jaro4444

Z łancuszkiem jest to nr VIN powyżej 8E-6-080 172 - od tego nr masz już napęd kołami zębatymi. Z zabierakiem może być problem w każdym silniku 2.0 TDI z wałkami, bo każda pompa odbiera w tych motorach napęd od wałków poprzez zabierak. Na bieżąco Audi w Polsce mnie olało i nie raczyli nawet odpisać na maila. Wybaczcie ale jak czytam takie "ludowe mądrości" to mi cycki opadają. Człowieku pomyśl chwilę i zastanów się co piszesz. Podam Ci przykład, który może pozwoli zrozumieć jakie bzdury piszesz... Przykład: masz sobie silnik. W nim teoretycznie równy mu trwałością wałek rozrządu. Wałki okazały się wadliwe, Audi przeprojektowało je tak, że zmienili średnicę wałka w łożyskach. Przez to każą Ci przy wymianie wałka "w komplecie" wymienić głowicę. Oczywiście Audi nie przyznaje się do tego, że stare wałki miały błąd konstrukcyjny. Czy jest to Twoim zdaniem normalna sytuacja? Co innego jakby zmienili stop wałka, jego obróbkę, czy też co innego tak, że możesz nowy (droższy) wałek włożyć do starej głowicy i w ten sposób przeprowadzić upgrade motoru. A co to za "poprawa" gdy musisz, na swój koszt, wymienić pół motoru by usunąć wadę jednej cześci?

Flyer dzięki Więc proces modyfikacji mojej padliny będzie przebiegał tak: - wjazd na kanal i demontaż całego przodu, - usnięcie problemu z napedem wałków wyrównoważających, - montaż turba BRD + prawego intercoolera od BRD, - montaż hebli 321 mm, - program by Rogal

Właśnie tak się temu przyglądałem dziś i zastanawiałem po co jest odprowadzane w bok sprężone przez turbinę powietrze i gdzie ono dalej idzie. Pewnie też to wywalę jak się okaże to zbędne :gwizdanie:

Dobra wierzę 200 KM mi styka w zupełności. Patrox pytałem czy wiesz co jest podłączone do belki intercoolera z prawej strony, takim przewodem fi ok 20-25 mm, zaraz z końcem gumy od turbiny?

Patrox mam dziecko w drodze więc 200 KM wystarczy Swoją drogą te dwa IC mają identyczną wydajność jak te z 2.7 i 3.0 TDI więc jakby co dadzą rady trochę więcej pewnie

Hmm Jarol gdzie te ceny znalazłeś? Z tego co sprawdzłem to: - 8E0 615 425 A "nośnik hamulca" cena 239.46 zł brutto, - 8E0 615 601 Q - cena za parę 190.39 zł brutto.

Patrox jedno jeszcze pytanie - co jest podlączone do belki intercoolera z prawej strony, przewodem ok. 20 mm średnicy, zaraz po wejściu węża od turba? To wiem bo już montowałem turbo BDR u brata w A4 B5 :gwizdanie: Ja mam inną koncepcję - montuje drugi, prawy IC, oryginalny taki jest w BRD w serii albo w 2.0 TFSI. Mam już IC, belke pod zderzak na dwa intercoolery, wspornik IC. Zostały mi do dokupienia dwie rury od BRD i kierwonica powietrza do IC. Co do silnika to mam inny pomysł - chcę zrobić to co jest w BKD albo w ARL - wypierdzielić wałki, założyć pompę oleju na łańcuszek od BKD, smok oleju od AWX/AVF, a na swój wał założyć w miejsce kółka wahliwego zwykłe kółko napędzające pompę oleju od BKD. Wszystko powinno pasować P&P po pomiarach i porównaniach jakie robiłem. Jak to nie wyda to zamontuje "słupek" z BKD ze smokiem pompy oleju od AWX i miską oleju AWX

No rzeczywiście warte rozważenia, szczególnie, że niedługo skończą mi się klocki z tyłu. Swoją drogą to jestem z pozytywnym szoku co do ceny tego jarzma, po doświadczeniach z jarzmem na 256 mm z Leona Cupry albo Octavii RS. Mam nadzieję, że na przodzie 321 mm zacznie wreszcie moje pędzidło hamować, bo jak się przesiadłem z Leona i na heblach 312mm przód + 256 wentylowane tył, to mi się wydaje, że mi ktoś hamulce w A4 z gumy zrobił

dwóch niezadowolonych? może zatytułujmy tą listę Twoja ironia wskazana w tym miejscu. Nie "niezadowolonych" tylko mających poważny i do tego drogi w usunięciu problem techniczny wynikający z tego, że ktoś w Audi dał d*py przy projektowaniu jednego elementu...

Niezły przebieg momentu Patrox czy masz DPF w tym wozie (BRE były również z DPF). Jeśli nie masz DPF to zmieniałeś coś w wydechu (wybity kat)? Ja chcę gdzieś w połowie stycznia zamontować turbo BRD i zaatakować takie spokojne 200KM/400Nm. Wcześniej muszę jednak zebrać resztę gratów do dolotu i zrobić porządek z łańcuszkiem napędzającym wałki wyrównoważające w BLB

Gdym to mógł to bym nie pytał Zamówiłem te heble i mam chwilę zwątpienia - czy to są 312 czy 321 mm. Tak czy siak będą lepsze jak 288

Jarol zawsze lepiej jak turbo ma rezerwę, a BRD ładnie wstaje z dołu, więc nie ma laga za to więcej ma rezerwy. AWX też styknie na seryjny setup.

Koledzy kto z Was rozbierał osobiście, albo widział chociaż wyjęty na stół, napęd łańcuszkowy wałków wyrównoważających? Kto z Was rozróżnia dwa problemy związane z wałkami wyrónoważającymi - jeden to ich napęd od wału korbowodowego, a drugi to zabierak pompy oleju? Mieszacie Koledzy pojęcia, nie wiecie do końca o co chodzi ale zabieracie głos bo tak "wypada". Przepraszam za irytację ale głos zabierają często ludzie, którzy nawet nie do końca wiedzą o co chodzi. Czy wiecie ile rozpada się motorów 2.0 TDI przez wadliwe napędy pomp oleju i wałków? Zadzwońcie gdziekolwiek na szrot gdzie mają więcej części do motorów 2.0 TDI 16V - każdy motor BRE czy nowszy z napędem wałków na kołach zębatych natychmiast jest zaklepany albo ma wyjęte wałki wyrównoważające, bo ludzie masowo poszukują ich celem wymiany wadliwych BLB i BRE z początkowych serii...

Przypomnę rozgranym głowom, że to jest automat :gwizdanie: Moje zdanie - turbo AWX lub BRD, koniecznie FMIC i mądry program (moment nisko ponad serię w maksimum, za to możliwie daleko płasko, nawet do samego końca skali). Nie zaszkodzi większa chłodnica oleju od AWX/AVF. Pamiętajcie, że przetworniki hydrokinetyczne i hamulce rzedów planetarnych w skrzyni są obliczane na moment obrotowy nie moc.

Witek a czy jest w Polsce mocniejsze A4 B5 1.9 TDI jak mojego brata? Swoją drogą ten projekt też wart jest wklejenia tu :wink4:

To jest 321 mm? Z tego co sprawdzałem powinno wejść w 16 cali?

Panowie ja osobiście działam na dwa fronty - zbieram chętnych do zapytania zbiorowego Audi, a jednocześnie opracowałem metodę rozwiązania problemu wałków wyrównoważających, do której części używane kosztują 200-300 zł. Na razie nie opublikuję jej jeszcze jakiś czas, dokąd nie sprawdzę na własnym samochodzie. Jeśli przyniesie to pozytywny skutek to opublikuję całą dokumentację fotograficzną i opis jak to zrobić. Nakład pracy przy tej metodzie porównywalny jest z wymianą rozrządu, więc nie ma tragedi.

Jeśli dwulitrówka to modele minimum 2006 a najlepiej 2007.

Z tego co się orientuje to nie trzeba. Trzeba dobrać tylko odpowiednią kierwonicę powietrza

Proponuję kupić turbinę BRD/BVA - pasuje P&P, a do tego dodatkowo: - intercooler - 8E0 145 806 Q, - kierownicę powietrza 8E0 117 336 J, - wspornik IC nr 059 145 814 B, - wąż 8E0 145 708 M, - wąż 8E0 145 790 N, - belka Intercoolera (wzmocnienie dolne pasa przedniego) od 170 KM TDI. Jak to zamontujesz na wozie to zobaczysz o co mi chodzi Do tego wymiana rozrządu po 120 kkm i przy okazji radzę wymienić zabierak pompy oleju. Po tym udać się na dobrego wirusa i jazda

Nie chcę jeszcze Kolegom robić płonnych nadzieji, ale po dogłębnej analizie dostępnych na półkach VAG części jestem w stanie (z dużym prawdopodobieństwem) podać metodę na uzdrowienie BLB za cenę ok 250 zł + koszt robocizny. Metodę na to podam pewnie za ok 2-3 tygodnie jak przećwiczę to na własnym motorze. Dodam też, że oprócz nieszczęsnego kółka wahliwego na wale korbowym to rozwiązanie eliminuje też zabierak pompy oleju Dołączę oczywiście do tego pełną dokumentację zdjęciową by nie było, że przesuwam podłużnice jak niektórzy

Domelq nie rozumiesz czegoś - nie rzecz w tym, że zestaw naprawczy jest drogi. Rzecz w tym, że wycofali się po cichu z wadliwego rozwiązania i nie przeprowadzono aukcji serwisowej.

Na podobnej zasadzie doprowadziłem do wymiany łańcuszka rozrządu w żony Corsie C 1.0 12V importowanej z Niemiec - w Polsce salony Opla nie chciały mi tego zrobić chyba, że za niezłą kasę. Wystarczył jeden telefon do Biura Obsługi Klienta GM Polska i wskazanie serwisu, który odmówił naprawy. Po 10 min kierownik serwisu sam do mnie dzwonił i zapraszał na darmową wymianę, bo pewnie zaszła jakaś pomyłka podczas sprawdzania

Turbo BRD ok 1600-1700 zł, Pompki AL - 1200 zł, Fmic - ok 1000 zł, Program - ? Osiągniesz ok 200 KM i nie przeginając z momentem to pewnie ok 380 Nm wytrzyma sprzegło AWX. Czy warto - jak masz ładną budę i zdrowy wóz to tak. 1.9 TDI pożyje na takiej mocy długo i bezawaryjnie. Mało pali, niskie opłaty, części ogólnie dostepne i naprawi go przeciętniy kowal mający pojącie o wozach. 3.0 to super maszyna tylko koszty jej zakupu i utrzymania to niezły kosmos. 2.0 nie ma co brać bo nie jest lepszy jak 1,9 - może i kulturalniejszy ale bardziej awaryjny. Poczytaj sobie troche tu: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t38351.0.html;highlight=koncepcja+na+dłubnięcie+parcha Przećwiczyłem wszystko na własnej skórze :gwizdanie:

Wykres - może i ja się nie znam, ale osobiście takiego bym nie chciał w swoim aucie. Na tym programie po modzie masz jebnięcie momentu na 2000 obr, a następnie gwałtowny opad. Porównaj przebieg krzywych przed modem i po modzie - nie różnią się one za bardzo tylko masz przesunięte o kilkanaście % w górę parametry - dokładnie to samo jakbyś miał boxa nie program. Przyrost jest to niewątpliwe, ale wolałbym moment maksymalny na ok 2300-2400 obr i bardziej jego wypłaszczony przebieg.