jaro4444

Spójrzcie na datę tego opisu - kwiecień 2008 r. Wtedy jeszcze było to koło w sprzedaży. Od sierpnia 2008 r. nie ma go w ofercie.

Usunąć Przy DSMIC nie ma tego czegoś.

Z tego co się orientuje to brać

Skoro tak to nie ma uwag

Pompa niedomaga - zapewne regulator ciśnienia wewnętrznego, pompa podająca albo nastawnik kąta wtrysku - dlatego następuje załamanie mocy przed 4000 obr.

Pojedź na hamownie obciążeniową i do kogoś kto ogarnia DPF czyli np. Rogala, Aligatora, Mirassa.

Dawcą na FMIC idealnym do B6 jest Mitsubishi Outalnder ostatnich wypustów (rdzeń 46x17,5x6,5 cm, alu boki, łatwy do przespawania, mieści się idealnie pod belkę). Orurowanie dobrze i estetycznie zrobi Dobry Grześ Wawa z forum Octavia Club Polska.

Poziek W B6 osobiście bym robił FMIC, w B7 bardziej go widać dlatego wybrałem opcję DSMIC. Zmieściłem FMIC w B5 FL to dałbym radę i w B6

Zapytaj w ASO bo będzie na pewno mniej jak 3000 zł. Gwoli ścisłości ja mam drugi IC z 2.0 TDI BRD lub 2.0 TFSI. IC z 3.0 są absolutnie inne!!!

Czasem uda się coś znaleźć na Allegro, czasem przez szwagra z Niemiec.

Spanky - nie nowa. Leżała u Szwaba w piwnicy z 10 lat, pochodziła z jego Golfa 3 AFN. Gość miał stłuczkę i ułamało zawór nastawnika kąta wtrysku. Więc ją zdjął i założył nową pompę na koszt ubezpieczalni. Ta miała minimalny przebieg, dostała nowy nastawnik i była sprawdzona na stole próbnym przez Bogdana Podkowińskiego z Nadarzyna. Najlepsze, że za tą pompę zapłaciłem równowartość 100 zł

Wóz mojego ojca. Stary kibel, ale doprowadzony do idealnego stanu technicznego. Mody: - turbo GT1749VA, - 216 wtryski, - kolektor dolotowy z Sharana ASZ, - wybity kat, - świeża pompa AFN - nowe popychacze zaworowe - świeże filtry - olej Motul 8100 X-Cess - jednomas i sprzęgło G60 - mod lajtowy na max by MR Motors (turbo ładuje tylko tyle co AFN po modzie czyli 1.2 bara ) Zero dymu, bardzo dynamiczny, pięknie zbiera się od dołu i pali w trasie 5.5 l/100 km przy 120 km/h

Dzwoniłem wczoraj do gościa - turbina jest nowa, włoska i GT1749VA. W tej cenie to bardzo dobra propozycja bo tańsza jest od rumunek A to daje GT1749VA pracujące na absolutnych wakacjach (1.2 bara). Wóz mojego ojca po 300 kkm. Dymu zero nawet na hamowni, na drodze nie ma szansy nic zobaczyć w lusterku, wóz zapierd trala lala jak wściekły , pali przy 120 km/h ok 5.5 l/100 km w trasie:

Jak dobrze pójdzie to może będę miał nową fabrycznie BRD do odstąpienia taniej jak na Allegro. Wiadomości na PW.

Ludzie podesłałem Wam linka. Czy coś Wam oczy szwankują? Trzeba szukać, a nie ślepo powtarzać jak mantrę "Nie da się". Moim zdaniem jest to turbina nowa, nie regeneracja. Za tyle to mogę Ci odstąpić fabrycznie nową BRD

Jak nie potrafisz odróżnić naprawdę nowej od regenerowanej to proponuje nie porywać się na zakup. Allegro jest tak samo dobrym miejscem jak inne tylko szukać trzeba z głową. Przejściówki: http://www.allegro.pl/item574788136_574788136.html A turbina: http://www.allegro.pl/item602713326_turbina_1_9_tdi_nowa_vw_audi_seat.html Na 99% jest to GT1749VA i to włoska tylko gość nie wie co sprzedaje.

Kto robił te wtryskiwacze? Jakie ustawił ciśnienia? Jaki masz statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku po zmianie wtryskiwaczy?

Ta turbina jest nowa. Tylko za 1400 zł kupisz GT1749VA (nie koniecznie AWX) + przejściówkę od Kowicza i masz wszystko P&P.

Będzie wyglądało dobrze i czysto, a nie jak po Castrolu LL jakby to niemowle jakieś obrobiło w środku

BLB nie ma DPF i wymaga normy 505.01 przy przeglądach co 15 kkm lub LL 504.00/507.00 przy przeglądach co 30 kkm. Piero 505.01

Do BRB pasuje kompletne sprzęgło od AWX z dwumasem i łożyskiem wyciskowym. Koszt ok. 1500 zł za całość.

A jakie konkretnie szklanki założyli? Przypuszczam, że za wysokie i nie domyka zaworów.

Generalnie jak przeregulujesz zgodnie z procedurą to nie powinienieś patrzeć na luz w martwym punkcie krzywki. Ważny jest odpowiednio ustawiony skok w punkcie pracy.

Zapoznać się Koledzy z procedurą regulacji pompowtryskiwaczy podaną przez Musashi i nie pisać bzdur.

Nowa coś ok 800-850 zł. Jak coś to zawsze -15% mam w jednym ASO. Turdzi lae belka od 2.0 TFSI to przeciętnie 200-250 zł + pół godziny roboty z migomatem i szlifierką kątową. Uwierz mi nawet nie ma śladu, że coś było robione.