jaro4444

Wyjaśnij dokładnie co do czego Ci przechodzi. Czy paliwo do oleju czy olej do paliwa? Bo jak paliwo do oleju silnikowego to najprawdopodobniej przez uszczelnienia popowtyryskiwaczy. Komplet na 4 wtryski z kamieniami popychaczy to koszt ok. 350 zł.

A po co Ci do BLB norma Low Saps 507.00? Chyba żeby wydrenowało Ci porfel? Lej porządne 505.01 5W40, a nie jakieś syfiaste LL. Polecam np. Motula Specyfic 505.01

Dziś zalewałem BLB absolutnie suchy - w chłodnicy oleju i misce nie było pozostałości starego oleju, bo były demontowane i myte. Weszło dokładnie ok. 3.9 l patrząc bo podziałce na bańce Motula.

Są inne ale chodzi o zdjęcia zacisków

3.8 -4 l na całkowicie suchym silniku. Jak nie odessają z chłodnicy oleju to ok. 3.5 l. Castrol ale to Twój wybór. Jaki konkretnie rodzaj Castrola?

To teraz ciekawostka - chcecie mieć problem to sprawcie sobie A4 B8 :polew: W silnikach 2.0 CR istnieje sobie nadal świetny zabierak o nr katalogowym 03G 115 281 A/D. Więc czekamy ok 120 kkm i obserwujemy jak pierwsze będą zdychać zatarte :polew:

Podłączasz podciśnienie i wszystko hula. Nic nie rozkręcaj bo spieprzysz oryginalną regulację sztangi. Kostka służy do układu śledzącego położenie sztangi - to dodtakowy układ diagnostyki. Ty nie masz alektroniki wykorzystującej tą opcję, bo posiada ją sterownik Siemensa do 2.0 TDI 170 KM.

Szczerze mówiąc mogliśmy to przewidzieć. W ciągu roku 2005-6 powstało być może z 40-50 tys. A6, 100 tys. A4 i 300 tys. Passatów w felernym łańcuszkiem. Do tego doliczcie wszystkie 2.0 TDI z wałkami i zabierakiem. Przy przyznaniu się do błędu Audi bankrutuje. Tak mam zamiar coś z tym zrobić - olać Audi i więcej nie kupować wozu tej marki albo kupić 2.0 CR B8 z zatartym silnikiem i zrobić go po swojemu Audi dumnie się chwali, że nowe 2.0 CR mają wałki wyrównoważające. Ciekaw jestem czy zabierak też

Odpowiedź Kulczyk Tradex. Krótko mówiąc udajemy, że nic się nie dzieje i mamy Was w poważaniu : " Poznań, dnia 2.02.2009 r. Pan Ireneusz ............. Dotyczy: samochody Audi A4, usterka wałków i zabieraka pompy oleju l.dz.…….87/09 Szanowny Panie, dziękujemy za nawiązanie kontaktu z Biurem Obsługi Klienta firmy Kulczyk Tradex. W odpowiedzi na Pana wiadomość dotyczącą usterki napędu wałków i zabieraka pompy informujemy, że jako Biuro Obsługi Klienta nie posiadamy danych dotyczących ewentualnych wad opisanych przez Pana, a występujących w wymienionych samochodach. W tej sytuacji dla firmy Kulczyk Tradex miarodajne może być jedynie stanowisko reprezentowanego przez nas producenta – firmy Audi AG. W przypadku wykrycia przez producenta wad lub potencjalnych wad części lub układów samochodów, ogłaszane są tzw. akcje fabryczne, w ramach których zidentyfikowane problemy usuwane są bezpłatnie dla Klientów. W celu usunięcia usterki prosimy o bezpośredni kontakt z Partnerem Serwisowym Audi. Jeżeli będzie istnieć taka możliwość Partner Serwisowy zwróci się do producenta, Audi AG z prośbą o partycypację w kosztach naprawy. Zaznaczamy jednak, że ewentualna partycypacja jest uwarunkowana terminowymi przeglądami pojazdów oraz zachowaniem prawidłowej dokumentacji. Wszelkie ewentualne roszczenia prosimy kierować bezpośrednio do sprzedawcy samochodów. Mamy nadzieję, że eksploatacja samochodu po naprawie nie przysporzy Panu żadnych problemów. W przypadku chęci wyjaśnienia innych kwestii pozostajemy do Pana dyspozycji. Z poważaniem Bartosz Deszczyński Barbara Kubczak Biuro Obsługi Klienta Biuro Obsługi Klienta Kulczyk Tradex Sp. z o.o. Kulczyk Tradex Sp. z o"

Na jarzmie nie ma nr VW. Więc niestety nie pomogę z natury.

Jaki zacisk? Na 4 czy na dwa klocki, ile tloczków? Zobacz wątek o upgrade hamulców w B6 i B7. Jeśli zacisk na 2 klocki i jeden tłoczek, to tarcza 320 mm wejdzie w 16".

Od Passata B5 FL 2004 r. 2.5 TDI na stalowej zwrotnicy.[br]Dopisany: 05 Luty 2009, 13:27_________________________________________________Rozstaw mocowań ok 95 mm. W zwrotnicy alumniowej jest chyba ok 145 mm jak dobrze pamiętam (gdzieś to już pisałem na forum)

Tarcze, zaciski (mimo, że takie same już ma) jarzma, klocki, blachy osłonowe.

Heble 312 kupione i leżą pod stołem w kuchni. Czekamy na koniec zimy i powrót kół 16"

System jest opracowany przez ATE, ATE są zaciski. Na pewno ATE nie są klocki (ja ostatnio spotykałem w serii Ferodo i Textary) i najprawdopodobniej tarcze też nie są ATE, bynajniej nie wszystkie w VAG. ATE na After Market ostatnio znacznie obniżyło jakość tarcz, a szczególnie klocków. Dlatego za lepsze uważam osobiście tarcze i klocki Boscha i tarcze EBC (w wersjach standard). Jutro dostanę fakturę za tarcze. Jak zamawiałem to para kosztowała 470 zł. Pewnie będzie + - parę zł, ze względu na zmiany kursów walut.

Są tarcze 320x30x47 do A4 B7, 321x30x46 do A6 C5 2.7T i do S4 B5 2.7T, 321x30x52 do A6 C5 2.7T, 321x30x59 do A6 C6. W zasadzie 320x30x47 i 321x30x46 mają podobne płaszczyzny bazowe, jednak do B7 powinieneś stosować 320x30x47.

Wszystkie przewody i linki do ręcznego pasują P&P do takiego zestawu jak ja mam. Siemian tarcze są 320x30 a nie 321, bo to różne tarcze mimo podobnej średnicy. Zamień strony w opisie z lewej na prawą i będzie pasowało

Zależy jak znajdziesz. Ja kompletny tył od S4 w ładnym stanie znalazłem za 800 zł + przesyłka. Za 288x12 komplet (nawet linki od ręcznego dostałem, bo nie wiedziałem czy moje bedą pasowały, przy czym jedna okazała się uszkodzona) zaplaciłem 600 zł (w tym 100 zł za przesyłkę bo to waży ponad 30 kg).

A6 masz z belką z tyłu więc najwiekszy układ jaki tam pasuje to 245 mm. Przy Q znalazłoby się 269x20 ale do Ciebie raczej nie podejdzie.[br]Dopisany: 04 Luty 2009, 23:27_________________________________________________ A co ma nie pasowac jak to identyczne mechanicznie silniki (na zewnątrz). Pompki już dawno wymieniłem z Siemesa na Bosche. W B7 zawieszenie masz niezależne więc nie musi być Q Kusiły mnie heble z S4 B6 tylne - 300x20. Jednak nie wiedziałem czy wejdą w felgę 16".

Tarcza jest na pewno inna (ma większą wysokość), a zacisk ma elektryczny hamulec postojowy (w A6 C6). Więc pewnie nie podejdą Z silnikiem też wyszły pewne zoonki: - przy montażu zauważyłem dziwnie okopconą rurę EGR. Okazała się pęknięta na ok 50% obwodu, zaraz przy flanszy końcowej. Ponowny demontaż i spawanie gazowe na mosiądz z boraksem i po problemie : Na focie widać też już zamontowane turbo BRD. Inny problem to technologiczny nadlew na bloku silnika - taki puc żeliwa średnicy ok 20 mm, gotowy do nawiercenia i gwintowania, ale nie wykorzystany. Przy poprzecznym silniku jest sobie z tyłu i nie przeszkadza. Jedanak przy wzdłużnym montowaniu przeszkadzał w zamontowaniu rozrusznika Szlifierka kątowa i po chwili go nie było

Od strony technicznej: - zacisk przód zastosowałem z Audi A6 C5 rocznik 2004, model np. 2.7 biturbo, - klocek przód Bosch 0 986 424 779 (w pacze Boscha siedział Pagid), - tarcza przód EBC D1423, - tył tarcze, jarzma, zaciski i klocki (Ferodo) - wszystko ori Audi z modelu A4 B7 3.2 FSI po minimalnym przebiegu + osłony blaszane tarczy. Montaż z przodu P&P, blachy osłonowe zostają te od 288 - pasują bez problemu. Tył montaż P&P, trzeba dodatkowo wymienić osłony blaszane tarczy.[br]Dopisany: 04 Luty 2009, 22:55_________________________________________________Siemian tak trzymam je dla Ciebie. Zaraz na PW napisze Ci co i jak.

Witek dzięki c.d. Tylna tarcza 288mm na wozie: Zacisk do układu 288 tył: Porównanie tarczy tylnej 245 i 288 mm:

Doszły dziś nowe zabawki. Takie malutkie jak rodzinna pizza [br]Dopisany: 03 Luty 2009, 22:01_________________________________________________Nowy silnik na wozie: Nowe tarcze i zaciski na przodzie: Porównanie tarcz przednich 288 i 320 mm:

Siemian jak zapłacisz za ORI 2x tyle i okażą się wcale nie lepsze to może się zastanowisz. Czy myslisz, że jak jest coś z ASO to ma cudowne właściwości?

EBC D1423