jaro4444

No dobra więc robimy przesłuchanie Ile masz przebiegu w swoim samochodzie? Ile rocznie robisz km? Czy wchodzą w grę silniki o większej pojemności? Gdzie samochód będzie zarejestrowany? Czy norki bardzo rygorystycznie i podchodzą do norm ochrony środowiska, czy pilnują kompletacji DPF, ... Czy wóz ma byc na gwarancji? Jak długo chcesz nim jeździć?

A który rok produkcji masz na fotkach? Najgorsze były te 2004-5 r. Zresztą będzie ładować tyle co w serii albo i może mniej więc nie ma bólu.

Tym razem nie będę zbyt oryginalny - do AFN w nadwoziu Passata B4 mojego ojca pójdzie GT1749VA. Muszę jeszcze obrócić ślimaka cześci zimnej. Przejściówka by Kowicz (cakiem ok wykonana ) Założenie to bezpieczne i bezdymne 145 KM. W wozie są 216, będzie wybity kat i wszystko pozostałe seryjne.

Podam Ci tylko jeden parametr, a może przestaniesz przenosić swoje doświadczenia ze starą generacją silników na jednak znacznie nowszą i bardziej obciażoną konstrukcje - jaki miałeś w tej Ścierce współczynnik moc/pojemności? Jeśli się nie mylę to 68KM/2.3 dm3 czyli całe 29,6 KM/dm3. W najsłabszym 2.5 TDI masz 65.2 KM/dm3. Więc wnioski co do obciążeń mechanicznych i cieplnych nasuwają się same. Aha i w TDI masz turbinę, która stawia całkiem inne wymagania olejowi...

To dlaczego nie minerlany od razu? Lej syntetyka bo ma on znacznie lepsze odporność na starzenie, lepkość w niskich i wysokich temperaturach, odporność na degradację, mniejsze odparowanie w czasie eksploatacji co ostatecznie bardzo wpływa na zużycie wałków i całego motoru.

Spuścić, zalać Motula i nie kombinować. Można pierwszego Motula nieco wcześniej wymienić. Ewentualnie Cleaner i Motula.

Jeżdząc jak emeryt nic się nie stanie. Jakie flaki ma ta hybryda i jaką wydajność?

Lesand gdybyś uważnie poczytał to byś zauważył, że jest: - Motul 505.01/505.00 Technosyntese - czyli półsyntetyk, produkowany do mniej więcej poczatku zeszłego roku - duzo linków na stronach dotyczy jeszcze jego, - Motul 505.01/505.00/502.00 - 100% Syntetyk, spełniający dodatkowo normę 502.00 dla benzyn, na bazie PAO - nowa wersja o całkowicie innych parametrach. Dziku ma racje 4100 jest HC. Coś mi się popieprzyło, za dużo czlowiek ma w głowie Pozdrawiam

Jarol za dużo, roboty jest na 2-2.5 h jak dobrze idzie.

ATJ, AVF, BGW, BLB i w zasadzie wszystkie 2.0 TDI 8 i 16V w nadwoziu B7.

Kowicz tak z ciekawości ile cenisz to cudo? Jakie to "utwardzone" aluminium - dural? Zdjęcia tej oryginalnej podałem jako ciekawostkę bo dostałem ją gratis z turbiną

Piero pisałem do Karpia, ale skoro pytasz to człowiek ciagle się uczy i teraz wiem o 2.0 TDI kilka razy wiecej jak jakieś 3-4 miesiące temu. Ta konstrukcja jaką zaproponowałem przy jakimś GT2260 albo GT23 spokojnie wypluje 250 KM albo i wiecej KM co udowodnione jest np tu: http://www.a4-klub.pl/smf/najnowsze_projekty_mrmotors-t58345.0.html Piotrek ale Ty niewierny Tomasz jesteś Tłumaczyłem Ci juz kilka razy: 1. Najszybciej wyrabia się i hałasuje wadliwe koło na wale korbowym. nie jest ono dostepne od sierpnia 2008 r. w ASO. Poza ASO tez go nie spotkałem. 2. Zabierak nie jest problemem - problemem jest wyrabianie się gniazda zabieraka w wałku wyrównoważającym - jak się wyrobi musisz wymienić wałek, jak wymienić chcesz wałek to musisz kupic cały zestaw naprawczy za 4 kzł...

Akurat nie jest to tematem tego wątku - piszę jak kiedyś bywało (juz wówczas było bardzo dobrze), a jak jest teraz (wielki krok w PRZÓD w możliwościach i umiejetnościach). Osobiście zrobiłem u Rogala 4 wozy: - tego Passata ojca - lajtowo i bezawaryjnie, - mojego Leona na 210% mocy wyjsciowej - brata Audi A4 B5 1.9 TDI na 200 KM - moje Audi A4 B7 2.0 TDI na 205 KM Znajomym zrobiłem u Witka Transportera T5 1.9 TDI, Golfa IV ALH, Superba AWX. Jak na razie wszystkie wozy śmigają bezawaryjnie i oby było tak dalej. Co ciekawe umówiłem się już z Witkiem na korektę tego Passka po wymianie turbiny na GT1749VA.

Wiesz co może pomyliłem się, ale ostatnio w hurtowni oglądałem Top Teca i sprawdzałem karty katalogowe. Wydaje mi się, że był to 4100 ale głowy nie dam. Z danych o toksyczności w przypadku zatrucia wynikało, że jest fullem. Synthoil jest na 100% syntetykiem. Sam kupilem i tak do skrzyni Castrol TAF-X, a do silnika VP (AFN) 8100 X-Cess. Do PD bez DPF biorę zawsze Specyfic 505.01 Motula a do tych z DPF albo Motula 507.00 albo Mobila1 ESP 5W30 .

Widzisz życze Ci powodzenia, ale z doświadczenia mam pewne obawy. Kiedy szukałem tego koła, to owszem było w katalogach, ale jak przychodziło do zamówienia, to po pewnym czasie każdy wycofywał się z oferty, łącznie z ASO.

A może jakąś Scanią jeździł. Ja wiem o tym, że jak się brat postarał to zalał prawie 90l, kiedy jechał kupić opisaną na tym forum A4 B5 (koncepcja na dłubnięcie parcha). Dojechał do Essen i w drodze powrotnej na wysokości Berlina coś tam dolał. Jechał nocą w tamtą strone tak ok. 150 km/h z powrotem spokojnie ok 120-130 km/h. Do Kołbaskowa ma z domu 120 km. Dobra koniec OT. W temacie - cholernie ważne jest idealne wyregulowanie dwóch ciśnień we wtryskiwaczu. Może i dobrze robi to parę firm, ale tylko jedną sam przetestowałem - Bogdana Podkowińskiego z Nadarzyna.

Rozumiem, że Twoim skromnym zdaniem Rogal jest tym kijowym tunerem i nie wie co zrobił wypuszczając auto na drogę?

Passat B4 ma bak 70 l. Jak naciśniesz odpowietrznik albo postawisz go z ukosa do tankowania wejdzie jeszcze więcej. Więc zużycie 5.3-5.4 l/100 km to przesada?

Czy Firad?

1. Masz nadal produkowany Mobil Synt S Special V 5W-40? Z tago co wiem zastąpił go 5W30 2. Nie kombinuj, nic nie płucz, zalej Motula 505.01 - siła czyszcząca oleju nie zależy od rodzaju bazy, a pakietu dodatków. Te Mobil ma na tym samym poziomie co Motul więc nic nie muszisz płukać, co najwyżej pierwszego Motula możesz szybciej wymienić. [br]Dopisany: 15 Marzec 2009, 16:38_________________________________________________ To żeś zapodał - akurat ten olej to HC czyli hydrokrak (taki nieco lepszy minerał ). Trzeba było brać TopTec 4100 albo Liqui Moly Diesel Synthoil 5W-40 bo te są naprawdę full syntetykami.

Po to, żeby pokazać, że na starym kiblu po 300 kkm przy zdrowej pompie można odzyskac pełną sprawność i mieć zapas paliwa pod dalsze mody. Dziś AFN, które samym modem osiągają 140 KM jest jak na lekarstwo. Po też by było wiadomo, że wiem o czym mówię, a nie tylko mi się wydaje. Poza tym jak kupowałem 216 to były tańsze jak końcówki 205 z AFN - więc masz odpowiedź dlaczego lepiej 216. Ostatnio szwagier był tym Passatem w Szwajcarii. Wyjechał spod Szczecina i miał na pokładzie z 300 kg ładunku. Na baku zrobił 1300 km jadąc ok 130 km/h. Więc 216 to naprawdę dobra opcja. Poza tym mam straszny setyment do tego wozu - to był mój pierwszy kontakt z Rogalem, strojenie jeszcze na drodze do 2 w nocy. Dziś jest kawał czasu od moda, u Rogala przepaść w wiedzy i możliwościach, a wóz jak śmigał tak nadal śmiga bezawaryjnie

Musashi a gdzie znajduje się separator oleju np. w BLB jak nie nad głowicą co, a dokładnie w pokrywie zaworów? A skąd idą przedmuchy jak nie ze skrzyni korbowej? Gdybyś dalej miał wątpliwości polecam lekurę: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=912&highlight=170

A co ma Ci nadmuchac powietrza by było więcej mocy? VNT15 po 300 kkm? Na 216 zawsze masz mniejsze dymienie, mniejsze EGT i lepsze spalanie przy tej samej mocy. Niedługo zakładam ojcu GT1749VA i będzie mała korekta softu.

Kupić końcówki 216 i dać do wymiany w Nadarzynie u Bogdana Podkowińskiego. Robi na wysylakę też. Koszt łączny: zestawy naprawcze 216: http://www.allegro.pl/item576345264_koncowki_wtrysku_rozpylacze_bosch_do_sil_tdi.html Powiedz sprzedawcy, że jesteś z Forum będzie taniej (znam go osobiście i polecam), wymiana 200 zł + przesyłka. Każ wyregulowac na 220/300 barów. Wykres AFN po takiej operacji + mod Rogala masz np tu:

Musashi zdanie odmienne mam jak zwykle Jest odma, a to czy z zaworem czy bez to nie wplywa na fakt, że istnieje. 2.0 TDI mają całkowicie odmiennie ukształtowany przepływ gazów z przedmuchów bo ze skrzyni korbowej do głowicy a dalej do separatora idą one przez kolektor dolotowy. Po to ma on tyle kanałów, a nie tylko 8 do zaworów.