jaro4444

W ASV masz kąt wtrysku regulowany kołem napędzjącym pompę, w AFN przestawianiem całej pompy. Piasta koła napędowego w ASV wymaga założenia na stole u pompiarza i jest na stożek, ta od AFN jest na klin i sam ją zakładasz. Dlatego we wsporniku trzeba większą dziurę wytoczyć, by przeszła piasta od pompy ASV i dodatkowo dokupić koło napędowe z regulacją na fasolkach..[br]Dopisany: 10 Czerwiec 2009, 21:37_________________________________________________ Pompa ASV zewnętrznie jest identyczna jak 11 z AHH. Kostkę też ma taką samą - czyli na 10 pinów. Trzeba więc przelutować kostkę w aucie albo przy pompie i połączyć tam dodatkowe przewody. Rogal tu komuś tłumaczył, nawet kolorami, jak to zrobić.

Potrzebna bywa też pompa 10 na wysokiej fali (taka jak np. miał AFN) bo seryjne z 1Z często nie dają rady. Nie wiem jak w Audi, ale w VW wskazany też jest komp 16 bitowy.

Bo to porządny motor, o większej jak AWX pojemności i rocznik 2005 EDC-16 steruje BGW w wersji seryjnej czyli z DPF. W tatowozie oczywiście nie ma DPF

Skrzynia inna - krótka z silnika BGW. Motor taki jak był ale inny egzemplarz, bez portingu, pompek, wałka, ... czyli seryjny słupek BGW. IC powinien wystarczyć. Taniej by chyba nie wyszło, poza tym jeżdżenie serią nie przystoi Mocy nie ma gratisów bo na razie jest taki próbny program na rozruch i należy go bardziej traktować jak AWX (130 KM), a nie BGW

Duża część ludzi z tego forum zna ten wóz. Tak się złożyło, że jego nowym posiadaczem będzie mój ojciec. Założenia projektu - komfortowy dupowóz dla starszego pana, niezawodny i trwały. Bazą wyjściową był Passat B5 1997 r. silnik AFN. Dotychczasowe modyfikacje: - SWAP silnika na 2.0 TDI 8V o oznaczeniu kodowym BGW (silnik identyczny konstrukcyjnie z AVF/AWX, ale o pojemności powiększonej do 2.0 - nie ma nic wspólnego z motorami z A4 B7) + dolot od AWX (kolektor, rury), - turbina GT1749VA, - skrzynia 6 + sprzęgło 240 mm, - cała elektryka przerobiona pod PD, - środek z bananową skórą od Passata B5 FL 2003 r. (łącznie z deską rozdzielczą i konsolą środkową), - climatronic, - ksenony, - radio 2 DIN Delta 6, - szyba przednia podgrzewana elektrycznie z Passata W8, - teraz coś co nie jest za bardzo komfortowe, ale wóz trzyma się jak szalony gleby - zawias KW + amory Koni - 30 mm, - hamulce przednie 312 mm, - przewody hamulcowe w oplocie stalowym, - wydech od AWX (inny jak w AFN) z usuniętym katem, - intercooler z kierownicą powietrza od A4 B5 FL + wycięte większe doloty w kratce zderzakowej, - koła 16" z Skody Superb. Całość prac wykonana w MR Motors. Najciekawsze jest sterowanie elektroniczne - BGW ma seryjnie DPF i sterowany jest przez EDC16. Witek wyczarował program pod te pompki na EDC15+ i wszystko chodzi jak złoto Jak na tą chwilę wóz ma 138 KM i 317 Nm. Taki lajcik na dotarcie. Później zamiarem jest osiągnięcie ok 165 KM i ok 350 NM - w sam raz dla dziadkowozu Zdjęcia parcha i wykresy załączę w późniejszym terminie. Jako ciekawostkę podam, że na trasie po kraju dość zdrowo poganiany wóz spalił 6,4 l/100 km

Bartek ale Ty niedowiarek jesteś. Mówiłem Ci o BRD a Ty jak osiołek nadal swoje

GT1749VA potrafi przeładować nawet jak ma ściągnięte ma max. kierownice. Po prostu jest za dużo gazów wydechowych i regulacja żaluzjami nie pomaga. W serii właśnie tak miałeś od ok 3600 obr/min. Auto miało nagłą "górkę" mocy na wysokich obrotach. Po programie jest znacznie lepiej w przebiegu, choć moć nie jest za ciekawa. Generalnie Wojtka to nie musisz sprawdzać bo chłop wie co robi.

Blanko coś Ci napiszę i przemyśl to dokładnie - w ciągu ostatniego miesiąca mocniejsze hamulce w moim A4 uratowały zdrowie lub życie dwóch osób - pijany rowerzysta wyjechał mi na obwodnicy Białobrzegów Radomskich (prędkość ok 140 km/h) wprost na drogę, a w ostatni poniedziałek 7-8 letnie dziecko wbiegło mi spomiędzy zaparkowanych dostawczaków wprost pod koła (prędkość ok 40-45 km/h). W obu przypadkach zatrzymanie nastąpiło ok 50-70 cm od maski samochodu. Wyobraź sobie co by się stało na seryjnych heblach...

Kolego nie siej wrogiej propagandy. Miałem turbiny BRD (i mam nadal jedną) ale fabrycznie nowe. Jedyną używaną turbinę jaką miałem do odstąpienia, sprzedałem koledze Dudi75 i nie była ona nigdzie ogłaszana, bo zanim doszła do mnie to Dudi ją zaklepał w miejse złoma jaki mu się trafił od kogoś innego. Turbina była używana, ale dałem na nią Dudiemu 3 miesięczną gwarację, bo taką dostaję na piśmie od zakładu, z którego pochodziła suszarka. Poza tym zobacz jaką moc ma niej właśnie teraz Dudi Co do ogłoszenia na Allegro to wystawił je kolega Silver Leon, a ja tylko grzecznościowo umieściłem ogłoszenie na forum A4 (z linkiem do Allegro), bo ręczyłem za kolegę Jacka i on sam nie mógł umieścić tu ogłoszenia. Te nowe BRD, które miałem nie były ogłaszane na Allegro bo natychmiast rozeszły się tu na forum.

Kozi jestem jeszcze bez ramek i nie oklejony Pozdrowienia dla małżonki

Blanko jak "spokojnie" przypier.... komuś w bagażnik to zrozumiesz, że 288 to spowalniacze nie hamulce, nawet w seryjnym wozie. Poczytaj jak zrobić 200 KM z AWX (ASZ, który użyłem, to to samo tylko ma pomki AL w serii): http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_koncepcja_na_dlubniecie_parcha-t38351.75.html Pozwolę sobie na małą reklamę Tu masz seryjnie nowe turbo BDR: http://www.a4-klub.pl/smf/all_fabrycznie_nowe_turbo_brd_20_tdi_170_km-t81158.0.html;msg906594#msg906594

Wybacz ale czytanie ze zrozumieniem nie jest Twoją mocną stroną

Co za sensacja skoro w Polsce też można poza zębatką wahliwą na wał?

205 KM to jak się trochę przybutuje to i się podgrzeje

Może ja coś napiszę, jako jeden ze sprawców zamieszania z wałkami i silnikiem BLB W momencie kiedy zakupiłem wymarzone A4 i emocje opadły, strasznie zawiodłem się na tym samochodzie. Za słabe hamulce względem masy pojazdu, awaryjny silnik z @#$$%#$%$%^ wałkami i zabierakiem, turbina z krainy wampirów wyjąca jak potępieniec. Jedanak jestem typem co spokojnie za zadzie nie usiedzi. Heble zmienione na takie jak ma 3.0 TDI, silnik nowy, turbina z BRD, drugi intercooler, mod by Rogal i nagle pokochałem to auto. Zapierd.... jak wściekłe, pali mało, ma doskonałe zawieszenie (S-Line), jest bardzo dobrze wykonane i wyciszone, posiada świetne fotele (S-Line z pompowanymi lędźwiami i wysuwanym podparciem ud). Trasę umila bardzo dobre nagłośnienie Bose, sprawnie działające klima dwustrefowa. Części do niego są względnie tanie, obsługa niezbyt skomplikowana. Do przygłupów w działu technicznego (albo marketingowego) Audi mam pytanie - czy seryjnie ten samochód nie mógł być tak zestrojony? O ile by było mniej niepochlebnych opiniio nim? Jedyne co będę chciał jeszcze zrobić to założyć zewnętrzną chłodnicę oleju.

Panowie mam pytanie - kto w motorze 2.0 TDI w nadwoziu B7 montował zewnętrzną chłodnicę oleju? Istnieją sprawdzone zestawy Mocal'a, ale dla motorów 1.9 TDI. Przypuszczam, że podejdą też do 2.0, jednak chciałbym mieć 200% pewność. W grę wchodzi oczywiście podstawka pod filtr oleju z termostatem, przewody ciśnieniowe i specjalizowana chłodnica oleju.

Dudi75 ciesze się, że autko śmiga, suszarka chodzi jak trzeba Tak jak Ci mówiłem 5 KM w tą czy w tą nie czyni różnicy w jeździe, a dla motoru może mieć zasadnicze znaczenie ze względu na EGT. Bezawaryjności teraz

Polecam jak najszybciej, bez zwłoki nawet w seryjnym silniku. ALH ma najmnieszje z możliwych chłodnic oleju i grzeje on się jak cholera. Dlatego polecam chłodniczkę największą czyli z motorów: - ASZ/ARL/APX - AWX/AVF - BTB Wszystkie one są identyczne. Do chłodniczki najlepiej dokup dwa węże do wody i śrubę mocującą (dłuższą) Chyba, że masz chłodnicę ALH starszego typu małą ale grubą. Może to da trochę do myślenia: Polecam także "wykopki" w dolocie czyli gruntowne czyszczenie kolektora dolotowego i EGR Zawsze polecać też będę kolektor dolotowy od mocnych PD. Wiem, że to dodatkowa kasa, ale nawet przy 150 KM wyrażnie lepiej napełniane są skrajne cylindry i silnik generuje mniej dymu i więcej mocy. O rzeczy tak oczywistej jak usunięcie kata to nawet zapewne nie muszę wspominać

Kurde stado niedowiarków Silnik ALH to nic innego jak np. ASV czy AHF tylko z wtryskami o dziurach 0.184 mm nie 0.205 mm. Seryjne sprzęgło w ALH miało 228 mm, było z dwumasem i produkcji Sachs'a. Przenosiło max momentu do ok 300-310 Nm. Tak mało bo po przeniesieniu produkcji docisków, bodajże na Słowenię, były problemy z jakością sprężyny talerzowej, czyli tzw "słoneczka". Później to poprawiono i dziś produkowane komplety Sachsa do tego motoru przenoszą ok 350 i więcej Nm. Silnik AGR do 100 000 nr silnika (nie nadwozia) oraz w Ibizie i pochodnych cały czas miały jednomas. Później w Golvie IV i pochodnych zastosowano dwumas LUK'a (taki sam jak w ASV i AHF) o średnicy tarczy 219 mm. Potrafiły one przenieść nawet po 380 Nm, a normą było przenoszenie 340 Nm. Ja w Leonie miałem ALH i na koniec miał on coś ok 385 Nm i 190 KM ale miałem złożoną skrzynię 6 biegów i sprzęgło 240 mm z Leona ARL (1,9 TDI 150 KM). Sprzęgło to mogło przenieść ok 400-415 Nm bez problemu. Zakładając jednomas + tarcza G60 + docisk G60 (docisk jest ten sam co w VR6) można spokojnie przenieść ok 400 Nm, a stosując tarczę z VR6 nawet 450 i więcej Nm. Nie polecam jednak tarczy od VR6 bo nie tłumi ona dobrze drgań silnika 4 cylindrowego. Skrzynie seryjne przy ALH w Leonie to EGR. Toczenie ma na celu wyłącznie zabielenie (bardzo delikatne przetoczenie powierzchni roboczej zamachu) celem jej wyrównania pod nową tarczę i uniknięcia szarpania. Używany jednomas ma mieć zdrowy wieniec zębaty od rozrusznika i nie być spalony na fioletowo. Poza tym zabieli się go i będzie jak nówka [br]Dopisany: 21 Maj 2009, 10:26_________________________________________________ Nie warto szukać używki AGR bo będzie miała pewnie z 200 kkm. Teraz najlepiej jest zastosować cały komplet Sachsa z dwumasem o średnicy tarczy 228 mm (końcówka nr katologowego Sachs 041) albo jednomas + komplet sprzęgła G60. Skrzynie poprzeczne 5 biegowe we wszystkich 1,9 TDI i 1,8T 150 KM mają ten sam dzwon sprzęgła, we wszystkich tych silnikach istnieją te same punkty bazowe dla sprzęgła i można w nich zamiennie (ale tylko całymi kompletami) stosować następujące zestawy: - dwumas Sachs + sprzęgło 228 mm (sprzęgło oczywiście ze sztywną tarczą), - dwumas LUK + sprzęgło 219 mm, - jednomas + zestaw 228 mm (VR6 lub G60) Wszystkie one pasują do skrzyń, rozruszników, wałków sprzęgłowych, ... Nie wolno tylko łączyć np. dwumasu LUK'a z tarczą Sachsa (chyba, że jest opisana jako "LUK type"). Podobne zasady dotyczą silników i skrzyń wzdłużnych ale jest trochę więcej niuansów. Jak widać VAG to wielkie klocki LEGO, tylko trzeba wiedzieć skąd i co wziąść

Tarcza, docisk, łożysko oporowe sprzęgła nowe; zamach używany po przetoczeniu płaszczyzny roboczej w specjalisycznym zakładzie - więc daje to komplet praktycznie nowy.

Jednomas musi pochodzić od silnika poprzecznego nie wzdłużnego jak ten co pokazałeś w linku. Podałem w opisie z jakich motorów może on pochodzić. Najstarsze 1Z miały koło zamachowe VW 028 105 269 B o masie 11,2 kg jeśli dobrze pamiętam, nowsze diesle i benzyny koło VW 037 105 273C o masie chyba 9,8 kg. Takie koło zastosowałem u mojego ojca i bardzo dobrze sprawowało się. Najłatwiej jest je znaleźć przy silnikach benzynowych ABF (2.0 16V Golf III GTI 150 KM), 9A (2.0 16V 136 KM), PG (G60) albo przy początkowych AGR.

Jak zastanawiasz się między Rogalem, a Alta Racing to skończ i jedź bezwzględnie do Witka. Jak napisałem wcześniej to nie jest prawdziwy mod, a dojebanie koksu bez korekcji przebiegu charakterystyki - czyli taki german tuning sprzed 10 lat

Musashi podziwiam Twój upór ale przyjmij do wiadomości, że sprzęgło Sachs nr katalogowy 3000 332 001 jest seryjnie stosowane w silnikach diesla 1.9 TDI (np. 1Z, AGR). Znam bardzo wiele takich motorów mających po 400-500 kkm i nadal jeżdżacych. Więc wszelkie teoretyczne rozważania o szkodliwości tej tarczy dla układu napędowego są jakimiś lekkimi fanaberiami Zastosowanie tego zestawu: Audi A3 (8L1) 1.9 TDI, 90KM (AGR) (09.1996-07.2001) Seat Cordoba (6K2/C2) sedan 1.9 TDI, 90KM (08.1996-06.1999) 2.0i 16V, 150KM (08.1996-06.1999) Cordoba Vario (6K5) kombi 1.9 TDI, 90KM (08.1996-06.1999) Cordoba (6K2) hatchback 1.9 TDI, 90KM (AGR) (06.1999-10.2002) Cordoba Vario (6K5) kombi 1.9 TDI, 90KM (AGR) (06.1999- ) Ibiza II (6K1) hatchback 1.9 TDI, 90KM (08.1996-08.1999) 2.0i 16V, 150KM (08.1996-08.1999) Ibiza III (6K1) hatchback 1.9 TDI, 90KM (AGR) (08.1999-02.2002) Skoda Octavia (1U2) sedan 1.9 TDI, 90KM (AGR) (09.1996- ) Octavia Kombi (1U5) 1.9 TDI, 90KM (AGR) (09.1996- ) Volkswagen Caddy II 1.9 TDI, 90KM (ALH) (09.1996-01.2004) Corrado 1.8 G60, 160KM 2.0i, 115KM (ADY) 2.0i 16V, 136KM Golf II 1.8 GTI G60, 160KM 1.8 GTI G60 Syncro, 160KM Golf III 1.9 TDI, 90KM 1.9 TDI Syncro, 90KM (1Z) 2.0 GTI 16V, 150KM 2.0 Syncro, 115KM Golf III Cabriolet 1.9 TDI, 90KM Golf III Variant 1.9 TDI, 90KM 1.9 TDI Syncro, 90KM (1Z) 2.0 Syncro, 115KM Golf IV Cabriolet 1.9 TDI, 90KM (06.1998-06.2002) Passat (B3, B4) sedan oraz kombi 1.8 G60 Syncro, 160KM 1.9 TDI, 90KM 2.0, 107KM 2.0, 115KM (10.1993- ) 2.0 Syncro, 115KM (2E) (01.1994- ) 2.0 16V, 150KM Polo Classic (6KV2) sedan 1.9 TDI, 90KM (AHU, ALE) (09.1996-09.2001) Polo Variant (6KV5) kombi 1.9 TDI, 90KM (AHU, ALE) (09.1996-09.2001) Transporter IV (T4) 2.4 D, 78KM (do nr silnika: 370180) 2.4 D Syncro, 78KM 2.5 110KM 2.5 115KM 2.5 Syncro, 110KM 2.5 Syncro, 115KM

Ten "stosowny system" to sprężyny tarczy sprzęgła i piasta tarczy. Taki sam mają tarcze od silników G60 (pasuje on do całej gamy motorów VW począwszy od 1,8 G60, przez 1,9 TDI, 2.0 16V; 2,4 D po 2,5 benzyny z Transportera T5 nawet w wersji Syncro) Po co więc przepłacać za Valeo?

Kolego Musahi chyba się zapętliłeś w swojej odpowiedzi Jednomas z AGR + tarcza sprzęgła + docisk z G60 to taki sam zestaw jak montowany seryjnie w Golfach III 1Z, Ibizach AGR lub Octaviach AGR do 100000 nr silnika Jest on tańszy jak ten z Valeo i przenosi znacznie więcej momentu. Polecam tarcze G60 nie VR6, bo ma tłumik drgań dostosowany do silnika 4 cylindrowego nie 6 jak VR6.