jaro4444

Ja pierd.... z leczenie syfa aspiryną 7500 :polew: Koledzy, pisze to do tych, którym wizja ASO jako jedynego i słusznego Boga nie uciska mózgu. Kupujecie słupek silnika np. BKD (bo najmniej przy nim roboty) - przeciętnie za 3500 zł. Dokupujecie miskę od silnika AWX i smok pompy oleju - łącznie ok 250 zł. Dajecie do wymiany - robocizna ok 1000 zł z płynem chłodzącym, nabiciem klimy, ... Zakładacie całkowicie nowe sprzęgło z dwumasem - 2080 zł, Kupujecie turbinę BRD - ok 1500- 2000 zł, Dokładacie drugi IC z BRD - jak dobrze poszukacie to koszt łączny ok 1000 zł, Dajecie na moda np. do Rogala - koszt zależny od okoliczności ale ok. 1300 zł jak w grupie to i nawet 900 (na golf forum jest wałśnie grupowe chipowanie). Daje Wam to ok 10500 zł. Po stronie zysków - turbina ok 700-800 zł, Pompowtryski komplet ok 1000 zł, Słupek silnika - zespół wałków np. ok 800 zł, głowica 1000 zł, blok z tłokami powiedzmy 700-800z zł Więc ile Wam wyszło? Ok. 8 kzł a macie praktycznie nowy silnik, sprzęgło, większą turbinę i ok. 200 KM. Istnieje wersja oszczędnościowa okrojona do samego słupka i wymiany - koszta są adekwatnie różne. Dawajcie więc zarobić ASO nadal...

Ale to nie to samo co 8100 X-Cess Mam butlę X-Clean albo C3 muszę sprawdzić. Mojej żony Corsa na tym jeździ

Oczywiście Zobacz na silniki BMN, które są konstrukcyjnie lepsze od BRD, mają ten sam układ zasilania, lepszy FMIC, różnią się turbiną, ale mają podobnie wydajne do KKK turbo GT1749VC i mimo przechwałek niektórych "miszczów" tuningu nie mogą przekroczyć 200 KM, a jak przekraczają to albo uda im się spalić DPF, albo łapią ciągłe notlaufy. Realnie mają tak po 190-195 KM, a na paliwie zimowym spada im moc do ok 185 KM. Więc 220 KM to szybciej ja osiągnę ze 2.0 TDI 16V 140 KM bez DPF, jak powieszę na kolektorze wylotowym np. GT2256 + duży centralny FMIC + wydech. Poszukaj A4 Patroxa w wykreasch i będzie wszystko jasne. Chyba, że wypierdzielisz DPF.

Grzesiek nie ważne na jakiej bazie był nowy olej - nawet gdyby to był minerał spełniający normę CF to i tak ruszy osady bo jakimś badziewnym Selektolu CB czy innym szajsie klasy CD. Takie rzeczy działy się w PRL jak jeździli ludzie Poldkami na krajowej oliwie, a poźniej z Pewexu kupili Mobila czy Castrola mineralnego.

Kolega jak zwykle nie w temacie, ale cóż - turbiny od tych motorów mają wylot z muszli cześci zimnej skierowany poziomo w prawą stronę samochodu, a w Passacie B4 AFN w zasadzie pionowo do góry. Poza tym ASZ/ARL mają turbo razem z kolektorem, a AFN na dzielonym kolektorze. [br] Seba tamta z Allegro ma przejście również. Powiem szczerze, że nie widziałem jej wcześniej

Oto przede wszystkim wlasnie chodzi Teraz na 1,2 bara z VNT15, z katem, starym kolektorem pewnie nieźle już zasyfionym ma 139 KM. Zobaczymy ile będzie po samych modach mechanicznych bez zmiany programu

Spanky nie ma bo on ma dość dobrze umieszczony SMIC i nie chemy wiecej jak jakieś 145 KM (ojciec ma już 60 lat) W drugim podejściu może kiedyś IC od Megane II 1,9 DCI

Produkcja jest jak najbardziej możliwa. Cena za robociznę ok. 70-80 zł/szt + materiał (75 mm dł, wałek 120 mm lub tuleja aluminiowa fi 120 mm zewnętrznej ścianka 40 mm). Widzisz ojciec przyjeżdża jutro rano ok. 8.00. Myślę, że ok 14-15 wszystko będzie już skońcozne, a w sobotę rano rolki u Witka Oprócz kolektora, turba, wybicia kata chce wymienić mu jeszcze olej na Motula 8100 X-Cess, filtry, tarcze i klocki z przodu, zaciski hamulcowe z tyłu (z blokujących się Girlingów na Lucasy), uszczelnić chłodnice oleju bo cieknie spod niej. No to czyba wszystko

Piotrsob1 silnik BRD ma dwa SMIC-e, niezłą turbine produkcji KKK i 16V. Na praktycznie identycznym setupie mechanicznym, tylko u mnie są pompki Bosch, a w BRD piezopompki Siemensa - mam 205 KM i absolutne zero dymu. http://www.a4-klub.pl/smf/b7_blb_koncepcja_na_dlubniecie_parcha_cz2_wynik_ostateczny_205_km408_nm-t70392.0.html

Wiele razy pisałem, że jak mamy DPF albo TFSI to tylko oleje "low saps"... Swoją drogą jak jest po gwarancji po trzeba DPF fizycznie wypier... znaczy się wywalić i wyłączyć go w sofcie. Tunerzy już się chwalą, że to potrafią. Dajmy im więc szansę

To jak już tak idziemy to dorzucę osuszacz układu klimatyzacji - masz zdjety zderzak i w sam raz okazje by go wymienić.

Ameryki zapewne nie odkryłem, ale oto mój pomysł na montaż kolektora AWX/AVF do słabszych TDI 1.9. Szykuję małe mody w AFN mojego staruszka, zamontowanym w nadwoziu Passata B4 (poprzecznie). Mimo, że ma nabiegane 300 kkm to od 2 lat prawie śmiga na 216, jednomasie od G60 + sprzegło G60 i modzie by Rogal na 139 KM. Teraz chcę załadować mu turbinę AWX, wywalić EGR, wybić kata, założyć kolektor z Sharana ASZ, AYM, BTB/ Transportera T5 (wygięty w tył silnika jak ten z AWX). Od AWX rożni się możliwością montażu osłony plastikowej silnika poprzecznego. Dorwałem fabrycznie nowy kolektor od Sharana ASZ, który jakiś idiota przerzucał jak węgiel z innymi częściami. Pokaleczył tym płaszczyznę uszczelnienia z głowicą i musiałem kolektor planować w tym miejscu. Przy okazji zlikwidowałem pilnikem odcinek idący po cieciwie i wlot do kolektora ma kształt idealnego koła fi 57 mm. Do tego opracowałem przejściówkę z węża 50 mm. Na zewnątrz ma ona 52 mm pod waż, w środku wlot 46 mm. Prawie od połowy długości stożkiem przechodzi w 56 mm i idealnie płynnnie w kolektor. Tym różni się od przeważnie robionych przejściówej, gdzie rura fi 50 wspawana jest w kawał blachy i jak wchodzi w kolektor to jest duży uskok. Zdjęcia mojego wynalazku, może pomysł się komuś przyda:

Migdałek co i jak wiesz, że jest opisane w "Koncepcji na dłubniecie parcha" Przy słupku AJM spokojnie można zbliżyć się do wydajności pompek jakie masz czyli tych z AWX - masz AR czy BA?

Ja założyłem BKP i w sumie żaluje, że nie dostałem BKD. BKD za moją namową zakłada własnie Piero

Kolego poszę nie siej wrogiej propagandy Oleje mineralne i syntetyki są mieszalne - więc z powodu zmiany bazy kisiel się nie zrobi. Jak minerał miał dobry pakiet dodatków myjących to silnik nie jest zarośnięty brudem - co najwyżej lakami. Laki ładnie rozpuszcza płukanka. Po wymianie , żeby spać spokojnie zrobić na syntetyku tak z 7-8 kkm i wymienić na świeży. Kolejny już wg. normalnego trybu wymian. LM do AFN to Synthoil 5W40. Jest na prawdziwej bazie PAO a nie HC.

Ważniejsze rzeczy o jakich zapomniałeś, a niezbedne by silnik żył dlugo to duża chłodnica oleju, FMIC i najważniejsze - dobry program. O rozsądnym kierowniku nie wspominam nawet

Albinek sprecyzuj - wg. Ciebie cały komplet naprawczy można kupic za 844 zł? Jak tak to poproszę o namiary na to miejsce.

Posłuchaj rozrząd w silniku AVF teoretycznie wymienia się co 120 kkm, praktyka warsztatowa wskazuje, że lepiej przy ok. 90 kkm. Więc tyłka szkłem nie radzę wycierać w szczególności, że jak widać po pompie Szwaby nie przyłożyli się do roboty. Pompa wody w Twoim silniku jest napędzana paskiem rozrządu, więc trzeba się do niej dokopać. By to zrobić trzeba zdjąć cały przód, potem napęd agregatów i wreszcie dostać się do rozrządu. Skoro to jest tyle roboty to chcesz zostawiać rozrząd o niewiadomej przeszłości? Wymienia się więc pasek, pompę wody, napinacz (do lipca 2003r. napinacz jest mechaniczny z hydraulicznym tłumikiem drgań, po lipcu tylko mechaniczny), rolkę odwrcającą. Montuje się osprzęt i od razu wymienia się dwa paski multiklinowe (jak jest z wiskozą), napinacz ramieniowy paska z tłumikiem, rolkę odwracająca na dole koło pompy wspomagania, napinacz krótkiego paska od napędu klimy. Jak mamy tyle zrobione to wymieniamy 4 filtry - pylkowy, powietrza do silnika, oleju, paliwa. Zalewamy płynem chłodzącym układ. taki komplet jak Ci wspominałem kosztuje 1450 zł + 300 zł robocizna + olej (np. Motul 505.01 5W40) ok 180 zł. Absolutnie minimum to kompletny rozrząd + płyn chłodzący.

Kolego szanowny do rozrządu przy Audi dolicza się dodatkowo paski multiklinowe, dwa napinacze (z tego jeden bardzo drogi) + rolki prowadzące + płyn chlodzący. Jeśli chcieli tyle za taki komplet (rozrząd oczywiście całkowicie kompletny z pompą wody) to jeszcze akceptowalna cena choć nie rewelacyjna. Ostatnio za rozrząd do AWX w najdroższej wersji z napinaczem hydraulicznym, wszystko SKF + paski Contitech płaciłem 1450 zł z płynem chłodzącym Texaco (tym na 5 lat). Mówię tu o silniku PD, np AWX, AVF w wersjach z wiskozą. Jeśłi Ty masz silnik AFF jak w profilu, to to ustrojstwo ma taki blok jak AFN i pompa wody jest napedzana paskiem multiklinowym i nie musisz wymieniać rozrządu. Rozrząd u ciebie jest prosty jak kij od szczotki i cały komplet kosztuje ok 350 zł. Do tego pompa wody ok 170 zł, paski multiklinowe, napinacze, płyn chodzący, ... Tak czy siak i tak nie wyjdziesz poza 1000 zł za materiały. Chcesz miec to dobrze i tanio zrobione to podjedź do Recza. Telefon już podawałem tu na forum.

Na seryjnej turbinie? Jak długo

Żeby dostać się do pompy musisz rozebrać przód, spuścić płyn, ... Rób od razu kompletny rozrząd. Koszt niewielki już a spokojna głowa. Jeśli to pompa była padnięta a jechałeś to oby tylko skończyło się na niej - punktowo jak nie ma obiegu powstają wysokieeeee temperatury

U góry masz dwa wieszaki, na dole jeden bolec wpychany w gumową poduszke. Więc dłuższa rura u góry, wieszaki od strony nadkola czyli za IC. Nie jestem pewien ale czy to IC od AFN w nadwoziu B5? Wydaje mi się, że powinno mieć węższy rdzeń (172 mm jak pamietam) i dłuższy (240 mm). Ten wygląda prawie na kwadratowy. Czy IC do AFN nie powinien mieć też gniazda na mapsensor?

Rozsypany plastikowy wirnik pompy cieczy

Ten silnik na seryjnych gratach + mod może mieć ok 140 KM. Większy przysrost wymaga zmiany np. turbiny.

1.9 w budzie B7 to nie to samo co AWX/AFV!!! Konstrukcyjnie znacznie słabszy i odpowiadający tak naprawdę staremu AJM. Pompki już nie te co w AWX/AVF, ekologii wiecej, turbiny rumuńskie. Jednak jak się zmieni parę rzeczy (np. turbina) to spokojnie ok. 170 KM da się zrobić. Z momentem bym nie szalał na tych gratach - jakieś 360-380 Nm i nic więcej (sprzęgło zresztą więcej nie przeniesie). 2.0 TDI 16V to jednak wyższa kultra pracy, wydajny układ paliwowy, dobre napełnienie cylindrów, mocny układ korbowo - tłokowy, zawodny zabierak pompy oleju. 170 KM kijem bym nie ruszył - DPF, piezowtryski Siemensa. Po co jak wymieniając turbo i drugie IC mam to samo i więcej ze 140? Na dziś wybrałbym znów 2.0 TDI 16V bez DPF i z zatartym już motorem