jaro4444

Kto robił program? Moim skromnym zdaniem to nie był prawdziwy mod z przesunięciem i modyfikacją przebiegów, tylko doj*b.... koksu na paliwie i ładowaniu o powiedzmy +15-20%, stąd przebiegi przed i po modzie pokrywają się praktycznie - czyli nic innego jak taki box w ecu. Osobiście nie zapłaciłbym za takiego moda.

Turbina do czyszczenia albo do porządnego wypalenia w trasie Przepływka do wymiany. Drgania to dwumas, wewnętrzne przeguby półosi albo któryś wtrysk kuleje. ALH ma wtryski 0.184 mm i często się zapychają, niedomagają.... Wymień na 216 Bosch + program i pękają okolice 140-145 KM Przedmuchy normalne w Dieslu. Temperatura wody raczej normalna, w razie czego wymienić czujnik. Poczytaj co się da zrobić z ALH : http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=111458&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=77eab97a8560a12e961ad7a529d8d413

Ostatnio było na rynku bardzo dużo "nowych" pomp 11, które zacierały się po paru km lub pracowały gorzej jak stare parchy. Gość na Allegro nawet miał ich ok 20 szt.

Pompa wtryskowa ma dwa człony - pompę podającą wytwarzającą ciśnienie wewnętrzne w pompie i zasysającą paliwo z baku, oraz zasadniczą część wtryskową. Jak niedomaga pompa podająca to nie ma takich ja trzeba dawek i np. nie doregulowany jest kąt wtrysku (przestawia go tłoczeka naciskany z jednej strony przez paliwo pod ciśnieniem, z drugiej przez sprężynę). Polecam zdjąć pompę i dać ją na diagnozę do dobrego pompiarza (Krupka z Debicy, Bogdan Podkowiński Nadarzyn).

Czytaj dokładnie tutaj, opisałem tam wszystko co trzeba. To samo dotyczy ALH (opisywany AFN był poprzeczny w Passacie B4): http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=128380&postdays=0&postorder=asc&start=0 Zacytuję dla leniwych : "Więc po kolei: - AFN ma na 100 % dwumas, - tarcza i doscisk od AFN nie pasują do jednomasowego koła i odwrotnie, - da się bez bólu założyć kompletny jednomas do tego silnika. Więc konkrety: - potrzebujesz jedmasowe koło od poprzecznie postawionych 1Z (VW 028 105 269 , początkowych AGR lub od benzyn ABF (2.0 16V Golf III GTI 150 KM), 9A (2.0 16V 136 KM), PG (G60) nr VW 037 105 273C, - łożysko wyciskowe kupujesz od silnika G60 albo innych wymienionych wyżej (to samo co w AFN ) SKF VKC 2241, - tarcza sprzęgła może być od VR6 albo G60 228 mm 28 zębów, - docisk od G60, - potrzebujesz śruby do mocowania zamachu do wału korbowego (inne jak w AFN) i śrubki do mocowania docisku do koła zamachowego. Najprościej kupić zamach od ww. silników i dać do niego kompletne sprzęgło (tarcza, łożysko, docisk) od G60 nr Sachs 3000 332 001. Zamach warto przetoczyć w profesjonalnym zakładzie przed założeniem, to nic nie szarpie wówczas na 100% przy ruszaniu. Sprzęgło najtaniej kupisz to tu (też tam kupiłem ): http://www.allegro.pl/ite...skoda_nowe.html Koszt całości sprzęgła: 100-150 zł zamach ze śrubkami, 370 zł sprzęgło, 30 zł przesyłka, toczenie zamachu 40-50 zł. Łącznie "całe" 550-600 zł Moment przenosi lepiej jak oryginał. Masz dla przykładu: http://forum.vwgolf.pl/vi...124038&start=45 Mam tak zrobione w ojca Passacie i za***iście chodzi. Polecam"

http://www.tdi-tuning.pl/tools/2.0TDi/2.0tdicd/14.jpg - tu masz dokładny rysunek systemu odpowietrznia 2.0 TDI, a tu cały opis: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=912&highlight=170

Silniki 2.0 TDI 136 i 140 KM oraz 163 i 170 KM z Golfa V, Skody Octavii 2, Leona 2, Toledo 3, A3, ... nie mają wałków wyrównoważających. Dlatego można je przeszczepiać do A4 w przypadku awarii seryjnego motoru i nie ma problemów z zabierakiem i wałkami. Silnik BSY jest identyczny jak BKD z grupy VW ale robiony dla Mitsubishi. Nie ma on wałków i też nadaje się na dawcę dla A4

Małe sprostowanie - naprawy WSZYSTKICH 2.0 TDI zamontowanych w A4, A6, Superbie, Passacie B6. Policz sobie ile to wozów... VAG mógłby natychmiast ogłosić bankructwo.

Obciąć od Twojej starej rury mocowanie na wspornik przedniej poduszki silnika i przyspawać go migomatem do nowej rury. Rurę od BRD znajdziesz bez problemu w ASO za ok 800 zł

Zmęczenie materiału pod wpływem dziesiątków lub setek milionów czykli obciążenia pulsującym ciśnieniem hydrodynamicznym. Kłania się teoria zmęczeniowej wytrzymałości materiałów, np. podręczniki guru polskiej nauki w tej dziedzinie prof. Stanisława Kocańdy z WAT (członka PAN).

Do drugiego IC nie musi na razie nic programować. Limitery temperaturowe jak nie będą ingerować w dawki to automatycznie auto nie będzie puchnąć jak będzie gorąco na zewnątrz

Jeśli chcesz zachować turbinę od BLB czyli GT1749VA to nie będzie pasować P&P. Musisz dorobić sobie przejściówkę z szybkozłączki na wąż (takie jakie sprzedaje Kowicz) ale na wąż 46 mm, a nie na 35-36 mm (takie robione są to turbin od 101, 110, 115 KM). Zamów po prostu u Kowicza przejściówkę na wąż 46 mm

Od kogo brać turbiny do tuningu to Wam nie podpowiem, ale powiem od kogo napewno nie brać. Sprzedawca Automax-72 robi sobie kpiny, ze swoich klientów o czym przekonał się Kolega Dudi75. Turbiny sprzedawane jako "nowe" to marne regeneracje, a dosłany do klienta towar nie odpowiada temu z opisu aukcji i umieszczonego na zdjęciach. Po zamontowaniu na wozie wyła jak potępiona i ciekła olejem jak stary rybacki kuter...

Przede wszystkim koledzy zanim wyrezacie kółka zębate (jest to banalne, bo można tak jak napisał Dreamer, zrobić to na zwykłej podzielnicy i ulepszyć cieplnie zęby albo całość koła poddać np. azotowaniu) to jest inny problem - koło zębate z wału (to niedostępne) składa się z piasty osadzonej trwale na wale i części wahliwej napędzającej łańcuch. Pomiędzy nimi jest łożyskowanie i amortyzacja. To jest problem, a nie zebatka jak w rowerze

Znajdź choć jedno logiczne uzasadnienie na słuszność swojej tezy. Pompa oleju i wałki mają się do moda jak wieprzek do siodła. Martiwć przy modzie może Cię np. głowica, pompki, albo blok, ale nie pompa oleju i zabierak bo te jak mają zdechnąć to zdechną z modem czy bez.

W wyniku pojawiających się pytań i wątpliwości informuje: 1. Koło zamachowe od AVF nr LUK 415 0150 10 pasuje do silnika AVF. Do BLB i innych 2.0 TDI również , ale tylko razem z tarczą sprzęgła (z 6 sprężynami) i dociskiem od AVF czyli jako komplet. Spowodowane jest to tym, że koło dwumasowe od AVF ma dość wysokie łożysko środkowe i wymaga płaskiej tarczy sprzęgła (AVF). 2. Do koła dwumasowego od BLB LUK 415 0244 10 można zastosować starszą (niską) tarczę sprzęgła od AVF, albo nową (wyskoką z 4 sprężynami) od BLB. Dlatego można zastosować też to koło do starszego motoru np. AVF razem ze starszą tarczą.

Dianix więc teraz mogę Ci wytłumaczy wszystko po kolei. 1. Koło zamachowe od AVF nr LUK 415 0150 10 pasuje do silnika AVF. Do BLB równiez, ale razem z tarczą sprzęgła (z 6 sprężynami) i dociskiem od AVF czyli jako komplet. Spowodowane jest to tym, że koło dwumasowe od AVF ma dość wysokie łożysko środkowe i wymaga płaskiej tarczy sprzęgła (AVF). 2. Do koła dwumasowego od BLB LUK 415 0244 10 możesz zastosować starszą (niską) tarczę sprzęgła od AVF, albo nową (wyskoką z 4 sprężynami) od BLB. Dlatego możesz zastosować też to koło do starszego motoru np. AVF razem ze starszą tarczą.

Prawda!!!

AndyN najbardziej pomaga gruntowne wyszorowanie dolotu i zamknięcie EGR jeszcze przed zoonkiem Zawartość siarki ma wływ na kata a nie na ilość sadzy w EGR.

Czyszczone było więc już po uszkodzeniu turba tak? Bo jeśli tak to nieco za późno

Masz czynny EGR? Wyczyściłeś bardzo dokładnie ostatnimi czasy dolot z osadów od EGR? Ta maź w dolocie pełznie dalej na zawór i na grzybku zaworowym spopiela się i spieka do całkiem twardej postaci. Później kawałek takiego syfu przelatuje przez komorę spalania i albo podpiera zawór albo robi toco widać na zdjęciach. Bywa, że ukruszy się też kawałek gniazda zaworowego, krawędź komory spalania w tłoku, kawałek świecy żarowej,...

Na oko niczym. Może jakaś inna seria.

Z tego co wiem Rogal ma praktycznie nową turbinę z silnika CAHA (170 KM). Pasuje do Ciebie P&P. Stosując tą turbinę i moda zamkniesz zapewne 200 KM i to bez problemów z DPF.

Turbina sprzedana i była od A4 BRD nie Passata. Może kolegom coś wytłumaczę. Jak turbina ma nr XXX145XXXZ to świadczy, że jest na dzielny kolektor (przykręcana). Jak ma nr XXX253XXXZ to jest zintegrowana. To może pomoże w rozpoznawaniu co jest co

Na moje oko to jest skrzynia 6 nowszych typów, podparta z tyłu tylko jedną łapą. Czy do niej udało Ci się przykręcić łapy od 5 biegowej? Skoro tak to mam skrzynię HCF i mogę ją zamontować w jakimś starszym modelu