jaro4444

Oczywiście :polew: Tylko skąd tyle zatartych na amen silników. Rozumiem Twoje obawy - niestety masze A4 tracą na wartości czy Ci się to podoba czy nie. Szczególnie, co nas nie cieszy, modele 2.0 TDI

2050 zł kosztuje komplet LUK-a dwumas+tarcza+docisk+ łożysko do AVF

Teotia teorią a praktyka jest taka, że od kiedy stosowany jest smar miedziany wysokotemperaturowy na gwinty w świecach to skończyły się pourywane świece. Teraz w ramach ciekawostki - mój kuzyn pracuje w elektrociepłowni. montują tam cąłe stada manometrów i czujników temperatury. Wystepują różne kombinacje metali. Od kiedy stosują Wurtha do 1200oC skończyły się problemy z urwanymi końcówkami i zniszczonymi gwintami...

Proszę nie wygłupiaj się i nie zawstydzaj mnie. To co sam przetestowałem mogę polecić innym.

Takie jak u mnie - 288x12mm od A4 B7 modele np. 2.0 TFSI, 3.0 TDI, 3.2 FSI. Przewody pasują oryginalne P&P więc takie pozostawiłem (tak samo jak i linki ręcznego).

Widzisz na moich oczach Rogal wykrzesywał z motoru 1.9 JTD 16V MJ z dużym coolerem (montowanym w Oplach) okolice 190 KM więc porównywalnie z ARL. Chodziło to ładnie i nie zabijało ceną...

Turbia GT1749VA z końca 2004 jest produkcji rumuńskiej. Mają one bardzo kiepską jakość w porównaniu do tych produkowanych we Francji czy we Włoszech. Do tego dochodzi przewężany wałek i seryjna podatność na mocne over boosty. Mamy więc przepis na odlatujące jak ptaki turbiny

Powinno być opisane 320x30x46.5 (46-47), gr. min. 28 http://www.teiledirekt.de/product_info.php/products_id/1564197/cPath/100006_100626_100032 Tu masz wykaz samochodów, do których ta tarcza pasuje: verwendet in Fahrzeugen Bezeichnung Baujahr KW PS ccm AUDI A4 S4 quattro 09.1997-11.2000 195 265 2671 AUDI A4 2.0 TFSI 11.2004-heute 147 200 1984 AUDI A4 3.2 FSI 01.2005-heute 188 255 3123 AUDI A4 3.0 TDI quattro 11.2004-heute 150 204 2967 AUDI A4 2.7 TDI 01.2006-heute 132 180 2698 AUDI A4 2.0 TFSI quattro 11.2004-heute 147 200 1984 AUDI A4 3.0 TDI quattro 01.2006-heute 171 233 2967 AUDI A4 3.2 FSI quattro 01.2005-heute 188 255 3123 AUDI A4 2.5 TDI 11.2004-heute 120 163 2496 AUDI A4 Avant S4 quattro 09.1997-09.2001 195 265 2671 AUDI A4 Avant 2.7 TDI 01.2006-heute 132 180 2698 AUDI A4 Avant 3.2 FSI quattro 01.2005-heute 188 255 3123 AUDI A4 Avant 3.0 TDI quattro 01.2006-heute 171 233 2967 AUDI A4 Avant 3.0 TDI quattro 11.2004-heute 150 204 2967 AUDI A4 Avant 2.0 TFSI 11.2004-heute 147 200 1984 AUDI A4 Avant 3.2 FSI 01.2005-heute 188 255 3123 AUDI A4 Avant 2.5 TDI 11.2004-heute 120 163 2496 AUDI A4 Avant 2.0 TFSI quattro 11.2004-heute 147 200 1984 AUDI A4 Cabriolet 3.2 FSI quattro 10.2005-heute 188 255 3123 AUDI A4 Cabriolet 3.2 FSI 10.2005-heute 188 255 3123 AUDI A4 Cabriolet 3.0 TDI quattro 10.2005-heute 171 233 2967 AUDI A6 3.0 08.2001-01.2005 162 220 2976 AUDI A6 2.7 T quattro 08.2001-01.2005 184 250 2671 AUDI A6 2.7 T quattro 12.1997-01.2005 169 230 2671 AUDI A6 3.0 quattro 08.2001-01.2005 162 220 2976 AUDI A6 2.7 T 02.1999-01.2005 169 230 2671 AUDI A6 Avant 3.0 quattro 08.2001-01.2005 162 220 2976 AUDI A6 Avant 2.7 T quattro 12.1997-01.2005 169 230 2671 AUDI A6 Avant 3.0 08.2001-01.2005 162 220 2976 AUDI A6 Avant 2.7 T 02.1999-01.2005 169 230 2671 AUDI ALLROAD 2.5 TDI quattro 05.2003-08.2005 120 163 2496 AUDI ALLROAD 2.7 T quattro 05.2000-08.2005 184 250 2671 AUDI ALLROAD 4.2 V8 quattro 07.2002-08.2005 220 299 4163 AUDI ALLROAD 2.5 TDI quattro 05.2000-08.2005 132 180 2496 Zależy od producenta - rozróżniają 321 od 320 lub nie, robią wysokość 46 i 47 albo średnią 46.5.[br]Dopisany: 05 Luty 2009, 00:53_________________________________________________ Witek to wyjdź u Was na podwórku przed lakiernię i spójrz na to stare BMW 3 kombi [br]Dopisany: 05 Luty 2009, 08:26_________________________________________________Dziś nie wziąłem aparatu Oto zamontowany dodatkowy IC: Uwaga: belka łącząca intercoolery od 2.0 TFSI nie pasuje P&P. W bezynie inaczej położony jest wspornik przednej łapy silnika. Musiałem odcinać ten oryginalny od 2.0 TDI i przespawywać.[br]Dopisany: 05 Luty 2009, 20:51_________________________________________________Więc od ok 30h parch jeździ. Na razie na seryjnym programie. O dziwo seryjny program nieźle daje sobie radę ze sterowaniem turbiny BRD. Odczucia: - wóz po pierwsze jest cichy (pomimo wybicia kata) - silnik okazauje się w idealnym stanie i nie ma halasu cholernego łańcuszkowego napędu wałków, - wyraźnie żywszy robi się w wyższym zakresie obrotów (zasługa wydajniejszej turbiny, drugiego IC i zapewne braku kata), - hamulce z każdym kilometrem nabierają skuteczności, ale już teraz to PRZEPAŚĆ w porównaniu do seryjnych. Na razie nie podoba mi się jedna pompka, bo wyraźnie odstaje parametrami pracy od pozostałych. Wlałem więc STP formuła do czyszczenia wtryskiwaczy Diesla i zobaczymy czy to coś pomoże. Rogal kazał mi na razie przejeździć z 1,5-2 kkm, wymienić olej, dotrzeć sprzęgło, hamulce, rozruszać motor i dopiero wówczas zgłosić się na moda. Więc na razie jeżdzę spokojnie i docieram

Właśnie współczesne samochody robione w pośpiechu z generacji na generację - 4/5 lat, bez dostatecznej ilości testów realnych, a nie symulacji są z założenia felerne. Wady usuwane są podczas face liftingu (lub nie są usuwane). Więc królikami doświadczalnymi są pierwsze rzesze klientów. Jak na dziś nie wiem co bym wybrał z bieżącej produkcji, no może końcową serię dotychczasowej Toyoty Avensis 2,2 D4D ale z motorem 150 KM, nie z tym D-Catem 177 KM, bo w nim się też wali DPF. Godna uwagi jest też Octavia 2 choć ma wady lakiernicze i cieknące uszczelki drzwi. O dziwo mój Leon 1,9 TDI ALH pomimo mocnych modów nie sprawiał mi żadnych problemów. Jedynym felerem były nagminnie gnące się tarcze hamulcowe - do momentu aż zmieniłem układ hamulcowy z 280x22 i 232x9 mm na 312x25 i 256x22 Nie wiem co bym na dziś wybrał w klasie premium z bieżącej produkcji. Nowego zapewne bym nie kupił nic ze względu na astronomiczne ceny, z lekko używanych, które gwałtownie straciły na cenie, a mimo to są ciekawymi samochodami, to bym wybrał (teraz nastąpi zapewne szok) - Alfę Romeo 159 2.4 JTD MJ 210 KM kombi Cena takiego 1,5 rocznego pojazdu to 40% ceny nowego, a ma się czym pochwalić. Silniki JTD to jedne z najlepszych motorów diesla, mają ładny potencjał tuningowy i normalne sterowniki i wtryskiwacze - czyli Bosch, a nie jakieś wynalazki typu Delphi. Szczerze mówiąc mam upatrzony taki wóz w maksymalnej opcji od pewnej znajomej pani. Przez 3 lata leasingu zrobi ona zapewne ok 45 kkm. Później odsprzedaje wóz i bierze kolejny by uciec z kosztów w firmie. Wersja jest absolutnie maksymalna i powinna kosztować wg cennika 175 kzł Zobaczymy ile będzie chodzić za 3 lata

:polew: Szczególnie MZR 143 KM z DPF. :polew: Kolego poczytaj fotum Mazdy i zobacz co się dzieje z zaworem od dawki paliwa, zaworem regulacji kąta wtrysku i z DPF (śmieć w czasie krótszym jak nasz zabierak pompy oleju). Jak myślisz po co Mazda stworzyła osobną grupę olejów o specyfikacji jeszcze znacznie ostrzejszej jak Low Saps? Bo zapychają sie i zdychają jej DPF

Ja miałem laptopa na kolanach a Rogal jeździł więc moge powiedzieć co widziałem, a nie co mi ktoś przekazał.

Siemian sprawdzałeś VAG-iem na bieżąco podczas jazdy czasy otwarcia pompek?

Siemian a kto Ci powiedział, że u mnie nie poszarpywało przy średnich obrotach przy małych dawkach? Właśnie działo się tak samo. Teraz co Ciekawe po przełożeniu pompek do nowego silnika ustało to szarpanie w średnich zakresach obrotów za to dało się łatwo zdiagnozować te szarpanie na jałowych.

Od wczoraj mój nowy "BLB" powstały na bazie BKP z Passata chodzi. Sam silnik jest idealnie cichy. Jednak przy okazji modów wybiłem kata. Pojawiły się więc spaliny nie oczyszczone i pozwalające na lepszą analizę. Podłączyliśmy wczoraj samochód pod VAG-a i co się okzauje. Podczas poszarpywania silnika pompka na 2 cylindrze ma czasy otwarcia rzedu 80 ms kiedy pozostałe mają po 51-52 ms. Czym większe obroty tym czasy otwarcia bardziej się rozjeżdzają. Kiedy silnik paracuje równo i jest rozgrzany spalin nie widać na postoju. Jak zaczyna poszarpywać to nagle pojawia się jasny paliwowy dym z wydechu. Wcześniej spalał ten dym kat i nic nie widziałem. Więc sprawa jest jasna - poszarpywanie jest spowodowane nierówno pracującą pompką na 2 cylindrze. Testowo wlałem STP formuła czyszcząca wtryskiwacze ZS. Zobaczymy czy coś daje taki zabieg. Jak nie to mam na oku nowiótkie pompki 2008 r.

Melduj o wynikach

A co Ci miał powiedzieć? Każdy dba o pracę. Życzę dalszego dobrego samozadowolenia i bezawaryjności (oby)...

Tipa w to nie mieszaj bo tam chip daje przyrost dynamiki. To nie czip jest porażką. To multitronic jest totalną porażką :polew:

Przez siemmeringi na pompkach może wydostawać się paliwo z szyny paliwowej w głowicy do układu smarowania. Szczególnie jesli Ci zmieniali short block i włożyli pompki na starych uszczelniaczach albo źle je przykręcili i się lekko kiwają (częsta wada 2.0 TDI). Jak się kiwają to potrafią powodować też szarpanie silnika.

Pompa tandemowa jest smarowana olejem rozgryzgowo i to głównie jej część wytwarzająca podciśnienie. Część paliwowa smarowana jest ON. ON w pompie ma już wtępne ciśnienie wytworznone przez elektryczną pompę podającą. Więc marne szanse by olej wciskał się do ON.

Weź rano przed odpaleniem wyciągnij bagnet i trochę oleju rozetrzyj na palacach. Jeśli nie jest on dostatecznie lepki i śmierdzi ropą to jest nieciekawie. Sprawdź też czy nie przybywa Ci oleju (choć w tych zasrańcach 2.0 to bagnet jest kijowy i ciężko to sprawdzić )

Pompy Wtryskowe B.Podkowinski Nadarzyn ul. Pruszkowska 32G 022 7298950 Polecam

Nie odpowiem Ci bo w takiej sytuacji robię to "na łapę" - czuję jak świeca idzie pod kluczem.

Chcesz nie mieć stresu na przyszłość to posmaruj nowe świece smarem miedzinym odpornym do 12000C. Tylko dokręca się je wówczas mnieszym momentem bo smar zmniejsza tarcie na gwincie!!!

Turdzi z tego co wiem to raczej ON dostaje się do oleju i dochodzi do zapowietrznia popmek. Stąd problemy z rozruchem. Ale może rzeczywiście jest jak mówisz...

Wyjaśnij dokładnie co do czego Ci przechodzi. Czy paliwo do oleju czy olej do paliwa? Bo jak paliwo do oleju silnikowego to najprawdopodobniej przez uszczelnienia popowtyryskiwaczy. Komplet na 4 wtryski z kamieniami popychaczy to koszt ok. 350 zł.