szynszyl_83

Ja kiedys kupilem taki areometr do okreslania rodzaju paliwa, bialoruski wyrob, sprzedawal to jeden koles na mecie, zanurzalo sie to w ropie i pokazywal, moze takie cos poszukaj, przynajmniej wstepnie pozwoli na porownanie z luksusowym ON z CPNu np. wskaze, ze blizej tej cieczy co masz do opalu jak do ON Tutaj widze, cos podobnego: http://archiwum.allegro.pl/oferta/oktanomierz-paliwomierz-benzynomierz-i4235996353.html

Oj, tak mowiac to ruszasz kijem mrowisko, musiales nalac jakiejs deszczowki/scieku do baku, ze AFNa przydusilo.

no i gra dzieki za porade !

O, to pochwal sie, co to za patent ? U mnie teraz drzwi, blotniki beda pomalowane i po calej operacji myslalem ogolnie o nasmarowaniu miejsc pod listwami jakims gestym smarem, albo lepidlem, mazia zeby tam woda nie podchodzila, moze jakims kauczukiem dekarskim, jeszcze nie wiem dokladnie.

no taka sytuacja ... http://postimg.org/gallery/223jsdkqo/98a3a26a/

Byc moze byly malowane, ale nie widac tam bynajmniej szpachli pod listwami. Drzwi sa pod listwami w 2och miejscach zezarte, ze palca mozna wlozyc, taka dziura.

dzieki heh, dokladnie tak bylo w przypadku 4ech sztuk. same listwy tez nie chcialy ani drgac na tych spinkach, musialem je wyrywac :/ Hehe, tamta była tak zgnita, że sama odchodziła Próbowałeś przesuwać w bok czy ciągnąłeś do siebie ? u mnie te listwy dobrze przyleagaly, a ciagnalem za nie do tylu (w kierunku przeciwnym do jazdy) az sie buda ruszala, ani drgnely, tak sie na tych klipsach brudem zalepily. Dopiero srubokret i klips po klipise odrywanie pomoglo.

heh, dokladnie tak bylo w przypadku 4ech sztuk. same listwy tez nie chcialy ani drgac na tych spinkach, musialem je wyrywac :/

dzieki

Bede dawac drzwi do lakierowania i chcialbym ogarnac temat listew od razu. Przepraszam jezeli zadam okrutne pytanie , ale jak zdejmuje sie te listwy ? Piszecie o spinkach...trzeba za ta listwe zlapac i pociagnac zeby ja zdjac ? A jezeli chodzi o listwy "na srodku" drzwi (te lakierowane) to moze wiecie czy ich tez dotyczy podobny problem z korozja ? Jak je zdejmowac ?

dzieki ! Jeszcze takie pytanie, czy ktos sie orientuje czy w przedlifcie (rok 96') ma byc uszczelka pod ta listwa ? Dzisiaj sciagnalem te listwe i nie ma pod nia nic. Dla modelu przedlift ETKA na rysunku pokazuje uszczelke, ale nie znajduje dla niej numeru, mowi, ze numer nie istnieje. W przypadku polift >99' ETKA podaje numer uszczelki (rysunek ten sam), ale tez inny numer listwy. To znaczy, ze w przypadku przedlift nie bylo uszczelki ? przedlift: http://postimg.org/image/noqb6jdjp/ polift: http://postimg.org/image/tkc5lu16r/

Czesc, Bede dawac klape tylna do malowania i pytanie takie, czy ktos zdejmowal listwe jak na zdjeciu: , jak sie do niej najlepiej zabrac ?

Do: Darayavahus Jak sobie poradziles z problemem wycinania szyby z klapy, dalo rade ? Ja przymierzam sie do malowania tylnej klapy, a ze rdza u mnie wylazi spod uszczelki, takze pasowaloby te szybe wyciac...chyba nie byloby problemu jezeli mozna by kupic nowa uszczelke, ale cos nie moge znalezc :/ Edit: Dzwonilem do warsztatu z szybami i mowia, ze w tylnej klapie uszczelka jest zawulkanizowana do szyby, ale maja swoje metody zeby to wyciac i nie uszkodzic.

dzieki!

a zeby wyjac (podwiesic) sprezarke klimy, trzeba ustawiac przod w polozenie serwisowe ?

Czesc, Z szukaniem uzywki bym sobie darowal. U mnie byl identyko wzmacniacz i wyrobione mocowanie bata, stracilem sporo czasu na szukaniu, bez rezultatow. Kupilem w koncu stope taka trojkatna (wzmacniacz wbudowany w stope), wyciagnalem koncowke/wtyczke/gniazdo z mojego starego wzmacniacza, dolutowalem do kabla od nowo nabytej stopy i w ten sposob fabryczny kanbel antenowy (ten pociagniety pod tapicerka) pasowal bez problemu do nowego wzmacniacza. Jeszcze cos kojarze, ze musialem zmienic/zarobic koncowki od +12V ktore idzie odseparowane od radia na wzmacniacz. Cos takiego kupilem: http://allegro.pl/antena-vw-golf-4-passat-b5-skoda-wzmacniacz-i1801551872.html tylko u mnie byl dodatkowo wyprowadzony przewod +12V obok kabla antenowego.

u mnie jak zmienialem komplet tyl (tarcze z piasta) to lozyska do nich szly takie: nr wg. ETKA: 4A0 598 625 A (VIN: >> 8D-V-152 676) zamiennik FAG, nr: 713 8012 10

Czesc, Ciekawy masz przypadek, powiedzialem to znajomemu co z mechaniki jest dobry i mowi, zebys sobie jeszcze zobaczyl na kolo pasowe na wale, jezeli dostalo ono przy Twojej stluczce (masz silnik wzdluzny) i sie skrzywilo to moze byc tak, ze sie giba i jak odpalasz to kat Ci skacze na pompie i dlatego ciezko Ci pali. Na oko to widac jak chodzi silnik to tak te kolo lata troche na boki (mialem takie kolo usrane w poprzednim aucie passacie 1z, 1994). Jezeli do tego masz przy paleniu bialy/niebieski dym to pewnie przez kat wtrysku ktory "sie waha sporo " przez te kolo. Tylko, ze tez by Ci zle palil, a nawet gorzej jak zimny. Mozesz dla proby mocno przyspieszyc kat wtrysku i zobaczyc jak wtedy bedzie. Jeszcze sobie przypomnialem, sprawdz zawor N109, on odpowiada za odcinanie paliwa, podajesz na niego +12V z klemy zeby sprawdzic. pozdrawiam, Darek

Czesc, Ja od razu po zakupie (przebieg auta 196k + 100k = 296k km) wymienialem na Castrol TAF-X 75W90, bo mialem problemy (szczegolnie w zimie zanim sie wszystko porzadnie nagrzalo) ze zdarzajacym sie haczeniem (tzn. czulem na lewarku przy przelaczaniu, jakby cos go podbijalo, nie bylo jednak zgrzytania) 2ki oraz 3ki, ale nic to szczegolnie nie pomoglo. Zastanawialem sie niedawno zeby zaryzykowac i kupic ori olej z ASO, ale jak przeczytalem ten watek to sobie daruje i zmienie olej na 80W90 z GL-4. SotoM, mam pytanie, ten Castrol EP 80, to mineral. Po jakim przebiegu nalezy go zmienic na nowy ? Bo oryginalnie jest zalany do naszych skrzyn syntetyk (z reszta Castrol TAF-X 75W90 to tez syntetyk), ktorego nie powinno sie niby w ogole zmieniac.

Dzieki jeszcze raz. Czy moglbys wyjasnic w jaki sposob modul ochrony wnetrza "dowiaduje sie" od pompki, ze alarm jest uzbrojony i ma zaczac migac dioda ?

Dzieki za odpowiedz. Czy jestes tego pewien i moglbys potwierdzic mi chociaz na 99% ? Tutaj piny: http://www.digakom.de/template/downloads/Pinbelegung_8L0862257.pdf Tutaj tlumaczenie z niemieckiego: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t62604.0.html;highlight=8l0+862+257 Jak widac, pompka ta ma caly alarm, krancowki drzwi + maski + klapa tyl + czujniki ultradzwiekowe + jeszcze inne opcje jak np. domykanie szyberdachu. Metoda eleminacji zostaly mi wolne (wybrane podejrzane) piny: 1) T10 / 10 Innenraumbeleuchtung, parallel T10 / 6 - moze to swiatlo diody, chociaz T10/6 mam wyprowadzony i idzie on jak sie domyslam na oswietlenie kabiny wewnatrz, wiec ten bedzie do niego zwarty ? 2) T16 / 4 Radioabsicherung / DWA* - radio , hmmm ?

Witam ! Samochod to Audi A4, rok prod. 1996, 1.9TDI - AFN (110KM). Zamontowana jest tam pompka zamka centralnego 8L0 862 257 wraz z wbudowanym alarmem. Alarm aktywowalem VAGiem, bo byl nieaktywny, reaguje na otwarcie drzwi, klapy wyzwalajac sygnal dzwiekowy - syrene (musialem dolozyc) oraz daje sygnal swietlny - wyjscia na kierunki (tez musialem dorobic styki i kable). Rozpiska pinow pompki tutaj: http://www.digakom.de/template/downloads/Pinbelegung_8L0862257.pdf Problem mam taki, ze po zamknieciu samochodu i zarazem uzbrojeniu alarmu pilotem, nie miga dioda sygnalizujaca wlaczone czuwanie alarmu. Czytalem, ze dioda powinna migac w okolicach przelacznika od swiatel awarayjnych albo przy radiu, ale nic tam nie widze (mozliwe, ze tej diody tam w ogole nie ma bo jak pisalem wyzej alarm aktywowalem). Chcialbym spytac gdzie znalezc pin od napiecia podawanego na diode ? W rozpisce pinow od pompki nic takiego nie znalazlem. pozdrawiam, Darek

Czesc, Ogolnie nowa nakretka wyglada tak Uploaded with ImageShack.us Jest to nakretka na klucz 12stke, takie same trzymaja turbine - kolektor wylotowy (bynajmniej w AFN, rok 1996). Jej numer wg. ETKA to: N 902 002 01. Koszt 7,5 pln/sztuka, polecam kupic od razu wszystkie nowe. O ile te przy EGR sa latwo dostepne i mysle, ze w Twoim przypadku dobra nasadka, lub plaski oczkowy sobie z tym poradzi, to te przy turbinie lepiej dobrze spryskac odrdzewiaczem i pilnowac zeby klucz/nasadka dobrze lezaly na nakretce podczas odkrecania zeby jej nie obrobic, bo potem to chyba tylko nacinanie i zbijanie zostaje, czyli niezbyt wesolo szczegolnie, ze tam ciezki dostep. pozdrawiam, Darek

Czesc, Czeka mnie czyszczenie turbo. Przeczytalem temat, fajne opisy ze zdjeciami. Mam pytanie: Jak wyglada sprawa z wymiana uszczelnien/uszczelniaczy, co trzeba zalozyc na nowe przy zakladaniu turbiny z powrotem ? Widac, ze potrzebne beda: 1) Uszczelka turbo - przewod odprowadzajacy olej 2) Uszczelka turbo - kolektor wylotowy 3) Uszczelka turbo - lacznik elastyczny Cos jeszcze, moze sa jakies oringi, pierscienie uszczelniajace np. na przewodzie doprowadzajacym olej ? Czy ktos ma moze pod reka numery oryg. zeby w ASO zamowic (turbina z silnika AFN 1996 rok) ? pozdrawiam, Darek

Jetronik, nie polecam. Bylem tam z Passat B4 1Z (TDI 90KM), pokazuje gosciowi logi, mowie, ze MAF mi spada bardzo powyzej 3500 rpm i ze to nie przeplywka, ze moze dolot przytkany i dlatego gazy ciezko cyrkuluja, a ten mi na to, ze mi mapy zmieni w sterowniku to mi przeplyw powietrza wroci. BTW okazalo sie, ze troche rozrzad mialem przestawiony, no ale jak sie chce mapy zmieniac od razu zeby auto naprawic .... to chyba by nie dali rady tego zrobic.