jaro4444

Zapytaj czyjego autorstwa jest wykres z ich strony bo wyglądają dziwnie znajomo...

Do wymiany potrzebne są: - 4 komplety naprawcze pompek (uszczelki + kamień popychacza) - 8 śrub mocujących wtryski, - klucz dynamometryczny mały z podziałką od 0.3 Nm, - klucz dynamometrzyczny większy - do dokręcenia osi dźwigni pompowtrysków, - czujnik zegarowy z szyjką nastawną i podstawą magnetyczną, - uszczelki pod dekiel nie trzeba nowej, jeśli stara nie jest uszkodzona, wystarczy bardzo dokładnie umyć pokrywę zaworów, płaszczyznę głowicy i uszczelkę, a następnie pociągnąć bardzo cienką warstwą silikonu wargi uszczelniające.

http://www.turbo-product.com/VW/ Tu jest ciekawa strona Trzeba brac tylko poprawkę na moc bo wychodz, że ARL ma czasem 2o4 KM (150 kW) - po prostu podali w miejscu kW konie mechaniczne i jak pomnożyli jeszcze przez 1.36 wyszły czasem kaszanki

Musashi wybaczm ale kolejny raz się z Tobą nie zgodzę. 2 min pracy a masz usunięte z silnika ok. 400-500 ml starego oleju. Po co to zostawiać jak można w to miejsce mieć świeży?

Spetnaz nie pisz bzdur 1. Silnik AGR ma turbine z westgate nie VNT więc zakładasz podciśnienie i zmieniasz oprogramowanie sterujące. Do tego zasilanie i spływ oleju oraz przeróbki downpipe w wydechu. 2.Turbiny ALH i ASV są identyczne - obie to GT1749V. 3. Jak już zakładasz VTG to spraw sobie ASZ (GT1749VA) lub coś KKK BV39- potencjał na przyszlość a cena taka jak ALH/ASZ.

Albo wsadzasz cienką rurkę w owalną dziurę w dnie obudowy filtra i ładnie wszystko odsysasz - jak nie maszyną to dużą strzykawką.

A glębiej z chłodnicy oleju?

Jarol nie siej herezji Przecież punkty bazowe w tylnej osi przy Q i ośce są takie same w nadwoziu B6/B7. Nie ma więc nie ma znaczenia czy Q czy ośka. Balachy są konieczne bo inaczej leżą względem czujnika ABS - przy 288 mm czujnik ABS nie przechodzi przez blachę ale jest za nią, a tarcza 288 nie wejdzie w blachy 245/255 mm. Wyczyścić musisz bardzo dokładnie głównie płaszczyzny przylegania tarczy do piasty (tarcze w środku) ale robisz to szczotką drucianą a nie papierem !!! Możesz też tak przeczyścić całe tarcze, najlepiej rozbi się to szczotką przykręconą na szlifierce kątowej. Klocek wyrównujesz na papierze ściernym gradacji ok 120 położonym na czymś równym (szyba, płyta traserska) i wszystko odtłuszczasz Brake Cleanerem np Wurtha. Piastę też bardzo dokładnie czyścisz szkotką drucianą i pryskasz smarem miedzianym (takim do 800 lub 1200oC na płaszczyźnie przylegania tarczy.

Radzę nie bagatelizowac objaw padających wtrysków. Kończy się laniem paliwa na danym cylindrze, bardzo długim procesem spalania, kosmicznym EGT, wypaloną tyrbiną, wytopionym tłokiem, urwanym grzybkiem zaworu wydechowego. W ostatnim czasie z tego forum znam 2 wypadki śmierci silnika z takiego powodu i trzeci silnika ASZ w Audi A3. Zaczyna się od cieżkiego rozruchu albo poszarpywania podczas jazdy, kończy wymianą całego silnika.

Zainteresowani wiedzą kto to był, publicznie nie wydaje mi się konieczne to powtarzać. Stało się i tyle.

Witek odkręcaliśmy razem z właścicielem tą głowice i o dziwo nie wywalilo za bardzo dziur

Jak w ARL ostatnio i w brata AJM/ASZ pojawiło się 202 i 200 KM to może u mnie będzie marne 190-200

Możliwe, że na BRD. Ale prędzej czy poźniej będę ją chciał wykorzystać

Tak na spokojnie analizując wygląd turbiny na zdjęciu można jednak dojść do wniosków, że jej montaż będzie wymagał troszkę rzeźby w kolektorze i prawdopodobnie od strony wydechu. Okaże się to jednak na 100% jak przymierzę wszystko na wozie.

Tak przypuszczam, że to "ciało obce" co zmieliło łopatki w 03L145702H mogło być kawałkiem takiego czujnika... Oczywiście usunę ten czujnik

Kwestia perspektywy - ja robiłem fotki od dołu, gość od AWXod góry.

Sprawdzałeś CAHA z Q? Bo ta suszarka była na 100% z samochodu Audi A5 CAHA Q. Zanim ją kupiłem zadzwoniłem do znajomego w ASO, podalem nr i zapytałem w czym jest montowana. Sprawdził i podał, że w kilku motorach 2.0 TDI CR o mocach 170 i 163 KM. Gość jest dość kumaty w wyszukiwaniu takim, bo pracuje w cześciach...

Spetnaz czytasz ze zrozumieniem? 03G145702H to jest turbina z 2.0 TDI PD B7 silniki BVA/BRD - takie dwie już osobiście zamontowałem. 03L145702H to A4 B8 2.0 TDI CR, silniki 120, 136 i 143 KM, 03L145702E to A5 2.0 TDI 170 KM CAHA (jeszcze nie sprzedawane w Polsce), występuje też w innych wzdłużnych 170 i 163 KM 2.0 CR. Ta "równa odległość" to 25 mm od krawędzi otworu do śrub górnych i 40 mm do dolnej :> Sterowanie tak samo jak w BRD mocowanej do wszystkich innych motorów VAG 1.9 i 2.0 TDI - podciśnieniem. Górna kostka to czujnik położenia sztangi - podlącza się go tylko przy ECU Siemensa z modeli 2.0 TDI PD170 KM, albo przy modelach CR. Przy innych modelach po prostu nic tam nie podłączamy.

Turbina pochodzi z A5 modelu jeszcze nie sprzedawanego na runku polskim czyli A5 2.0 TDI 170 KM Quattro. Samochód po fabrycznych testach VW miał bodajże 6400 czy 6800 km przebiegu. Pełna dokumentacja do wglądu lącznie z fakturą z VAG. Jak na pierwszy rzut oka stawiam dobrą flaszkę, że pasuje do wydechu

Oto turbina, którą mogę uczciwie polecić do silników 1,9 i 2.0 TDI: Nazywa się 03L145702E i pochodzi z silnika CR 2.0 TDI 170 KM CAHA (czyli nastepcy BRD) montowanego w A4, A5 i chyba w A6: Wirnik spreżarki (cześć zimna): Wylot spalin do wydechu: Widok wlotu spalin z kolektora: Zasilanie olejem: Część zimna: Główna zmiana względem BRD to wylot spręzonego powietrza: Teraz to co najważniejsze - pomiędzy turbiną z CR 143 KM a tą ze 170 KM istnieje zasadniacza różnica - wirnik sprężarki (część zimna) ma w środku (na wlocie) 37 mm zamiast 34 mm. Wylot części zimnej to 47 mm dla obu turbin. Wysokość wirnika to 17 mm. Część gorąca wygląda na taką samą w obu turbinach i wirnik na wlocie ma 43 mm (stąd oznaczenia turbin KKK BV43A lub BV43B). Wylot części zimnej to 38 mm. Wysokość wirnika czesci gorącej to 17 mm. Wystepuje też w slabszej wersji do 2.0 TDI CR 143 KM i ma oznaczenie 03L145702H:

PD 170 KM czyli 03G145702H to już w dwóch samochodach jeździ od dawna (brata AJM na 200 KM i mój BLB). Teraz oczekuję na CR Na razie na pewno różnią się muszlą wirnika sprężarki. A reszta okaże się jak pomierzę ją po otrzymaniu do łap. [br]Dopisany: 27 Luty 2009, 15:22_________________________________________________No dobra dziś wygląda na to, że nie było zoonka Nowa niuna suszara, nazywa się 03L145702E i pochodzi z silnika CR 2.0 TDI 170 KM CAHA (czyli nastepcy BRD) montowanego w A4, A5 i chyba w A6: Wirnik spreżarki (cześć zimna): Wylot spalin do wydechu: Widok wlotu spalin z kolektora: Zasilanie olejem: Część zimna: Główna zmiana względem BRD to wylot spręzonego powietrza: Teraz to co najważniejsze - pomiędzy turbiną z CR 143 KM a tą ze 170 KM istnieje zasadniacza różnica - wirnik sprężarki (część zimna) ma w środku (na wlocie) 37 mm zamiast 34 mm. Wylot części zimnej to 47 mm dla obu turbin. Wysokość wirnika to 17 mm. Część gorąca wygląda na taką samą w obu turbinach i wirnik na wlocie ma 43 mm (stąd oznaczenia turbin KKK BV43A lub BV43B). Wylot części zimnej to 38 mm. Wysokość wirnika czesci gorącej to 17 mm.

Jak na dziś to bym kupił 1,9 TDI 115 KM i chwilowo go delikatnie dłubnął na jakieś 160 KM (wymiana turbiny na GT1749VA). W dalszej perpektywie założyłbym słupek silnika od BMM (2.0 8V, dopracowany do bólu z mocnym dołem). Do tego FMIC, turbina np. BRD i mocy przybywaj

Bez przesadyzmu. Za mniejszą sumę da się kupić turbinę o większej wydajności, po udokumentowanym przebiegu ok 6500 - 7000 km.

Dobra turbina używana, sprawdzona i z gwarancją na piśmie na 3 miesiące, to rząd ok. 800 zł. Końcówki to jak pisałeś ok. 140 zł/szt. Wymiana końcówek z regulacją na dwa ciśnienia (220/300 barów) - 200 zł. Więc masz "całe" 1600 zł. Czyli jakby co to możesz za 1200 zł kupić turbinę bo tyle masz zapasu. Za tyle można kupić nowego fabrycznie "rumunka" i mimo wszystko wolę go jak taką regenerowaną w kurniku. "Nówkami" to się nie podniecaj, bo to są "Made in Romania" i nie są za ciekawe. Za podobną kwotę jak te "nówki" Rogal i Rob555 proponowali hybrydy z pewnego źródła.

Więc ma wybór - poprawić, ale minimalnie sprawność SMIC lub zamontować FMIC :gwizdanie: