![](https://a4-klub.pl/uploads/set_resources_53/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
jaro4444
Klubowicze-
Postów
1340 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez jaro4444
-
Nowa coś ok 800-850 zł. Jak coś to zawsze -15% mam w jednym ASO. Turdzi lae belka od 2.0 TFSI to przeciętnie 200-250 zł + pół godziny roboty z migomatem i szlifierką kątową. Uwierz mi nawet nie ma śladu, że coś było robione.
-
Belka od BRD jest P&P. Problem jest z belką od 2.0 TFSI. Trzeba uciąć kawałek wzmocnienia, ten który trzyma aluminiowe gniazdo na łapę silnika i przespawać go z Twojej starej belki od TDI.
-
A jakie popychacze mu dali? Zewnętrznie wszystkie popychacze do 1.9 TDI są takie same, ale róznią się wewnętrzną wysokością bazową. Więc jak dali za wysokie to nie domyka zaworu.
-
To jest belka od TFSI, którą można spokojnie przerobić: http://moto.allegro.pl/item590771419_audi_a4_2006_2_0_wzw_przednie_belka_rura.html Turdzi ETKA jest poglądowa więc nie wierz jej ślepo To jest BPW więc zwóć uwagę na przednią podporę silnika - jest identyczna jak BLB, więc idę w zakład, że belka przednia od BRD pasuje do BPW P&P:
-
Chcesz się założyć? Mam w piwnicy moje oryginalne sprzęgło od BLB. To, że ma inny nr katalogowy o niczym nie świadczy. Jest po prostu identyczne co wielokrotnie sprawdzałem osobiście. Mów do mnie "Cudotwórco" bo jeżdzę od ok 2 miesięcy własnie na sprzęgle z AVF zamontowanym w BLB Co do sprzęgieł to wiele osób z Golf Clubu, Leon Clubu i Octavia Klub Polska jeździ na opracowanym przeze mnie komplecie do konwersji z dwumasu na jednomas. Więc Kolego nie tylko teoria - czasem praktyka potrafi zaskoczyć a VAG jest jak klocki Lego, tylko trzeba wiedzieć co i gdzie przełożyć Aha i zapytaj kolegi Peter22 dlaczego w BRB jeździ na sprzęgle od AWX
-
Lukaszr nieśmiało tylko zauważę, że mam na imię Irek. Miło mi
-
Kolego po co wypisujesz dyrdymały - sprzęgło w BLB jest identyczne jak w AVF - koszt koła dwumasowego + tarcza + docisk + łożysko wyciskowe to 2080 zł.
-
1.9 TDI BRB ma większy potencjał. Trzeba co najwyżej wymienić końcówki w pompkach (albo dać mocniejsze pompki) i dmuchnąć jakąś BRD turbinką. Turdzi może ja tam nie wszystko wiem, ale doły (blok, miska, ...) silników 2,0 TDI są identyczne jeśli chodzi o punkty bazowe. Więc nie powinno być problemu tutaj. BRD ma inne wzmocnienie jak 140 KM!!! Od prawej strony ma ono końcówkę zagiętą do góry, a 140 KM mają kończącą się poziomo.
-
Nie to żebym czuł się urażony, ale można wydzielić też SWAP z AJM na mocny poprzeczny PD (ASZ, ARL, BPX) i z BLB na BKP. Adekwatne opisy mogę przygotować.
-
[B7 BRD] Ogromna utrata mocy lub jej brak zamiast 170 jest 133
jaro4444 odpowiedział(a) na re4lity temat w Audi A4 B6/B7
Tylko BRD i BVA. Reszta ma Boscha pompki, które są bardziej trwałe, choć STP im się czasem przydaje -
Turbina BRD już malutka nie jest - więc często to "sapanie" to praca powietrza i przepływ ładunku przez dwa SMIC-e. BRD nie ma żadnego westgate tylko turbinę VTG jak każda TDI w nadwoziu A4 B7.
-
Wszytkie wozy tam się zapisują, ale lista jest na 74 albo więcej pozycji. Przez ten grupensex musiałem czekać ze swoją A4 prawie 3 tygodnie. http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=206894&start=345&sid=b311355242b4864a199c4f717c990c34
-
Na Golf Clubie leci właśnie zbiorowe chipowanie u Rogala. Cena z tego co pamiętam 900 zł. Wybór więc jakiś masz...
-
Nic nie trzeba obcinać w BKD - jak kupujesz miskę od AWX/AVF musisz po prostu kupić nowszy typ w łapą przednią wystającą z miski a nie taki, gdzie łapa jest na belce a gniazdo w misce.
-
Albinek już pisałem parę razy, ale Piero dopowie szczegóły zapewne
-
Jakby Kolega się wyspał i przeczytał czego dotyczy temat wątku: "A4 Avant B6 74kw" dla ułatwienia 74KW=101KM to by głupot po nocach nie pisał
-
A co miało nie chodzić Gratuluję odwagi i dzięki za zaufanie
-
Chodzi Ci o montaż silnika BKD w A4? Jeśli tak to można przełożyć sprzegło z BLB do słupka BKD. Bo jeśli chcesz zastosować sprzegło BLB do BKD w nadwoziu np. A3 to nie da się - BKD jest seryjnie zamocowany poprzecznie i ma rozrusznik od strony skrzyni biegów, w BLB jest on od strony silnika. Poza tym sprzegło w BLB ma sprężynowy tłumik drgań w piaście sprzegła, a BKD go nie ma - tam jest sztywna tarcza bez tłumika.
-
Turdzi widzę, że nie rozumiesz pojecie "słupek". To to samo co "short block" czyli silnik bez osprzetu, a nie blok silnika. Ja jeśli dojdzie do sprzedaży napisze mniej więcej tyle: "W lutym 2009 roku przy przebiegu 155 kkm został wymieniony silnik na BPW z rocznika 2007 r. (19 kkm) z nowym, poprawionym systemem napędu wałków wyrównoważających na kołach zębatych zamiast awaryjnego łańcuchowego"Myślisz, że kogoś to odstraszy? Powiem Ci Turdzi dość dosadnie by uciąć wszelkie dywagacje - nie obchodzi mnie naprawdę sprzedawalność Twojego samochodu. To Twój problem. Ja rozpatruję to od strony technicznej. Co do sprzedaży mojego A4 to na 99% zostanie w gronie bliskich znajomych lub rodziny, którzy kiedy sprzedaje jakiś ze swoich samochodów to biorą go po pierwszej propozycji - wiedzą jak dbam o samochody i znają mojego hopla na punkcie ich udoskonalania.
-
Pojeździsz z Piero to się zdziwisz. Jeździłeś jakąś Octavią albo Golfem V BKD? Ja uważam, że chodzi on lepiej jak przeklęte BLB.
-
Tłoki mają taką samą średnicę ale różną masę i inne sworznie tlokowe. Korbowody są inne, wał korbowy jest inny. Tłoki od mocnych PD mają w środku specjalny kanał pierścieniowy chłodzący je od środka olejem i wiekszą komorę spalania - tak, że geometryczny stopień sprężania spada do 18.5 z 19.5. Ma to taką zaletę, że można dmuchnąć więcej powietrza i lepiej przebiega proces spalania. Osobiście jakbym miał wykorzystać tylko AR to bym został przy słupku AJM, idąc dalej w moc zmieniłbym słupek na coś mocniejszego. Rura do IC wymaga zrobienia przejściówki bo BRD ma średnice zewnętrzną wylotu ok. 46 mm jak pamiętam, a turbina AJM ma 35 mm. Kup sobie rdukcje Samco 32/45 mm i 8 cm rury 35-36 mm z obspawanymi na końcu kryzami. Do tego dwie opaski GBS i masz zrobione. Co do zmian - AJM dalej smiga na 200 KM i jest mu dobrze. Moje własne BLB/BKP ma 205 KM i miewa sę rewelacyjnie, ojca AFN po montażu GT1749VA, kolektora z Sharana AYM, wybiciu kata, zamontowaniu nowych hebli, olejów, ... pojechał w sobotę do Witka na rolki i bez absolutnie żadnej korety programu wypluł 146 KM i 319 Nm. Dymu absolutnie nic, delikatny okurz pod samym odcięciem obrotów i turbina ma mega wakacjach bo GT1749VA ładuje teraz 1.2 bara (w seryjnym AWX ładuje 1.35 bara ...)
-
A czytałeś co pisałem dziesiątki razy? 2.0 TDI w nadwoziu Golfa V i pochodnych nie mają wałków i zabieraka.
-
To Cię trochę zmartwię - do wymiany uszczelnienia tylnego wału konieczny specjalny przyrząd, którym ustala się położenie czujnika wału korbowego.
-
BKP to silnik z Passata B6. Nie będzie on chodził w Audi A4 bez wymiany pompowtrysków na Boscha i zmiany miski olejowej, smoka, ... Poza tym BKP ma też wałki i zabierak, ale wałki napędzane już zębatkami.
-
Turdzi a silnik nie jest częścią wymienną? To nie jest SWAP tak naprawdę czyli wymiana z 1.9 na 3.0, a wymiana z jednej części na drugą o tych samych parametrach użytkowych. Więc nie gadaj głupot - zobacz ile masz ogłoszeń na stronach motoryzacyjnych typu " Przebieg xxxx na nowym silniku yyyy km" Więc nie demonizuj.