jaro4444

Belka od BRD jest P&P. Problem jest z belką od 2.0 TFSI. Trzeba uciąć kawałek wzmocnienia, ten który trzyma aluminiowe gniazdo na łapę silnika i przespawać go z Twojej starej belki od TDI.

A jakie popychacze mu dali? Zewnętrznie wszystkie popychacze do 1.9 TDI są takie same, ale róznią się wewnętrzną wysokością bazową. Więc jak dali za wysokie to nie domyka zaworu.

To jest belka od TFSI, którą można spokojnie przerobić: http://moto.allegro.pl/item590771419_audi_a4_2006_2_0_wzw_przednie_belka_rura.html Turdzi ETKA jest poglądowa więc nie wierz jej ślepo To jest BPW więc zwóć uwagę na przednią podporę silnika - jest identyczna jak BLB, więc idę w zakład, że belka przednia od BRD pasuje do BPW P&P:

Chcesz się założyć? Mam w piwnicy moje oryginalne sprzęgło od BLB. To, że ma inny nr katalogowy o niczym nie świadczy. Jest po prostu identyczne co wielokrotnie sprawdzałem osobiście. Mów do mnie "Cudotwórco" bo jeżdzę od ok 2 miesięcy własnie na sprzęgle z AVF zamontowanym w BLB Co do sprzęgieł to wiele osób z Golf Clubu, Leon Clubu i Octavia Klub Polska jeździ na opracowanym przeze mnie komplecie do konwersji z dwumasu na jednomas. Więc Kolego nie tylko teoria - czasem praktyka potrafi zaskoczyć a VAG jest jak klocki Lego, tylko trzeba wiedzieć co i gdzie przełożyć Aha i zapytaj kolegi Peter22 dlaczego w BRB jeździ na sprzęgle od AWX

Lukaszr nieśmiało tylko zauważę, że mam na imię Irek. Miło mi

Kolego po co wypisujesz dyrdymały - sprzęgło w BLB jest identyczne jak w AVF - koszt koła dwumasowego + tarcza + docisk + łożysko wyciskowe to 2080 zł.

1.9 TDI BRB ma większy potencjał. Trzeba co najwyżej wymienić końcówki w pompkach (albo dać mocniejsze pompki) i dmuchnąć jakąś BRD turbinką. Turdzi może ja tam nie wszystko wiem, ale doły (blok, miska, ...) silników 2,0 TDI są identyczne jeśli chodzi o punkty bazowe. Więc nie powinno być problemu tutaj. BRD ma inne wzmocnienie jak 140 KM!!! Od prawej strony ma ono końcówkę zagiętą do góry, a 140 KM mają kończącą się poziomo.

Nie to żebym czuł się urażony, ale można wydzielić też SWAP z AJM na mocny poprzeczny PD (ASZ, ARL, BPX) i z BLB na BKP. Adekwatne opisy mogę przygotować.

Tylko BRD i BVA. Reszta ma Boscha pompki, które są bardziej trwałe, choć STP im się czasem przydaje

Turbina BRD już malutka nie jest - więc często to "sapanie" to praca powietrza i przepływ ładunku przez dwa SMIC-e. BRD nie ma żadnego westgate tylko turbinę VTG jak każda TDI w nadwoziu A4 B7.

Wszytkie wozy tam się zapisują, ale lista jest na 74 albo więcej pozycji. Przez ten grupensex musiałem czekać ze swoją A4 prawie 3 tygodnie. http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=206894&start=345&sid=b311355242b4864a199c4f717c990c34

Na Golf Clubie leci właśnie zbiorowe chipowanie u Rogala. Cena z tego co pamiętam 900 zł. Wybór więc jakiś masz...

Nic nie trzeba obcinać w BKD - jak kupujesz miskę od AWX/AVF musisz po prostu kupić nowszy typ w łapą przednią wystającą z miski a nie taki, gdzie łapa jest na belce a gniazdo w misce.

Albinek już pisałem parę razy, ale Piero dopowie szczegóły zapewne

Jakby Kolega się wyspał i przeczytał czego dotyczy temat wątku: "A4 Avant B6 74kw" dla ułatwienia 74KW=101KM to by głupot po nocach nie pisał

A co miało nie chodzić Gratuluję odwagi i dzięki za zaufanie

Chodzi Ci o montaż silnika BKD w A4? Jeśli tak to można przełożyć sprzegło z BLB do słupka BKD. Bo jeśli chcesz zastosować sprzegło BLB do BKD w nadwoziu np. A3 to nie da się - BKD jest seryjnie zamocowany poprzecznie i ma rozrusznik od strony skrzyni biegów, w BLB jest on od strony silnika. Poza tym sprzegło w BLB ma sprężynowy tłumik drgań w piaście sprzegła, a BKD go nie ma - tam jest sztywna tarcza bez tłumika.

Turdzi widzę, że nie rozumiesz pojecie "słupek". To to samo co "short block" czyli silnik bez osprzetu, a nie blok silnika. Ja jeśli dojdzie do sprzedaży napisze mniej więcej tyle: "W lutym 2009 roku przy przebiegu 155 kkm został wymieniony silnik na BPW z rocznika 2007 r. (19 kkm) z nowym, poprawionym systemem napędu wałków wyrównoważających na kołach zębatych zamiast awaryjnego łańcuchowego"Myślisz, że kogoś to odstraszy? Powiem Ci Turdzi dość dosadnie by uciąć wszelkie dywagacje - nie obchodzi mnie naprawdę sprzedawalność Twojego samochodu. To Twój problem. Ja rozpatruję to od strony technicznej. Co do sprzedaży mojego A4 to na 99% zostanie w gronie bliskich znajomych lub rodziny, którzy kiedy sprzedaje jakiś ze swoich samochodów to biorą go po pierwszej propozycji - wiedzą jak dbam o samochody i znają mojego hopla na punkcie ich udoskonalania.

Pojeździsz z Piero to się zdziwisz. Jeździłeś jakąś Octavią albo Golfem V BKD? Ja uważam, że chodzi on lepiej jak przeklęte BLB.

Tłoki mają taką samą średnicę ale różną masę i inne sworznie tlokowe. Korbowody są inne, wał korbowy jest inny. Tłoki od mocnych PD mają w środku specjalny kanał pierścieniowy chłodzący je od środka olejem i wiekszą komorę spalania - tak, że geometryczny stopień sprężania spada do 18.5 z 19.5. Ma to taką zaletę, że można dmuchnąć więcej powietrza i lepiej przebiega proces spalania. Osobiście jakbym miał wykorzystać tylko AR to bym został przy słupku AJM, idąc dalej w moc zmieniłbym słupek na coś mocniejszego. Rura do IC wymaga zrobienia przejściówki bo BRD ma średnice zewnętrzną wylotu ok. 46 mm jak pamiętam, a turbina AJM ma 35 mm. Kup sobie rdukcje Samco 32/45 mm i 8 cm rury 35-36 mm z obspawanymi na końcu kryzami. Do tego dwie opaski GBS i masz zrobione. Co do zmian - AJM dalej smiga na 200 KM i jest mu dobrze. Moje własne BLB/BKP ma 205 KM i miewa sę rewelacyjnie, ojca AFN po montażu GT1749VA, kolektora z Sharana AYM, wybiciu kata, zamontowaniu nowych hebli, olejów, ... pojechał w sobotę do Witka na rolki i bez absolutnie żadnej korety programu wypluł 146 KM i 319 Nm. Dymu absolutnie nic, delikatny okurz pod samym odcięciem obrotów i turbina ma mega wakacjach bo GT1749VA ładuje teraz 1.2 bara (w seryjnym AWX ładuje 1.35 bara ...)

A czytałeś co pisałem dziesiątki razy? 2.0 TDI w nadwoziu Golfa V i pochodnych nie mają wałków i zabieraka.

To Cię trochę zmartwię - do wymiany uszczelnienia tylnego wału konieczny specjalny przyrząd, którym ustala się położenie czujnika wału korbowego.

BKP to silnik z Passata B6. Nie będzie on chodził w Audi A4 bez wymiany pompowtrysków na Boscha i zmiany miski olejowej, smoka, ... Poza tym BKP ma też wałki i zabierak, ale wałki napędzane już zębatkami.

Turdzi a silnik nie jest częścią wymienną? To nie jest SWAP tak naprawdę czyli wymiana z 1.9 na 3.0, a wymiana z jednej części na drugą o tych samych parametrach użytkowych. Więc nie gadaj głupot - zobacz ile masz ogłoszeń na stronach motoryzacyjnych typu " Przebieg xxxx na nowym silniku yyyy km" Więc nie demonizuj.

Ja pierd.... z leczenie syfa aspiryną 7500 :polew: Koledzy, pisze to do tych, którym wizja ASO jako jedynego i słusznego Boga nie uciska mózgu. Kupujecie słupek silnika np. BKD (bo najmniej przy nim roboty) - przeciętnie za 3500 zł. Dokupujecie miskę od silnika AWX i smok pompy oleju - łącznie ok 250 zł. Dajecie do wymiany - robocizna ok 1000 zł z płynem chłodzącym, nabiciem klimy, ... Zakładacie całkowicie nowe sprzęgło z dwumasem - 2080 zł, Kupujecie turbinę BRD - ok 1500- 2000 zł, Dokładacie drugi IC z BRD - jak dobrze poszukacie to koszt łączny ok 1000 zł, Dajecie na moda np. do Rogala - koszt zależny od okoliczności ale ok. 1300 zł jak w grupie to i nawet 900 (na golf forum jest wałśnie grupowe chipowanie). Daje Wam to ok 10500 zł. Po stronie zysków - turbina ok 700-800 zł, Pompowtryski komplet ok 1000 zł, Słupek silnika - zespół wałków np. ok 800 zł, głowica 1000 zł, blok z tłokami powiedzmy 700-800z zł Więc ile Wam wyszło? Ok. 8 kzł a macie praktycznie nowy silnik, sprzęgło, większą turbinę i ok. 200 KM. Istnieje wersja oszczędnościowa okrojona do samego słupka i wymiany - koszta są adekwatnie różne. Dawajcie więc zarobić ASO nadal...