jaro4444

Ludzie podchodzicie trochę do tematu od d*py strony. AWX oryginalny, najlepiej jeszcze produkcji Italy albo France, wytrzyma w palcem w bucie 150 KM. Będzie to na pewno lepsze jak hybryda składana na nie wiadomo jakich częściach. Temat wtrysków - w TDI VP moc się bierze z paliwa. Trzeba mieć oczywiście odpowiednią turbinę, ale głównie w 100% sprawny układ paliwowy. Duża dziura we wtryskiwaczu daje lepsze rozpylenie większej dawki paliwa, skrócenie czasu trwania procesu wtrysku i dzięki temu ma ono czas na dopalenie się. Przy wtryskach AFN (dziura 0.205 mm) czas wtrysku dużej dawki paliwa wydłuża się i silnik zaczyna kopcić. To jest absolutne, akceptowalne maksimum mocy dla 205 + pompa 10. 216 będą pracowały za to w optymalnym zakresie, będzie mniej dymu, większa moc na tej samej dawce, mniejsze EGT...

Pożyjemy zobaczymy

Może Wczoraj oddałem wersję 143 KM, a dziś może dojdzie 170 KM

Jeśli w nadwoziu B7 to identycznie jak przy 2.0 TDI, nawet te same węże się stosuje (jak dajesz turbinę BRD)

Szykując się do roboty w brata wozie przeanalizowałem wszystko dokładnie i na moje oko poza nadkolem, wywaleniem halogenu to można jeszcze dorobić SMIC o wymiarach rdzenia 240x175x85 mm czyli wyraźnie grubszy. Na wysokość, a szczególnie szerokość nie poszaleje się w B5. Jeśli dobrze pamiętam to można było oprzeć taki SMIC o rdzeń z Alfy Romeo 164 2.0 TB: http://katalog.behrservice.com.pl/controls/simple_image.php?id=5000102.jpg

To Kolego Musashi w ramach ciekawostki wiedz, że wszystkie te elementy wymienione przez Ciebie w silniku ALH i AJM są identyczne Właśnie granica 180-190 KM i 360-380 Nm jest bezpieczna dla tych dołów silników przy rozsądnym użytkowaniu. Dalsze przyrosty mocy i momentu wymagają mocniejszego dołu silnika od PD 130/150/163 KM (no wyjątkiem jest Sharan AHY mający mocny dół w silniku 115 KM).

Mam pytanie - po co się upierasz na wymianę w ASO, kiedy dawno jesteś po gwarancji? Jeśli wierzysz w profesjonalizm ASO to włóż to między bajki... Tyle razy było już pisane - wracaj szybko do pełnego syntetyka, np. Motula 8100 X-Cess, Mobila 1 5W50 albo LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 HD

Witek dawaj wykres żółtka zobaczymy jak dmuchnie moje BRD

Dokładnie tak powinieneś zrobić - najpierw gówa out i do weryfikacji w dobrym warsztacie głowicowym. W tym czasie dokładny pomiar tulei. Dopiero po tym dalsze decyzje

A jaką masz pewność, że wjedzie od razu na kanał i będzie rozgrzany? Lepiej pojeździj na pierwszym oleju jakieś 5 kkm i zmień go. Będzie to płukanie silnika olejem

Skoro masz tylko taki problem to nie problem. Podczas dużych mrozów olej był bardzo gęsty. Zawór zwrotny w AFN bywa zawodny. Wytworzyło się nadmierne ciśnienie oleju i wypchneło nadmiernie popychacze. Mogło dojść do skrzywienia zaworu. Prosta recepta - głowa motoru OUT, wymiana zaworów, prowadnic i uszczelnień i popychaczy. Głowa z powrotem na wóz. Wymienić zawór ciśnienia oleju przy pompie albo założyć nową pompę oleju. Przy okazji można ładnie obrobić głowicę (porting i takie tam :gwizdanie:). Nie pachaj się w koszta jak sam tego nie ogarniesz. Koszty takiej roboty nie są duże, a jesli gładzie cylindrowe są zdrowe to na 99% motor bedzie śmigał jak nówka. Hybryda jest dobra jak idziesz w 180 i wiecej KM. Jak masz odzyskać tylko sprawność motoru nie nie baw się w rzeźby.

W B5 AJM z boku po prawej stronie masz już chłonicę, gdybyś nie wiedział Jest to chłodnica paliwa, a za nią zaraz siedzi osuszacz instalacji klimatyzacyjnej. Miejsca masz tyle, że cieżko łapę włożyć, a rurę 50 mm to naprawdę cieżko tam przeprowadzić (szczególnie jak masz halogeny). Więc być może da się coś takiego wykombinować, tak jak jest w S4, ale zapewne trzeba zderzak od S4 i jakieś wydummki robić. Osobiście do B5 to raczej polecam FMIC, najlepiej cienki, np. oparty o rdzeń z Reanult Traffic (40 mm grubości) Np. taki: http://www.allegro.pl/item542104440_okazja_intercooler_renault_trafic_opel_vivaro.html Jak chcecie sobie posprawdzać wymiary jakiegoś rdzenia, który wpadł Wam w oko to polecam, w dziale "chłodnice powietrza": http://katalog.behrservice.com.pl/index.php?jez=pl

Niepotrzebnie. Miałem 1.9 TDI VP zrobionego na 190 KM/380 Nm i ujeżdżałem go całkiem nielicho Żył u mnie i żyje dalej u kolejnego posiadacza

Przy FMIC, mocnej turbinie, większej chłodnicy oleju i większych pompkach AJM może spokojnie przeżyć 180-190KM i ok 360-370 Nm.

Po specyfikacji fabrycznej albo zaglądając mu po ogon to znaczy w wydech A na poważnie, to jeśli ma DPF, to w turbinie albo w wydechu przed filtrem zamontowane są czujniki ciśnienia i temperatury gazów spalinowych. Widać to wyraźnie bo to taka a'la sonda lambda. Poza tym sama pucha DPF jest większa od zwykłego kata.

Sądząc po wyglądzie pozostałych części to max 5 kkm. Dziś przesłałem fotki do speca od turbin i podejrzewa on przedostanie się jakiegoś ciała obcego do turbiny - np. kawałka pękniętego gniazda zaworowego albo grzybka zaworu

Czyjej była produkcji? Jak brałem Goetze, to miał w rogach przy wałku strukturę małych komórek a'la mur z przesuniętymi cegłami by lepiej uszczelnic narożniki. Pasowała i do AJM, a była brana od AZS

Z tego co wiem to nie ma żadnej - czy to AJM, czy ASZ czy też AWX.

Wybacz kolego ale napiszę Ci coś dosadnie - nie masz bladego pojęcia jak się pisze program w naprawdę profesjonalnym polskim warsztacie tuningowym. Zachowujesz się jak nadęty nowobogacki Kowalski chcąc udowodnić wszystkim, że najlepsze jest to z zachodu szczególnie, że sam takie będziesz posiadał. Ależ to podnosi Ego, prawda? W seryjnym i absolutnie sprawnym wozie może się sprawdzić taka opcja. Jednak Ty nie wiesz czy Twój wóz jest absolutnie sprawny i nie wiesz jak jego mechanika zareaguje np. na większe ciśnienie ładowania, czy po tym zabiegu nie będzie np. overboostów. Skończ udowadniać innym, że masz rację tylko pakuj kasę i ruszaj na wymarzony przez Ciebie tuning. Ja osobiście nie pójdę Twoją drogą. Ale przecież to Twoje auto więc smigaj i rób co chcesz. :gwizdanie:

Skutkiem może być rozwalenie głowicy, pompek, zerwanie paska rozrządu. Poszukaj opis Musashi - masz wszystko dokładnie podane.

Zakręciłem wirnikiem i okazało się, że delikatnie gdzieś ociera (dotyka) obudowy. Więc najpierw fiberoskop, a później klucz do łapy Kupiłem od poważniej firmy ale zawiodła ich intuicja - zawsze zdejmują muszle i sprawdzają co jest w środku. Wczoraj właściciel powiedział - "Jest tak nowa, że nic jej nie może być" Jak nie będą mieli drugiej na wymianę to ojcu do Passaka B4 AFN sprawię suszarę standardową do upgrade czyli AWX

K03 (04) czy K14 (16)?

Ta ze zdjęć to artykuł nr 03L 145 702 H z silników 2.0 TDI CR 120, 136 i 143 KM.

Dobra napaliłem się jak Arab na kurs pilotażu, poleciałem na pocztę, przytargałem paczkę i obsikałem się z wrażenia Suszareczka piękna, instna nówka. Pozowała pieknie do zdjątek: Ale co z tego jak mnie coś tknęło i zdjąłem część gorącą: Łopatki części gorącej wytopione - ewidentnie za wysokie EGT. Skoro tak działają nowe systemy oczyszczania spalin (DPF) to ja pierdzielę te nowe wozy Jutro wraca do sprzedawcy. Dobrze, że zajrzałem do środka bo byłby zoonk po założeniu na motor

Spanky za parę minut jadę po paczkę Pocztexu, bo dotarła ta będąca odpowiednikiem AWX