jaro4444

Spanky za parę minut jadę po paczkę Pocztexu, bo dotarła ta będąca odpowiednikiem AWX

Jak dobrze pamietam to 17

Gratuluję farta Jakie to "zęby"? Z wieńca zębatego rozrusznika? Zrób proszę fotki tego rozwalonego dwumasu.

Ocinus auto już zrobione?

Poziek wolisz mieć wgranego "gotowca" przez kogoś, kto często nie potrafi go nawet poprawić, czy napisany przez takiego gościa jak powyżej opisałem?

Tak wgrywć gotowce pod seryjne i sprawne wozy to potrafi przeciętnie uzdolniony szympans. :gwizdanie: Kiedy jednak przyjeżdzamy wydumanym customem, z pompą, wtryskami, mappsensorem, turbiną i dolotem innym jak seria, często z dołem od mocnego PD o mniejszym stopniu sprężania jak seria i co wówczas się okazuje? To, że ogarnia to tak naprawdę 3-5 tunerów w kraju. Po tym dopiero widac klase tunera jak taka wydumnka zapierd... jak dzika i chodzi bezawaryjnie przez kilka lat (pod warunkiem, że właściciel nie zamorduje jej swoją głupotą ). Jeśli wiem, że tuner potrafi ogarnąc takie "cudo" to seryjny wóz nie sprawi mu problemu. Kolego Monroe1917 widziałeś kiedyś jak powstaje program z pomocą symultora w czasie rzeczywistym (live maping)? Jeśli będziesz widział jak każda kolejna minimalna korekta w ciągu kilku sekund przynosi skutek w postaci innych parametrów pracy i innej kreski na wykresie, to zrozumiesz jak błądzisz w temacie. Trwa to parę godzin, spalony jest kocioł paliwa, przejechane na rolkach 200-400 km, a na koniec auto chodzi idealnie płynnie, bez dymu i rwie jak wściekłe do przodu Poza tym nie wyobrażam sobie strojenia customowego projektu z Big T w inny sposób... W Warszawie mogę osobiście polecić jednego tunera tak pracującego.

To była uwaga odnośnie nowych produktów Garetta, a nie turbiny BRD Swoją drogą zakupiłem dwie suszarki - jedna jest odpowiednikiem AWX, a druga BRD. Zobaczymy co potrafią w naturze Jeśli w PZL Rzeszów to dobrze tylko wróży tym turbinom. Jeśli zakład opanował produkcję lotniczą to z motoryzacyjną da radę bez problemu.

Kolega przekonuje nas czy siebie samego, że dobrze robi? Ja nikomu nie polecę LL, ale każdy orze jak może...

Spanky z auta, którego jeszcze nie ma w Polskiej sieci sprzedaży, a suszarka ma przejechane 6400 km

Koledzy już pisałem jaką drogą nabyłem wiedzę o tym rozwiązaniu i proszę - uszanujcie wolę tego, kto to odkrył drogą ciężkiej pracy i eksperymentów. Jeśli będzie chciał to sam się kiedyś podzieli wiedzą.

Myślę, że jeśli nie dziś to za parę miesięcy będzie dużo łatwiej dostępna jako używka i nowa. BRD będą powoli wymierać na rynku bo już ich nie produkują. I co ważnie - nie jest "Made in Romania"

Kolego zanim pokażesz, że wiesz wszystko na temat FMIC, ich montażu i generalnie techniki chłodzenia to przyjmij do wiadomości, że inni też nie są ograniczeni, a każdy kij ma dwa końce. Więc jak już się dowiesz, że istnieje coś takiego jak transmisja ciepła przez promieniownie, przewodzenie i konwekcje, jak zrozumiesz trochę termodynamikę to będziesz wiedział skąd będą podgrzewać się niezaizolowane rury metalowe wewnątrz komory silnika Zrozumiesz też może co daje czarny lakier: Poszukaj stałych promieniowania dla różnych kolorów, pojęcie "ciała doskonale czarnego" i wzoru na energię wypromieniowaną... Nie twierdzę, że guma to dobrodziejstwo, nie twierdzę, że dwa IC boczne są lepsze od FMIC. Nie udaje też, że posiadłem całą tajemną wiedzę. Jedyne co poddaje pod uwagę to alternatywne, wystarczające do przeciętnego TDI i często tańsze od customa rozwiązenie. W dodatku jest absolutnie P&P, bez rzeźby, rezania i takich tam atrakcji

Porównywalna w 100%

Wątek dotyczy AVF. Ile masz w Polsce AVF powyżej 230 KM? Albo podgrzewa się od silnika, wydechu i ciepłego powietrza z chłodnicy

Zamówiłem i na razie nie wiem czy do mnie dotrze ta część na czas i czy w ogóle dotrze. Wydaje mi się, że znalazłem turbinę, pasujacą praktycznie P&P do silników TDI z dzielonym kolektorem, która powinna wystarczyć do 200 KM. Więc jest dużo lepsza jak AWX (130 KM), a nie ma laga jak duże hybrydy.

Rycerz rusz zadek i przejedź się do Aligatora z Dynosoftu. Nie będziesz żałował.

Myślę, że będę w Polsce prekursorem użycia pewnej części. Jeśli się sprawdzi to powstanie fajna alternatywa dla poszukujących mocy maniaków w A4 1.9 i 2.0 TDI i innych VAG-ów.

Więc zamontowałem ja osobiście drugi IC oryginalny. Do 140 KM dodałem drugi od 170 KM TDI albo 200 TFSI. Nawet teraz gdy jest zimno czuć różnicę na +. http://www.a4-klub.pl/smf/b7_blb_koncepcja_na_dlubniecie_parcha_odslona_druga-t59308.0.html Więc ten układ IC styka do seryjnych 220 KM w benzynie i 170 KM w Dieslu z DPF. Więc styknie i do 200 KM w takim bez DPF

Do lipca 2002 r.

Auto chodzi bardzo dobrze. Jest jeszcze jeden pomysł na moda, ale to się okaże czy starczy czasu i kasy Na rolki trafia 12.03.2009 r. o 8.00

Jak bez DPF to 505.01 5W40, np. Motul Specyfic.

3City i Rob555

Miały pompki AL i pewne rozwiązanie mechaniczne powodujące większą podatność na duże moce

Kolejka długa bo własnie Rogal ma zbiorowe chipowanie: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=206894&sid=cf8dcd248cd0f58596b81a887451ca50 Dodatkowo za 2 dni mam planowany termin porodu dziecka... Więc poczekam i dam Witkowi na spokojnie zrobić moje auto. Co do wyników szału nie spodziewam się. Jesli będzie bezdymne 185-195KM/400 Nm, to mi w zupełności wystarczy.

A mój kolega ma kaczkę na złotym łańcuchu. Podaj konkrety, zdjęcia, a wówczas omówimy rozwiązanie. Jak przespawał boki to już nie jest "FMIC ARL" tylko "FMIC custom"