jaro4444

Spanky chwilowo tak Jak wiesz i tak je opublikuje, jak teoria potwierdzi się w praktyce

Zadam Ci tylko jedno pytanie - jak na nie odpowiesz to zrozumiesz jakie banialuki piszesz - skąd w skrzyni korbowej silnika, zamknietej połączonej ze światem zewnętrznym tylko odmą skrzyni korbowej ma brac się świeże i czyste powietrze?

Jako, że lubię czasmi tak drążyć temat, że Witek nazywa mnie "chorym człowiekiem" to poczyniłem pewne działania. Jak już pisałem wcześniej, zainwestowałem troche $, kupiłem turbiny od motorów CR 143 KM i 170 KM. Wczoraj przyszła do mnie turbina BRD uszkodzona. Kupiłem ją specjalnie po to by rozebrać na cześci pierwsze i porównac z CR. Jak na tą chilę nie dziwi mnie juz wynik Witka. CR 143 KM może być moim zdaniem, nie dużo mniej wydajny jak BRD, a CR 170 KM powinien być wyraźnie wydajnieszy. Na potwierdzenie mojej tezy mam pomiary geometryczne.

Z tego co wiem ja w polskich ASO nie jest dostepna ta część. W niemieckich też nie. Choć kolega Piero twierdzi, że ją znalazł: http://www.a4-klub.pl/smf/b7_blb_nagly_komunikat_braku_cisnienia_oleju_podczas_jazdy_oil_pressure-t69272.0.html Opcji masz wiele - zamiast za prawie 4 kzł kupować sam zestaw naprawczy to można: - kupić nowszy silnik z walkami na kołach zębatych ale nadal z zabierakiem (Passat, A4, A6), - kupić dół silnika CR 2.0 TDI z wałkami i przełożyć dół albo same wałki (Passat, A4, A6, Tiguan) - kupić silnik bez walków poprzeczny i zamontować go u Ciebie - jeśli masz dobre pompki to nie ma znaczenia czy to będzie 140 KM z pompkami Boscha (np. BKD z Golfa 5 i pochodnych) czy Siemensa, czy też 2.0 TDI 170 KM np. BUZ, BMR, BMN - mają one nieco inne fazy rozrządu ale, nie orzeszkadza to. Przy dzisiejszej wiedzy wziąłbym sprawne pompki Boscha 03G 130 073G i osadził w silniku BMN. Ma on kuty wał z 4 przeciwciężarami, może kręcić się wyżej na obrotach, ma nowe tłoki bez podcięć na zawory, nowy typ głowicy z zawroami głębiej wpuszczonymi w gniazda. Generalnie jest mocny mechanicznie, a ma normalną pompę oleju napędzaną łańcuchem. Do kompletu miska oleju i smok pompy oleju z AWX/AVF. Powstaje wówczas niezawodny i bardzo mocny mechanicznie silnik.

Nie powietrze a spaliny, pojecie bardzo mocno jest pojęciem względnym, wyczyścić separator oleju w pokrywie zaworów i sparawdzić drożność odmy. Pozdrawiam

Turbina, którą kupiłem była od A4 B7 jakiś ostatni wypust, bo same turbo jest 2007 rok produkcji i ma wejście na czujnik EGT. W nim siedziała te przejściówka. Na Allegro znalazłem taką przejściówkę razem z wężem:

A jakiej średnicy jest wyjście z turbiny sprężonego powietrza?

Dziś otrzymałem turbinę GT1749VA nr VW 03G 145 702 K w bardzo ładnym stanie. Chcę ją zamontowac do ojca Passata B4 AFN. I oto ciekawostka - wraz z turbiną otrzymałem oryginalną część 038 131 111 J - czyli oryginalną przejściówkę z szybkozłączki na wąż z opaską. Ma ona dodatkowo wbudowany wewnątrz najprawdopodobnie tłumik szmerów przepływu. Nie wiem ile kosztuje ta część, ale przy SWAP-ie turbiny na mocniejszą odpada problem poszukiwania przejściówki. Na zdjęciach brakuje jeszcze uszczelki dwuwargowej bo była uszkodzona - muszę ją dokupić.

Mój Leon ze skrzynią 6, customowym dużym FMIC-em, heblami 312 mm i 256 mm ważył 1320 kg ważony z dokładnością do 5 kg. Moje Audi Avant ważyło fizycznie 1550 kg przed przeróbkami hebli i dodaniem drugiego SMIC. Rachunek jest prosty...

Masa robi swoje 250 kg więcej to jakby 3 osoby na pokładzie więcej - ale odczucia są zjebiste - auto idzie za nogą płynnie i proporcjonalnie do położenia pedału przyśpieszenia. Tak naprawdę jak walnę jakąś trasę to będę wiedział co i jak, ale wreszcie zaczynam lubić jeździć tym autem bo przestało byc klocem, a nagle stało się lekkie i zwinne

Spanky mam 8 dniowe dziecko w domu i nie w głowie mi teraz ślęczeć na hamowni

O szczegóły pytaj Witka - ja mu zostawiłem wczoraj wóz i powiedziałem - "Ma byc bez dymu i dobrze". Odebrałem i nie pytałem o nic więcej

Jako, że ktoś mi zamknął mój wątek (dziekujemy moderatorom :ranting1:) umieszczam tu ostateczny wynik prac nad moim wozem. Przypomne mody: - turbo BRD, - drugi IC od BRD, - heble 3.0 TDI, - SWAP silnika na taki z napędem wałków za pomocą kół zębatych (nie wpływa na moc), - wybity kat - program by Rogal czyli MR Motors. Wóz zapierdziela pieknie i co najwazniejsze - nie ma nawet grama dymu mimo wywalonego kata. Tak chciałem bo to ma byc pojazd rodzinny nie wyścigówka. Podziękowania dla Witka za wspaniałą robotę przy programie i prowadzenie techniczne, dla Dynosoftów (Allego i Mirasa) - za porady techniczne. W ramach ciekawości wóz w serii miał 147 KM 325 Nm, po samych modach mechanicznych bez korekty programu 157 KM i ok 360 Nm.

Zdejmować trzeba bardzo mocnym ściągaczem - na pewno zerwie Ci zewnątrzną część, poźniej zrywa się wewnętrzną piaste z wału. Nowe koło podgrzewa się na kuchence elektrycznej (płyta) lub opalarką (nie palnikiem !!!) i wkłada przez azbestową rękawicę. Wał najlepiej jak jest zimy - czyli teraz prost w dworu, albo chłodzi się go gąsnicą śniegową. Nic się nie zgrzewa, tylko wkłada i delikatnie dobija piastę wewnętrzną w odpowiednie miejsce. Nowe koło też ma luz - to normalne dla tej konstrukcji. Koniecznie wymienijąc koło daj nowy łańcuszek i napinacz, oraz koło napędowe z wałka.

Jako, że mało tu widać to link do obrazka: http://img12.imageshack.us/img12/2662/mojpassatg.jpg Powiem tylko tyle :notworthy: Moc mocą, ale moment przy 2050 obr. już 300 Nm, a poźniej trzymający się praktycznie bez zmian w zakresie 2700 - 4300 na wartości ok 440-445 Nm po prostu powala Jutro chcę mieć w moim padle taki przebieg i wartości moc - 70% Twojej, moment poproszę tak z 80-85%

Tym bardziej chylę czapkę przed wynikiem

Poziek też mam w d... te parę KM na papierze, jednak jako inżyniera drażnią mnie takie "rasowanki"

Poziek z Andrzejem fajnie się gada na luzie, ale jako klient powiedziałbym, że jestem celowo robiony w ciula Wiesz doskonale, że jest to niezgodne z normą DIN, niezgodne z inżynierską wiedzą i niestety nieuczciwe. Szczegół ten wyłapuje parę % ludzi, reszta brandzluje się tak "podrasowanymi" wynikami. Skoro bierze z OBD to dlaczego nie np. z czujnika dodatkowego pomiedzy turbiną, a IC?

Wybaczcie, ale wyleję łyżkę dziegciu - Unitronic albo nie chce, albo nie potrafi zrozumieć, że źle wstawia temperaturę powietrza zasysanego. Jak w pomieszczeniu jest ok 28C, zasysane ma 61C to skąd ta temperatura? Z Mapp albo jak się sondę zasysanego wpieprzy za chłodnice. Może od razu lepiej wpisac tam EGT, a wyniki bedą jeszcze ciekawsze Teraz podajcie ile wóz ma mocy, jeśli przyjmie się temperaturę zasysanego ok. 30C - taka powinna być dla otoczenia ok 28C i wyjdzie, że tak na oko ok. 20-30 kucy poszło w pole... Poza tym super projekt

Witek po pierwsze Po drugie - jakie to konkretnie auto? Po trzecie - ile ładowała suszara w serii? Po czwarte - czy przy 192 PS ma nadal DPF czy jest wywalony?

Sprężarki z tego linku są regenerowane i to niewiadomo jak. Tu masz nową i to prawdopodobnie Made in Italy lub France bo rok produkcji 2000: http://www.allegro.pl/item573612472_turbosprezarka_turbina_vw_audi_skoda_seat_fot.html

Powiem szczerze, że nie można raczej wciskać ibusa na stałe w wałek wyrównoważający - zauwazyłem minimalną nieosiowość pompy oleju i otworu w wałku. Wciśnięcie imbusa na stałe mogłoby spowodować jego ułamanie po jakimś czasie. Można się bawić w idealne centrowanie, ale mój pomysł jest inni - wykonać wałek z płetwą i w wałku frezem palcowym dokonać odpowiedniego podcięcia. Tak bym zrobił, gdyby wyrobiło mi się gnazdo, a motor to przeżył.

A ten 10W40 spełnia normę 505.01? Z tego co wiem to tylko 5W30 spełnia normę 507.00 więc jakby z automatu spełnia 505.01 + wymogi Low Saps i LL. 5W40 Shella nie spełnia 505.01, a uszczęsliwiają nim posiadaczy Seatów Pd w serwisach Seata Kup sobie Motula Specyfic 505.01 i nie kombinuj.

Nie prawda - w miejsce łańcuszka i kóła napędowego opracowali zestaw na 3 kolach zębatych. Dlatego VAG nie sprzedaje tej części w ogóle, nawet w postaci zestawów.

Sprawdziłeś czy jest tylko w katalogu, czy fizycznie dostępna ta cześć?