jaro4444

Leon 1,9 TDI ALH - wyjściowo 90 KM, później kolejne mody aż do 189 KM i ok. 380 Nm (jakieś 200% wyjściowej mocy) - łączny przebieg po modach 100 kkm - zero problemu Audi A4 B5 AJM - SWAP silnika i mody na 200KM/412 Nm - po modzie 40 kkm - zero problemów. Audi A4 B7 BLB - SWAP motoru, turbo BRD, DSMIC - 205KM/409Nm - po modzie 25 kkm - zero problemów. Passat B5 AFN - SWAP motoru na 2.0 BGW, program 163KM/367Nm - po modzie prawie 15 kkm - zero problemów wynikających z moda. Ważne kto pisał program!!!

Te same klocki co masz Ty idą np. do Allroad C5, mocnych wersjach A6 C5 (np. 2.7 BiT, 4,2i), VW Phaeton i bardzo dobry markowy zamiennik kosztuje 300-500 zł. Cena z ASO to ok 880 zł za nr katalogowy 4B0 698 151 S do 1220 zł za 3D0 698 151 B. Grunt to ceny z ASO Mechanik nie powinien kupowac w ASO tylko pomyślec Co do zmany na większe heble w S4 B5 to przy zachowaniu odsadzenia tarczy 46.5 mm, tarcze 345 mm podobno obcierają już o zwrotnicę (takie informacje otrzymałem od kolegi AW69 kiedy mierzył zestaw z S4 B6 i chyba z Cayenne ). Wiem, że przerabiają na zachodzie tarcze od S4 B6 (staczają je trochę) i montują zaciski od Porsche z dorobionymi jarzmami. Dlatego chyba tarcze od RS4 2,7BiT o wymiarze 360x32 są praktycznie płaskie. Choc obserwując wygląd aluminiowej zwrotnicy od S4 B5 wydaje mi się mało prawdopodobne to obcieranie. Nie sprawdzałem sam więc nie mądrze się w tym temacie.

Siemian wybacz, ale podesłałem Kolegom linka do zacisków. Kto i co sobie kupi to nie mój interes.

Jakby ktoś szukał - zaciski + tarcze 320 mm (podobno w idelanym stanie) komplet na dwie strony 500 zł : http://moto.allegro.pl/item774237087_macpherson_zawieszenie_audi_a6_2_5_tdi_98_04.html

Sid z czego konkretnie jest ta kierownica powietrza i pod jaką średnicę tarczy dostosowana?

Na razie obserwuję wysyp dual SMIC, taki jak zrobiłem i SWAP-ów silników 2.0 TDI 16V z BLB na BKD Grunt, że komuś się to przydaje :gwizdanie:

Peter Ty masz nowszą wersję. Gratki za moda

Wihajster jak są sprawne popychacze i olej o niskiej temperaturze płynięcia to 6-7 sek hałasują przy -30C

Siemian z tym katem to tak nie do końca. Przeciwciśnienie przed katem osłabia osiągi, powoduje zrost EGT na turbo i późniejsze wstawanie suszarki. Sprawdziłem na włsnej skórze w Leonie - turbo staje wcześniej o ok. 200 obr, moc wzrosła o 7-8 KM (kat miał niecałe 100 kkm). Za to odgłos z rury taki, że słyszysz świst łopatek jak nie ma kata

6-7 sek dośc długo. Jakiej lepkości masz olej?

Jak mogę coś poradzi to wymieniajcie filtr powietrza z każdą wymianą oleju w trybie normalnym (10-15 kkm). LL nie stosujemy bo wiemy dlaczego Stosujcie też markowe filtry i czyście dół obudowy filtra bo widziałem już gniazdo myszy w tym miejscu Dusiol AJM to sprawdź najpierw jak turbo ładuje i czy ma pompki w nim jeszcze żyją, bo lubią padac.

Przy modach rzędu ok. 200 KM raczej sensu nie ma. Powyżej tak, szczególnie na BT. Do BT znów piezowtryski Siemensa mają za słabą wydajnośc. Więc BRD dłubac należy na ok 200 KM i jeździc . No chyba, że DPF jest zapchany na stałe i nie regeneruje się dobrze. To wówczas zamiast inwestowac w nowy należy po prostu mu podziękowac.

Turdzi w miarę mozliwości i wiedzy już służę pomocą

Rtocki cieszę się, że fajnie wyszło i dałeś się namówic na program, tam gdzie robiłeś Co do IC to zrobiłeś to, nad czym zastanawiałem się 1,5 roku temu, przy robocie wozu mojego brata - w nadwoziu A4 B5 i w Passacie B5 przed liftem nie ma miejsca pomiędzy podłużnicą a błotnikiem na szerszy IC jak 180-185 mm (dlatego nie wchodzi ten od AWX i AVF). Tez zastanawiałem się nad IC z Alfy. Jest jedno małe "ale" jak chcesz wykorzystac optymalnie tego SMIC-a, to poza nadkolem S4 potrzebujesz jeszcze przerobiony dolot do IC i zrobioną od podstaw kierownicę powietrza (to nie jest problem bo da się przerobic seryjną kierownicę w każdym punkcie spawania plastików). Wloty powietrza do IC w grupie VAG to jakaś kpina była w tamtych latach - Passat B5 AFN/AJM ma wlot do IC jak pudełko fajek 25 szt W ojca Passku zastosowałem więc kierownicę od A4 B5 i powycinałem kratkę.

Turdzi do podziemia zszedłem na jakiś czas

Peter ja mam całkowicie inne podejście do kół - w polskich warunkach to 16 max. 17" bo inaczej wóz drabiniasty się robi Modów nie robiłem - życie mnie na razie przystopowowało, małe dziecko, praca,... Ale w przyszłości kto wie co wymodze

Fajnie, że moje bazgranie komuś się czasem przydaje Fajnie wyszło

Nie przesadzaj Oby tylko ET było 42 i będzie wszystko grało. Przy 16" masz mniejszą masę nieresorowaną i mniejszy osoiowy moment bezwładności koła.

BRD to taki motorek "sprawny inaczej" od drzwi fabryki Fajnie wyszło, teraz wypier... DPF i zacznie jeździc

Panowie, żeby nie popsuć Wam nastroju samozadowolenia to powiem tylko tyle -wymiana samego zabieraka g.... daje!!! Wyrabia się gniazdo w wałku wyrównoważającym i nowy zabierak po 10 kkm ma takie same ubytki jak stary po 150 kkm. Wiem, bo przećwiczyłem to u siebie.Jeśli maciem więc wyrąbane gniazdo, to tragedia może być w każdym momencie

Święte słowa i popieram w 1000% - do dużych prędkości bezwzględnie chłodnica oleju i mocne heble!!! Orełek nie pisz bzdur - rumuny strach wystroić na 165-170, nie mówię już o 180 KM. Poza tym KKK od 170 daje znacznie większy flow i moc na górze. Naprawdę warto zrobić moda na 205 KM bo to całkiem inne auto i nie ma laga na dole. Wiem bo mam

Orełek wreszcie padło jeździ Gratulauję uporu i odwagi

Aligator vel Dynosoft. Albo zdjąć wtryski, spakować w paczkę wysłać do Nadarzyna do Bogdana Podkowińskiego (Diesel System). Korekcja softu bezwzględnie konieczna!!!

Widzisz Kolego i Twoje słowa prawie się sprawdziły - ojciec jadąc do Berlina, zajechał w Szczecinie na stację paliw, powiedział pracownikowi "ON normalnego do pełna" i poszedł płacić do kasy. Ruszył, przejechał 200 m i samochód zgasł. Na szczęście nie wiedział co się dzieje więc dzwoni do mnie i opier.... mnie za źle działający immobilajzer i alarm No dobra chwila myślenia i pytam się co zalał do baku. Konsternacja, sprawdzenie i okazuje się, że dolali mu ponad 20l benzyny do ON. Motor zapowietrzył się oparami benzyny i zgasł - na szczęście. Sciągnęli go do stacji paliw, spuścili paliwo, zalali czystego ON, odpowietrzyli, spisali oświadczenie dla ubezpieczyciela i w drogę. Więc w ciągu paru min pracownik stacji wynalazł benzynodiezla, tylko przez jego głupotę szlag trafił dwie pompki. Właśnie trwa rozpatrywanie wniosku o odszkodowanie u ubezpieczyciela stacji z OC działalności gospodarczej...

Wiedza jak widzę o TDI jest zerowa u Kolegi, ale grunt, że wiesz gdzie zapytać Tak jak Koledzy Ci już wcześniej napisali jeśli trafisz dobrą 110 to bierz, jeszcze lepiej AHH 90 KM bo w gratisie masz pompę 11. Wymieniasz wtryski + turbo na GT1749VA + mod (wskazany też FMIC) i moc szybuje ostro w górę Ja osobiście polecałbym Ci AJM 115 KM na PD. Bardziej rozwojowa jednotka, większość części pasuje z silników 1.9 PD produkowanych do dziś, więc zawsze podaż świeżych gratów jest. Robisz samego moda masz ok 140 KM, zmieniasz turbinę na GT1749VA + mod masz już ponad 160 KM. Dalej to już trzeba FMIC, sprzęgło, chłodnicę oleju, ... Dlatego najrozsądniej jest kupić zdrowe AJM, wymienić suszarkę (ja osobiście wymieniłbym jeszcze chłodnicę oleju na większą od AWX), wjechać programem i cieszyć się mocą