3200 obr spadają przyrosty mocy. Poza tym wóz super zachowuje się, nie kopci, nic nie drży, chodzi fajnie akustycznie. Co najważniejsze - dogadywanie się z Rogalem i współpraca z nim to czysta przyjemność. Zerowy foch a za to konstruktywne podejście do tematu. Napotkane podczas roboty problemy: - turbina prawdopodobnie jeszcze oryginalna i robiła nam fochy ze sterowaniem łopatek, trzeba było rozruszać je porządnie i zaczęła płynnie pracować. - największym bólem jest pompa wtryskowa - nie do końca dobrze przestawia dynamiczny kąt wyprzedzenia wtrysku i niestety jej wydajność jest już słabiutka... - wtryski swoje już też przelatały i pewnie trzymają ciśnienie jak chcą (albo i nie :diabelski_usmiech ) Program jest tak napisanym by ten stary kredens się nie wysrał. Jak pójdzie kiedyś nowsza pompa i wtyski to powinien wypluć ok 135-140 KM. Aha hamowanie było robione a'la Rogalotti - czyli dynamiczna próba na drodze z pomiarem z koła, a nie rolki. Moim zdaniem takie hamowanie drogowe może ma i swoje wady ale idealnie odzwierciedla zachowanie się podczas jazdy. Na tyle problemów jakie na raz spotkaliśmy w tym Passku inni by mnie pewnie pognali z tekstem "Zrób to i to i dopiero przyjedź". W związku ze słabymi wynikami padliny przeprowadzone zostało drugie podejście do staruszka. Wtryski zastosowałem rozwojowo 216 + zdrowsza pompa. Oto wyniki: Bezdymnie, cicho, płynnie pracuje w całym zakresie obrotów. Ciśnienie doładowania 1,2 bara, czyli bezpiecznie dla VNT15. Wrażenia z jazdy nieporównywalne z serią :diabelski_usmiech "

190/300

http://audizine.com/forum/showthread.php?t=40503[br]Dopisany: 28 Styczeń 2009, 19:22_________________________________________________Dziś miałem dobry dzień dla mojego samopoczucia - silnik BKP, który kupiłem jako dawcę "słupka" okazał sie w idealnym stanie - zerowe zużycie wewnętrzne, czyściutki w środku, zabierak pompy oleju z zerowym praktycznie zużyciem. Przerzuciłem dziś do niego swoją miskę z Audi, smok pompy oleju, spływ oleju, dałem nowy zabierak pompy oleju, zabezpieczenie zabieraka i założyłem miskę. Spięty został rozrząd (nowy), włozone w wał korbowy łozysko igiełkowe, założone kompletne nowe sprzęgło LUK-a. Najwazniejsze - pompowtryskiwacze 03G 130 073G z silnika BLB pasują do gniazd głowicy BKP (orygianalnie siedziały tam pompki Siemensa). Oczywiście wraz z pompowtryskami dane zostały nowe uszczelnienia i kamienie popychaczy pompki oraz śruby mocujące pompki. Silnik pozostało uzbroić w osprzęt, kolektory i turbinę BRD i pewnie we wtorek wjedzie do samochodu. Po tym tylko montaż drugiego IC i złożenie wozu. Z rzeczy poza silnikowych - dziś przyszedł do mnie układ hamulcowy 288x12 mm z A4 3.2 FSI Więc heble u mnie będą takie jak w 3.0 TDI albo 3.2FSI - przód 320x30, tył 288x12

Dziś przyszedł do mnie komplet tyłu 288x12 mm od A4 3.2 benzyny Pewnie go sprawdzę czy pasuje i zamontuje w połowie przyszłego tygodnia. Kolejna z ciekawostek - klocki oryginalne w układzie hamulcowym 320x30 przód i 288x12 tył były Ferodo. W a3 jest całowicie inna konstrukcja zawieszenia. Jednak z tego co wiem to techniczny bliźniak A3 - Skoda Octawia w wersji RS ma identyczne zaciski jak A4. Nie wiem czy pasują wsporniki klocków (jarzma), ale sam zacisk jest identyczny. Tył w A3 jest inny, ze względu na odwrotny montaż zacisku - w A4 jest za tarczą, a w A3 przed tarczą, bliżej przodu. Jakiej wielkości masz koła? Osobiście polecam Ci do A3 układ hamulcowy z Octavii RS albo S3, TT 3.2, Leona Cupry R, Golfa R32 - będzie pasował na 100% i jest tego dużo na rynku.

Wiadomość sprzed 3 min. Kulczyk Tradex wypracowało oficjalną odpowiedź. Nie znam jej treści, ponieważ dokąd Zarząd firmy nie podpisze jej, nie poznamy jej oficjalnie. We wtorek (03.02.2008 r.) poznamy ją wszyscy. Ciekaw jestem co wymyslili...

Kulczyk Tradex jak na razie milczy i pewnie ma nas tak samo w poważaniu jak miał wcześniej...

Człowieku wybacz ale doucz się trochę. Mieszasz dwa pojęcia. Vmax się zmieni bo wzrośnie moc a tym samym możliwość pokonania oporów ruchu. Przy V=90 km/h na konkretnym biegu masz zawsze te same obroty (przy założeniu, że koła masz o tej samej średnicy toczenia).

:polew: Rozumiem, że masz skrzynię o zmiennych przełożeniach Można jakieś namiary ? Numer telefonu ? http://maps.google.pl/maps?hl=pl&lr=&um=1&ie=UTF-8&q=bogdan+podkowi%C5%84ski+nadarzyn&fb=1&split=1&gl=pl&view=text&latlng=9188536824866381571

Najważniejsza rzecz przy wymianie końcówek - regulacja ciśnienia. I to nie tylko (przedwstrysku) ale i wtrysku zasadniczego. Do tej pory znam jeden warsztat, który robi to napewno dobrze - Bogdan Podkowiński z Nadarzyna. Robi też wtryski przesłane pocztą i przestawia stare 190/300 na 220/300 barów.

ALH więc poprzeczny motor 90 KM z turbiną VTG. Skrzynia automat czy ręczna? Bo jak automat to masz gratis w postaci pompy 11 w tym motorze Śmiało możesz dawać 216, ale korekta bezwzględnie konieczna. Zmienia się dawka i kąt wyprzedzenia wtrysku przez co motor może dymic i mieć wysokie EGT. Seryjne wtryski z ALH na ciśnieniu 220/300 i z otworem 0.184 mm są znane ze swojej zawodności i niestabilnej pracy. Często ALH palą na nich więcej o 2-3 l jak powinny. Poczytaj sobie tutaj (oczywiście ze zdrowym dystansem do tematu): http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=91763 Generalnie ALH + wtryski 216 i taki sensowny program na 135-140 KM. Chodzi to o niebo lepiej jak seria, potrafi w trasie spalić tyle samo co seryjny motor. Modyfikacja warta rozważenia.