jaro4444

Widomosć z ostatniej chwili - proszę pilnie posiadaczy felernych A4 2.0 TDI o kontakt i podanie danych użytkownika oraz VIN pojazdów. Pani Barbara Kubczak z Biura Obsługi Klienta Kulczyk Tradex prosi o podanie danych osób, aby mogła wystapić z zapytaniem do działu technicznego i Centrali w Niemczech. Proszę też o podanie konkretnych przypadków zignorowania klientów przez serwis, kiedy pytali o tą wadę techniczną pojazdów. W dniu jutrzejszym mam wysłać meila do Pani Kubczak z konkretnymi danymi. Gdyby ktoś miał objekcje i nie chciał mi podawać nr VIN to proszę o przesyłanie swoich danych bezpośrednio pod następujący adres: [email protected] tytułem "Pani Barbara KUBCZAK wady napędu wałków i zabieraka pompy oleju A4 2.0 TDI." Proszę też o publiczną informację w tym wątku kto wysłał swoje dane.

Moja sprawa nie toczy się ponieważ nikt nie raczył nawet odpisać z centrali na pismo. Więc na razie odłożyłem to na półke i uważam, że należy pytanie zadać bezpośrednio w VAG w Niemczech. Jednak poza może kilkoma osobami, które konkretnie zadeklarowały pomoc reszta nie jest zainteresowana akcją. A tu niestety należy wystąpić zbiorowo aby miało to siłę przebicia. Widomosć z ostatniej chwili - proszę pilnie posiadaczy felernych A4 2.0 TDI o kontakt i podanie danych użytkownika oraz VIN pojazdów. Pani Barbara Kubczak z Biura Obsłubi Klienta Kulczyk Tradex prosi o podanie danych osób, aby mogła wystapić z zapytaniem do działu technicznego i Centrali w Niemczech.

Na części z ASO jest 2 lata gwarancji od daty montażu. ASO ponosi koszt nie tylko wymiany danej czści ale także inne szkody powstałe z winy jej awarii. Więc jeśli pier**l... pasek to mają naprawić nie tylko pasek ale i nne szkody powstałe z tego tytułu. Dlatego trzeba trzymać rachuneczki za robociznę i za części min. dwa lata. ASO próbują się migać od tego ale takie jest prawo. Więcej - montaż części nie musi przebiegać w ASO, jednak musicie mieć na tą usługę rachunek z zarejestrowanego warsztatu. To wiadomość z wczoraj od kolegi, sprzedawcy części w ASO Audi/VW. Aha i jeszcze jedna uwaga - po awarii samochód na rozbiórke i ekspertyzę najlepiej zwieść do nich bo nie mogą wówczas wykręcać się, że ktoś naciagał zakres uszkodzeń. Próbowałem ustalić wczoraj u niego czy coś Audi nie robiło po cichu z cholernymi łańcuszkami napędzającymi wałki wyrównoważające. Jak na złość nie było na to żadnej akcji ani nawet wewnętrznego zalecenia

- pompa 10mm na wyższej fali czyli np. z Golfa ASV, AHF, ALH, AGR - regulowana na kole pasowym nie całą pompą, warunkowo może być AFN ale sprawna i zdrowa a nie jakiś trup, - wtryski 216 Bosch, - FMIC taki jak do AFN montują + orurowanie - znajdź wątek to doszukasz się, - kolektor dolotowy od AWX/AVF, - wybity kat, - turbo + downpipe od AWX, - instalacja podciśnieniowa do sterowania turbiną, - sterownik AFN 16 bitowy, - wskazana wydajniejsza chłodnica oleju, - program by Rogal, - heble min. 288x25 z przodu od AFN/AJM, a najlepiej 312x25 mm z 2.5 TDI . Jak wszystko zrobisz poprawnie i motor zdrowy (oraz przede wszystkim pompa wtryskowa) to 160 KM pęknie.

A kolega gdzie taką definicję znalazł? Coś teoria ruchu się kłania do powtórki Moc w ruchu obrotowym jest to P = w x Mo Przyśpieszenie w ruchu obrotowym E = I / Mo Za przyśpieszenie i prędkość odpowiedzialna jest moc. Moment obrotowy jest tylko wartością określającą przebieg mocy w funkcji prędkości obrotowej w ponieważ przy założeniu P=const iloczyn wxMo musi być stały ale składowe zmieniamy w dowolnych granicach. Moc to nic innego jak zdolność do wykonania pracy w jednostce czasu. Wiem, że patrząc na równanie przyśpieszenia w ruchu liniowym a=M/F wydaje się, że tylko siła (moment) gra rolę, ale pamiętać też należy, że P=FxV. Więc co z tego, że ostro fuszy przy dużym F, jak zaraz zabraknie V bo moc niska :wink4 Wiem, że użyłem pojęc dla ruchu obrotowego i posuwistego ale tak łatwiej jest zrozymieć szerszemu gronu. Można dodać jeszcze jeden "przelicznik" Mo = Fxr. Kolejny fałszywy mit - zużycie paliwa. Musashi rozpatrywałeś zużycie na podstawie krzywej "jednostkowego zużycia paliwa" [g/kWh] czy tylko na podstawie zużycia całkowitego? Krzywa to pokazuje w jakich obrotach najoszczędniej silnik obchodzi się z paliwem. Oczywiście należy połączyć to z krzywą mocy w funkcji obrotów, ale okazuje się, że największą sprawność silniki osiągają gdzieś pomiędzy obrotami momentu max a mocy max. Czyli najczęściej np ok 2500 obr. W tym zakresie najlepiej spala paliwo, najlepiej napełnia cylindry. Dlatego jechać jest lepiej ok 2500 obr/min na 4 biegu i z gazem na minimum, jak na 6 biegu 1600 obr. Wówczas smarowanie jest lepsze, proces spalania efektywniejszy, turbina pracuje z lepszą efektywnością, ....

Zaczynasz mówić ludzkim głosem Klocki powinno się oceniać w podkategoriach cenowych.

Ten typ tak ma Diesel produkuje bardzo mało ciepła do układu chłodzenia. Włączając nawiew na HI odbierasz więcej ciepła jak on daje. Zamyka się więc termostat, ale i tak go dalej wychładzasz. Wyłącz nawiew na OFF i zobacz wówczas, najlepiej na postoju utrzymując przez 2-3 min ok 2000 obr Mojego brata AJM podłubany na 200 KM jak jedzie długo z góry hamując silnikiem, bez gazu i przy mocnym nawiewie to też traci temperaturę (oczywiście zimą). Temostat nowy, wszystko w 100% sprawne.

To może i ja bym nieśmiało zgłosił swoją kandydaturę. Jeden projekt na Audi A4 prawie skończony (heble 312 już lezą pod stołem w kuchni ) http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t38351.0.html;highlight=koncepcja+na+dłubnięcie+parcha Drugi in progress : http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t59308.0.html;highlight=koncepcja+na+dłubnięcie+parcha Twój numer to: BAT Klub member # 18 Gratuluję! / Poziek

Nie uwzględniający wskazań przepływomierza. Tak jakby go nie było wcale.

Jurid i Bendix są markami handlowymi koncernu Honeywell. Marką tego koncernu jest też np. Garett Honeywell Friction Materials produkujące klocki Jurid jest np. jedynym dostawcą dla Mercedesa klasy A, C, E, oraz SL. Podobnie było np. z Golfem V - klocki do niego robił Honeywell ale w Chianch Dostarcza też klocki OM do Peugeota 207, 307, 407 (przednie) i wielu innych marek. A poważnie to jedna z kilku marek, której produkty trzymają nawyższy światowy poziom i ich kupno nie wiaże się z żadnym ryzykiem.

Musi to jeździć Jak z dymem?

http://allegro.pl/item530685534_hit_tarcze_audi_a4_a6_vw_passat_superb_wersja_gt.html Masz nawet pismem obrazkowym w tej aukcji :polew:

Np. Mitexy bo są ciut twardsze jak Premier. Mikody sprawdź po montażu na bicie boczne, bo często nowe tarcze biją ponad normę.

Oczywiście only DS :tongue4: :polew:

Sól ...

Ludzie nie wycierajcie d*py szkłem Zaoszczędzisz 40-50 zł na komplecie klocków, a jak zabraknie Ci 0,5 m hamowania to się przekonasz ile to kosztuje... Jaki masz tam układ hamulcowy - 288? Jak tak to całkiem przyzwoite i tanie klocki: http://www.allegro.pl/item522503134_klocki_hamulcowe_audi_100_a6_sharan_galaxy_alhambr.html Te za to są mniej znane ale bardzo dobre: http://www.allegro.pl/item523631447_klocki_audi_a4_a6_vw_passat_b5_b6_superb_mintex.html A na tych sam jeżdżę często i polecam (moim zdaniem są lepsze jak Ferodo Premier): http://www.allegro.pl/item522946228_klocki_bosch_audi_a4_audi_a6_audi_100_audi_200.html

Stary kotlet ale kolega Adadur rozmija się z prawdą W silniku ZI jest to prawdą jeśli jest eksploatowany na krótkich trasach. W ZS jest to ten trzeci rodzaj góralskiej prawdy - czyli g.... prawda Już mówię dlaczego - rozpuszczona w oleju sadza, wytwarzające się laki i odparowane pod wpływem temperatury frakcje lekkie powodują zagęszczanie oleju w silniku ZS. Spada jego współczynnik lepkości pod wpływem termicznego i mechanicznego ścinania wiskozatorów ale ogólnie olej ma wiekszą lepkość. Więc płukanka ma co robić - wymywa sadze, glutowate laki, przypalony olej,... Na gorąco po zalaniu nowego oleju silnik powinien pracować jednak ciszej - ma świeże wiskozatory, lepiej utrzymuje lepkość HTHS i ma lepszą pompowalność w małych kanałach. Castrol silnikowy na Polskę blendowany jest w Rafinerii Płockiej, więc to nie ten sam Castrol co np. w Niemczech czy GB... Generalnie nie polecam Castrola bo wiem jak wyglądają po nim silniki w środku. Bardzo ważna sprawa w silnikach PD - należy odsysać olej z chłodnicy oleju wiszącej pod filtrem. Gromadzi się tam ok 400-500 ml starego oleju. Robi się to po wyciągnięciu wkładu filtra oleju, przez małą owalną dziurę w dnie obudowy filtra.

Kurde wesoło Wam coś chłopaki Swoją drogą koleżanka ma całkiem fajny zadek :polew: Idę się kurować bo mnie jakaś zaraza dziś dopadła i mam niezłą gorączkę. Miłego

To nie ET a wysokość tarczy Udało się rzutem na taśmę zamienić zamówienie w EBC z tarczy od A6 3.0 TDI na tarcze od A4 B7 3.0 TDI Miały być już w poniedziałek. Ufff Coś mnie zaślepiło i na pałę zamówiłem tarcze od A6 Na szczęście się ostatniej nocy przebudziłem i opamiętałem Ciekawostka - tarcze do A4 B7 3.0 TDI wystepują w dwóch wersjach - na 9 otworów + śruba ustalająca i na 10 otworów. :gwizdanie:

Mam jedną wątpliwość - tarcze hamulcowe w A4 3.0 TDI i w ostatnich wypustach A6 2.5 TDI C5 mają wymiar 320x30 wysokość 46.5 mm. Ale A6 3.0 TDI F4 ma już tarcze 321x30 wysokość 59.5 mm. Cholera rożnica w wysokości tarczy wynika z różnej konstrukcji zwrotnicy czy różnych uchwytów zacisków?

Nie. Sprawdzałem organoleptycznie czy w moje fele 16" wejdzie zacisk 321x30 z 3.0 TDI

Nic straconego Wejście też miałem w swoim stylu - na pierwszym spocie odkręcałem Kolegom koła na parkingu pod Arkadią :polew:

Dziękuję za miłe towarzystwo wczoraj, możliwość poznania Was osobiście i przymiarki koła Pozdrawiam i do następnego razu

Za wytworzenie momentu żyroskopowego stabilizującego pracę silnika czyli zmniejszającego drgania pochodzące od układu korbowo-tłokowego.

Krótko i zwięźle - czy w ten model felgi 16", ET42 wejdzie układ 321 mm z zaciskiem jednotłoczkowym od A6 3.0 TDI??? Jaki układ hamulcowy ma z przodu A4 B7 3.0 TDI? [br]Dopisany: 05 Styczeń 2009, 16:31_________________________________________________ Po dzisiejszym spocie A4 Klubu w Warszawie i dzięki uprzejmości Kolegów wiem, że w pokazaną na focie felgę z ET42 wchodzi układ 321x30 mm z zaciskiem jednotłoczkowym od 3.0 TDI. Jeszcze raz dziękuję Kolegom za pomoc i możliwość fizycznego zmierzenia felgi na wozie.